Fiat Punto Sporting

Abych byl upřímný, když jsem poprvé přistoupil k novému Punto Sporting, trochu jsem pochyboval o jeho sportovnosti. Přeci jen upravený přední nárazník se spojlerem, zvýrazněné boční prahy a spojler vzadu (na střeše a integrovaný v nárazníku) neznamenají prvotřídní ovladatelnost.

Nepochybně byste také pochybovali o dynamické povaze Sportingu, kdybyste předtím testovali stejně motorizované Punto 1.4 16V a po prvních kilometrech jízdy by vás zajímalo, kde se Italové schovávají na papíře slibovaných 70 kilowattů nebo 95 koní a 128 newtonmetrů točivého momentu. ... Počáteční pochybnosti ale byly rozptýleny po prvních pár stovkách metrů ve Sportingu, kde předvedl úplně jiný, mnohem dynamičtější charakter než obvyklé Punto 1.4 16V.

To je nepochybně chyba perfektně dimenzovaného šestistupňového manuálu, protože tým Fiatu posunul extra rychlost přesně tam, kde má být: mezi prvními čtyřmi. Sporting se přitom na prvních pěti rychlostních stupních hodně roztříštil, nejvyšší rychlost dosáhl nyní na pátém a už ne na čtvrtém rychlostním stupni. To znamená, že sportovec šetří otáčky motoru a tedy palivo „pouze“ na šestém rychlostním stupni.

Vzhledem k roztříštěnosti prvních pěti převodových stupňů ve Sportingu najdete pro všechny jízdní podmínky vhodnější převod než dříve. Výsledek: auto jede mnohem dynamičtěji a v žádném případě není tak slabé jako Punto 1.4 16V. To opět potvrzují naměřené hodnoty pružnosti na jednotlivých rychlostních stupních: Sporting zrychlí z 50 na 90 kilometrů v hodině na čtvrtý rychlostní stupeň o 2 sekundy rychleji a z 9 kilometrů v hodině na 80 na pátý rychlostní stupeň zabere o 120 sekund méně než Punto s pětistupňovou převodovkou. Výsledky, které více než výmluvně svědčí o zvýšené dynamice charakteru Punto Sporting.

I na silnici se chce Sporting chovat jako skutečný sportovec. Má tedy tužší odpružení než běžné Punto, což znamená, že všechny druhy silničních nerovností se na cestující přenášejí mnohem efektivněji. Ze stejného důvodu auto ve vyšších rychlostech také otravně poskakuje po silničních vlnách a dalších nerovnostech na silnici.

V zatáčkách má batole relativně vysokou mez prokluzu a varuje před nadsázkou, když mu zadek proklouzne (přetáčivost). Nastavení druhého jmenovaného by však nemělo být pro řidiče žádné potíže, protože točí volantem velmi rovně (pouze 2 otáčky z jedné krajní polohy do druhé) a dostatečně citlivým mechanismem řízení, což je při zatáčení vždy potěšením. ...

Je tedy Punto Sporting sportovní? Odpověď je ano. Nečekejte ale prosím, že z 95 koní vyskočí sportovci z Ferrari nebo Porsche.

Peter Humar

Foto Alyoshy: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Kmenová data

Odbyt:	AC Interchange doo
Cena základního modelu:	11.663,33 €
Náklady na testovací model:	11.963,78 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	70 kW (95 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	178 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1368 cm3 - maximální výkon 70 kW (95 k) při 5800 128 ot./min - maximální točivý moment 4500 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6-ti stupňová manuální převodovka
Kapacita:	maximální rychlost 178 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 960 kg - přípustná celková hmotnost 1470 kg
Vnější rozměry:	délka 3840 mm - šířka 1660 mm - výška 1480 mm
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 47 l
Krabice:	264

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatiky: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Zrychlení 0-100 km:	10,6s
402 m od města:	17,5 let ( 124 km / h)
1000 m od města:	32,8 let ( 154 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) s
Flexibilita 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) Str
Maximální rychlost:	178 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38m
Tabulka AM:	43m

Chválíme a vyčítáme

Přenos

motoru

pozice a odvolání

setrvačník

ESP a ASR jsou součástí standardní výbavy

sportovní sedadla

bezprostřednost mechanismu řízení

30 km dělený rychloměr

nepřepínatelný systém ESP

nepohodlí při řízení

velký jezdecký kruh

špatná zvuková izolace