Filtr s nulovým odporem: klady a zápory
V předchozím článku o mezichladiči jsme mluvili o tom, že výkon motoru přímo souvisí s množstvím vzduchu vstupujícího do válců. Standardní vzduchový filtr nejen propustí požadované množství vzduchu, ale také jej očistí od prachu, přičemž odolává proudění vzduchu a funguje jako druh zástrčky, která odebírá malé procento energie.
Aby vzduch procházel filtrační vložkou volněji, byl vynalezen filtr s nulovým odporem. Říká se tomu také závodní. Pokud přemýšlíte o vyladění motoru vašeho vozu, nabídne se vám nejjednodušší řešení – výměna standardního vzduchového filtru za filtr s nulovým odporem. Díky jeho instalaci se výkon pohonné jednotky zvýší podle nejkonzervativnějších odhadů o 5-7 procent.
Ale je všechno tak hladké? Pokusme se v tomto článku na našem portálu Vodi.su zvážit všechna pro a proti filtru s nulovým odporem.
Nulevik - o co jde?
Standardní vzduchový filtr je vyroben z filtračního papíru z celulózových vláken. Aby byla chráněna před působením oleje a vysokými teplotami, je navíc ošetřena speciální impregnací. Pro zvýšení absorpčních vlastností se používají i různé přísady na bázi syntetických látek.
Nulevik se vyrábí z několika vrstev bavlněné tkaniny nebo bavlněného vlákna složeného do několika vrstev. Tyto filtry jsou dvou typů:
- suchý typ bez impregnace;
- impregnované speciálními směsmi pro lepší zadržení těch nejmenších částic.
Účinnost "nulevik" při čištění atmosférického vzduchu dosahuje 99,9%. Vzduch prochází zcela volně velkými póry, přičemž materiál zadržuje nejmikroskopičtější částice až do velikosti jednoho mikronu. Podle výrobců je filtr s nulovým odporem schopen propustit dvakrát více vzduchu.
Výhody
V zásadě je hlavní výhodou zvýšení výkonu. Druhým důležitým plusem je, že dobře čistí vzduch. Nutno říci, že jde o kontroverzní záležitost, ale samotný princip je velmi zajímavý: na vnějších vrstvách látky se usazují nečistoty a prach, ulpívají na impregnaci a samy dokážou zachytit další mechanické částice.
Takový filtr se instaluje hlavně na výkonné vozy s dieselovými motory nebo na závodní vozy. Zvuk běžícího motoru se navíc znatelně mění, ztiší se a připomíná hukot turbíny. Také filtr, pokud není instalován na pravidelném místě, ale samostatně, vypadá pod kapotou velmi chladně.
Omezení
Hlavní nevýhodou je cena. V prodeji se samozřejmě objevilo mnoho levných analogů, které stojí stejně jako běžný vzduchový filtr, to znamená v rozmezí od 500 do 1500 rublů. Ale originální značkové produkty budou stát asi 100-300 USD. Firemní prodejny nabízejí produkty různých značek:
- Zelený filtr;
- Otázky a odpovědi
- FK;
- HKS;
- APEXI a kol.
Všimněte si, že "Nulevik" na běžném místě bude stát méně. Samostatně instalovaný filtr se prodává v pouzdře a ceny za něj mohou dosáhnout 17–20 tisíc rublů. Navíc budete muset koupit potrubí pro připojení k přívodu vzduchu. To znamená, že takové ladění bude muset být trochu vynaloženo.
Druhým negativním bodem je, že několikaprocentní nárůst výkonu je důležitý pouze u supervýkonných závodních vozů nebo přeplňovaných dieselových vozů. Pokud jezdíte na levném hatchbacku s objemem motoru ne větším než 1,6 litru, pak těchto pět procent nebude prakticky patrných. Dobře, vezměte také v úvahu zvláštnosti jízdy ve velkém městě - v neustálých dopravních zácpách je ovladatelnost a hospodárnost důležitější než výkon motoru.
Třetím bodem je péče. Pokud standardní vzduchový filtr vydrží v průměru ne více než 10 tisíc km, pak je třeba „nulevik“ vyčistit od nečistot každé 2-3 tisíce.
To se provádí takto:
- vyjměte filtr;
- pečlivě očistěte povrch filtrační vložky měkkým kartáčem;
- naneste čisticí prostředek na obě strany povrchu a počkejte, dokud se zcela nevstřebá;
- Opláchněte pod tekoucí vodou a vložte na místo bez vysušení.
Zdá se, že na tom není nic zvlášť složitého, ale například čisticí prostředek pro originální filtr K&N stojí asi 1200–1700 rublů.
Čtvrtým bodem jsou padělky. Levné přípravky nečistí vzduch od písku a prachu. A jedno zrnko písku, které se dostane do válce, může způsobit velké škody. Odhaduje se, že bez vzduchového filtru se životnost motoru zkrátí minimálně desetkrát.
Instalace může být také problematická.
Existují dvě možnosti instalace:
- na pravidelné místo;
- instalované samostatně.
Jde o to, že filtr je instalován nad motorem a vzduch se zde zahřeje na 60 ° C a jeho hustota je nižší, respektive nárůst výkonu bude nejmenší. Pokud jej umístíte na běžné místo, pak je tato možnost lepší, protože filtr bude umístěn buď pod křídlem nebo blízko něj, kde je vzduch chladnější, což znamená, že jeho hustota je vyšší.
Závěry
Je poměrně těžké jednoznačně říci, zda je filtr s nulovým odporem tak dobrý. Existují skutečné výsledky testů na dyno. Nejprve byl na stánku testován vůz s klasickým vzduchovým filtrem, poté s nulovou jedničkou. Testy ukázaly nárůst výkonu doslova o dvě procenta.
Na závodních autech jsou skutečně instalovány „nuleviks“. Téměř po každém závodě jsou však vyměněny a motory jsou vytříděny. Pokud si jej nainstalujete do auta, se kterým jezdíte do práce a služebně, nezaznamenáte žádný zvláštní rozdíl. V takovém případě budete muset přeplatit samotný filtr a jeho údržbu.
Načítá se ...
