Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Obecně si dobře uvědomujeme sedativní účinek. Fiat se rozhodl pro docela silnou reklamní kampaň, protože byl odhalen krátce před olympiádou v Turíně, kde závodil jako oficiální auto.
Japonci a Italové přemýšlejí a vnímají automobilový trh úplně jinak, a proto je o to překvapivější, že se jim do rukou dostal Sedici. Vůz je produktem italských designérů (Giugiaro) a japonské technologie a designu (Suzuki).
Připomínáme, že Suzuki udělala na našem trhu trať s SX4, protože Fiat měl zpoždění. Ale v rukávu měli trumf, protože naftovou verzi toho auta mohl dostat jen Fiat. Přišel také k našemu testu.
Předchozí naftový litr byl nahrazen novým motorem 1 Multijet, který nyní poskytuje výkon 9 kW a točivý moment 2.0 Nm při 99 ot./min. To znamená, že aniž byste příliš přemýšleli a kroutili řadicí pákou, budete řekněme táhnout, abyste předjeli. Dokonce i do kopce. Stačí se podívat na naše měření flexibility.
Pokud se ale vrátíme ke hře s čísly: naftová Sedica je o více než 4.000 XNUMX eur dražší než benzínová. A když pomineme potenciál dalšího prodeje automobilů, eurové daně a náklady na údržbu, bude trvat obrovské množství kilometrů, než bude vyúčtována faktura za naftu. Samozřejmě je třeba poznamenat, že jsme nevzali v úvahu všechny výhody dieselových generátorů oproti benzínovým. Takže jen matematika.
Sedici je však z hlediska údržby obecně šetrný k peněžence. Osvědčená technologie Suzuki, dobré zpracování a vyhovující materiály zajišťují nízké náklady na údržbu.
Zatímco navenek stále vypadá jako typický Fiat, uvnitř příběh končí. Každý štítek či knoflík stále připomíná italský design, vše ostatní je plodem nápadu lidí ze Suzuki. Salon elegantní, ergonomický a pohodlný. Poměrně velké skleněné plochy vytvářejí pocit vzdušnosti a materiály jsou příjemné na dotek.
Chvályhodné je také zpracování, protože zde nejsou žádné praskliny, mezery a obavy, že jakékoli tlačítko zůstane v ruce. Páčky na volantu jsou trochu tenké a vzdálenosti mezi funkčními spínači jsou velmi krátké.
Palubní počítač je velmi vzácný, tlačítko na čítačích je obtížně dostupné a jednosměrné otáčení funkcí je časově náročné. Stojí za zmínku, že nemá světla pro denní svícení, takže při každém zapalování nechte spínač zapnout v krvi co nejrychleji.
Otevírání a zavírání oken je také částečně automatizované, protože jediným stisknutím tlačítka se otevře pouze okno řidiče (zatímco pro zavření musí být tlačítko podrženo). Sezení je optimální, pokud vaše tělo není nad nebo pod průměrem. Vysokým lidem je obtížné sedět pod stropem a volant je nastavitelný pouze na výšku.
Na zadní lavici je dostatek místa a přístup usnadňují i dostatečně velké dveře. Základní objem kufru je 270 litrů, to není údaj, který by se dal pověsit na velký zvon. Když snížíme zadní lavici, dostaneme uspokojivých 670 litrů, ale dno není zrovna ploché.
Práce s šestistupňovou převodovkou je síla, se kterou je třeba počítat. Poslušná převodovka je dokonale vyvážená s převodovkou. To funguje podle systému tak, že zapíná zadní dvojkolí pouze v případě potřeby. Pouhým zmáčknutím tlačítka jej můžeme zcela omezit jen na přední pár kol a možná ušetříme kapku oleje.
Sedici je ve skutečnosti měkké SUV. A to znamená, že můžeme snadno odbočit z asfaltu a „odříznout“ kluzkou louku. Navíc to neumožňuje ani karoserie, ani odpružení, ani pneumatiky. Auto ale příjemně kombinuje komfort a poslušnou ovladatelnost v zatáčkách. Je vlastně úžasné, že i přes své vysoko položené těžiště zvládá zatáčky s tak malým náklonem.
Jak již bylo zmíněno, na plechu tohoto vozu je nakreslen naftový motor v přídi. Snadno budete sledovat rychlé tempo provozu. Ale musíte si pohrát s čísly, abyste získali správný výpočet – takový, který bude odpovídat vašemu rodinnému rozpočtu; 4.000 eur je hodně peněz.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 24.090 € |
| Náklady na testovací model: | 25.440 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 99 kW (135 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm? – maximální výkon 99 kW (135 k) při 3.500 320 ot./min. – maximální točivý moment 1.500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emise CO2 143 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.425 kg - přípustná celková hmotnost 1.885 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.230 mm - šířka 1.755 mm - výška 1.620 mm - rozvor 2.500. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | 270-670 l |
Naše měření
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Stav tachometru: 5.491 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0/11,1 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,6/12,4 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,8m |
| Tabulka AM: | 41m |
оценка
Pokud hledáte malé městské SUV, plně splňte jeho potřeby. Pokud však také najezdíte mnoho kilometrů, zvažte, zda se vám vyplatí připlatit si za (jinak skvělý) naftový motor.
Chválíme a vyčítáme
motor (citlivost, hbitost)
snadnost ovládání převodovky
sklopný pohon všech čtyř kol
cenový rozdíl mezi benzínovou a naftovou verzí
palubní počítač
hlavní objem kufru
