Fiat Panda vs Volkswagen up!: Hrdinky náhodou. – sportovní vozy

Ne, nekoupili jsme si mozek: je to opravdu střet Fiat Panda и VW Up!, dvě kompaktní auta s nízkými emisemi a spotřebou paliva, kterých si u EVO obvykle ani nevšimneme. Oba však vytvořili Houses, kteří vědí, jak přidat trochu kouzla do potenciálně triviální a užitečné kategorie, nikoli zábavy. To je důvod tohoto hovoru.

Cílem je, aby dvojice nesportovních vozidel o výkonu 160 koní zazářila na náročných a zábavných silnicích. To není snadný úkol! Ale doufejme, že Panda a Up! překvapte nás ...

Krajina pro toho zadku je 30 km dlouhý úsek venkovské silnice mezi Northamptonshire a Cambridgeshire. Možná to není Nürburgring, ale tento „EVO-schleife“ zahrnuje mnoho okruhů, které jsme v průběhu let používali při testování. Některé z nich mají v našich srdcích – a v našich pojistných záznamech – zvláštní místo a evokující přezdívky. Například je pořádně otestovat pozastavení máme vlastní Flugplatz, hrbatý most, kterému říkáme Rogerův skok, Rogerův skok, na počest Greena, který nás kdysi poslal na oběžnou dráhu TVR Cerbera. A pak je tu legendární Barkerův živý plot, záludný 90stupňový ježek, který kdysi sloužil jako vynucené parkování pro Barkera a TechArt Porsche 993, který řídil.

Dnes uděláme vše, co je v našich silách, abychom nezpůsobili další nehody s přidruženými přezdívkami ... ale se všemi těmito zvraty, vzestupy a pády, šikanami a změnami povrchu opravdu doufáme, že z těchto dvou vyzyvatelů nakonec bude víc než jen dojíždějící auta.

Žádný z protagonistů neskrývá pod kapotou štěkající V12, tělo není vyrobeno z uhlíkových vláken a Lewis Hamilton se nepohybuje horami a horami. Pokud jste ale zapálení pro auta, nemůžete se držet kouzla těchto kapesních vozů stranou.

Panda v hodnotě 13.700 XNUMX eur je ztělesněním inovativity motoru Fiat twinair což, jak název napovídá, je dva válce a je napájen turbo, звук skus a roztomilost, stejně jako tah 85 hp. vrátit úsměv poté, co ho zklamal nepříliš ostrou linkou (zvláště ve srovnání s jeho bájným předkem).

Twinair není motorem, který vyžaduje šplhání do velmi vysokých vrcholů, ale potěší – a vlastně preferuje – mít kolem 5.500 ot./min., ale je nejlepší nepodceňovat sílu turba. Špičkový 145 Nm pár to je jen 1.900 875 kol a to znamená, že Panda má v celém kole velkou houževnatost. Kdybych nevěděl, že samotný motor má XNUMX ccm. Podívejte, přísahal bych, že je minimálně dvojnásobná. Určitě přináší skvělý výkon, takže se ocitnete v tom, že budete jezdit rychleji, než je nutné (nebo povolené) na silnicích, u kterých by se nejtvrději vyladěná sportovní auta zapotila.

Le pozastavení měkké pandy generují dost roll ale umožňují mu bez problémů absorbovat nerovnosti a nerovnosti. V řízení významnější, než se očekávalo, že brzdy jsou mrštné, progresivní a stvořené pro radost z jízdy a skutečně vás povzbuzují k tomu, abyste se beze strachu hnuli vpřed. Jediným negativem je nedostatek citlivosti při nájezdu do zatáčky. Také vzhledem k mírnému zpoždění odpružení v absorbování bočního zatížení existuje mrtvý úhel, kde není jasné, zda se přední část otočí nebo ne. Samozřejmě existuje, ale ne s takovou bezprostředností, jakou by se dalo očekávat. Tajemství, jak si užívat Pandu, je řídit ji, jako by to byla někdo jiný, auto, které lze řídit bez potíží a starostí s půjčovnou. Pokud si pamatujete na omezenou přední přilnavost, můžete ji snadno dostat na limit využitím její přirozené poslušnosti.

La Volkswagen up! Od italského se velmi liší zaobleným tvarem, měkkým odpružením a velkým točivým momentem. Ukázka, kterou testujeme, má tři dveře a to mu dodává trochu sportovnější atmosféru než pětidveřový malý Fiat (ale pokud je pro vás důležitá praktičnost, nebojte se: Up! je k dispozici i u zadních dveří).

Skrývá se pod kapotou tři válce atmosférický 999 ccm, který vyvíjí 75 koní. a pouze 95 Nm točivého momentu. S tím moc úzký je ve srovnání s Fiatem a jeho dvojitým turbodmychadlem ve značné nevýhodě, ale aby se zvýšil, existuje hmotnosti pouze 929 kg proti 975 Panda.

Jako Turin Up! je to pohon předních kol, má kapalinu Rychlost pětistupňový a elektrický posilovač řízení. Zde ale podobnost mezi oběma konci končí; při pohybu jsou zcela odlišné. Za prvé, tříválcový motor rád rozjede. A to je dobře, protože se budete muset špatně škrábat, abyste udrželi krok s Pandou. Před několika hodinami mi Henry Catchpole za volantem VW slíbil, že ho panda roztrhla, jakmile sklouzl na třetí místo. Když mi to řekl, zdálo se mi to tak absurdní, že jsem se mu smál do tváře, ale teď musím uznat, že má pravdu.

Navzdory skutečnosti, že Volkswagen miluje otáčky, neudrží tuhost Fiatu v nízkých a středních otáčkách. Ale má plynový pedál citlivější a Rychlost přesnější a tudíž zajímavější bojovat za dobro. Má také výfukový zvuk, který trochu připomíná starou 911. Ale kde je Up! jasně předčí Pandu v tom, že bere zatáčky a absorbuje nerovnosti. Navzdory skutečnosti, že je lehčí než italský, to řízení od Up! je také přesnější a komunikativnější. Malý Volkswagen má рамка vyvážený a dobrý úchop. Bylo by snadné zatáčet, a to i pouhým sešlápnutím plynového pedálu, nebýt zásahu stabilizačního systému, který upíná blatníky vaší touhy po sportovní jízdě. Aby toho nebylo málo, nemůžete jej úplně vypnout, a proto se nikdy nemůžete opravdu bavit.

Z těchto dvou je však VW nejpůsobivější a nejatraktivnější. Je téměř stejně pohodlný a svižný jako Panda, ale je mnohem ovladatelnější a ta kombinace měkkosti a tuhosti v kombinaci s citlivým a přesto lineárním řízením je šílená. Stejně jako Panda, já brzdy od Up! jsou mocní a progresivní, ale díky motoru reaktivnější, pata na noze je hladší a přesnější. Mnoho majitelů nebude mít zájem synchronizovat režim s rychlostí, ale prostý fakt, že Up! odměňujete ty, kteří to zkusí, aby získali ještě pár bodů.

Je úžasné, jak malý Němec dokáže z tak skromného balíčku získat tolik výhod. V výkon na papíře jsou velmi nepostřehnutelné (0-100 - 13,2 sekundy a rychlost je pouze 171 km / h) a nižší než Panda. Na silnici ale nezáleží jen na číslech. Společně se Škodou Yeti Up! (se sestřenicemi sedadlo Mii e Škoda Citigo) je dalším skrytým klenotem skupiny VW.

Jaký je tedy verdikt? No, jako všechny nejlepší kompakty, Panda a Up! je na nich něco infekčního. Od kategorie, do které patří, od nich příliš neočekáváte, pokud jde o absolutní výkon, takže získáte dvojnásobné uspokojení ze zjištění, že jsou mnohem rychlejší a atraktivnější, než se očekávalo.

I když je Fiat zábavný, z těchto dvou byste chtěli druhý den odejít Up.! Ale ne dost na to, aby Pandu úplně zastínil: Fiat má rozhodující výhodu v čisté akceleraci, i když VW vyniká dynamicky. Čím více s ním jezdíte, tím více oceňujete vyváženost a charakter Němce: Vím, že to zní absurdně, ale má něco z Lotusu Elise.

Kdy Nahoru! GT turbo (kdo bude muset bojovat s jiným SЃRїRѕSЂS, RёRІRЅS <R№ 105 HP Panda, také na cestě), dvě nové hrdinky se objeví v kompaktním sektoru pod 20.000 XNUMX EUR. A pokud je toto první setkání tak spolehlivé, jak si myslím, že jsme, nemůžeme se dočkat, až je vyzkoušíme.