Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
To pravděpodobně nebylo nutné vysvětlovat po příchodu Multipla. Reflexní design, velké skleněné plochy, zajímavě umístěné světlomety (dva dole a dva nahoře) a neobvyklé linie zadních světel jasně naznačovaly, pro jaké kupující byl určen. Také si zařídili interiér podle svých představ.
Pak přišel rok 2004. Multipla sfoukla šestou svíčku a bylo načase ji opravit. Vzhledem k tomu, že se závod ukrývá v problémech, které mu určitě nikdo nebude závidět, je celkem pochopitelné, že k opravám přistupovali zdrženlivě a ohleduplně. Vzhled se stal všednějším, světlomety a zadní světla se staly klasikou a Multipla je na trhu, jak ho vidíme dnes.
Mnozí pravděpodobně přehlédnou výrazný rozdíl, který je pro ni tak charakteristický. Zvláště ti, kteří zachytili její předchozí tvář. Naštěstí (nebo bohužel) to neplatí pro jeho interiér. To zůstává beze změny, což znamená, že velká část palubní desky je stále čalouněná látkou, že středová konzola stále připomíná množství surové hlíny, uvnitř je stále vidět holý plech a do kabiny se stále pohodlně vejde šest dospělých cestujících. To je možné díky jedinečnému uspořádání sedadel, se kterým mohou kromě řidiče sedět vpředu ještě další dva cestující.
Aby inženýři realizovali myšlenku šesti sedadel ve dvou řadách, museli nejprve rozšířit interiér kabiny. Na úrovni loktů tedy Multipla nabízí o 3 centimetry více prostoru než například řada Beemvei 7. Svými rozměry je zcela srovnatelný s ostatními pěti, takže šestý cestující by neměl mít s komfortem žádné problémy a Multipla se po příjezdu stala jakýmsi speciálem svého druhu. Díky relativně malé vnější délce, neobvyklé šířce a délce je vůz vhodný pro velké kufry a tři sklopná a odnímatelná zadní sedadla.
Zůstává tedy jasné, že i přes opravu si toto auto jen tak nevzpomenete. Tři sedadla v řadě znamenají, že čtyři ze šesti cestujících jsou docela blízko u dveří. To nenavozuje požadovaný pocit bezpečí. I zde nastává problém, který nezkušeného řidiče provází prvních pár kilometrů. Určování šířky auta je dost zavádějící. Auto je širší, než si myslíte. Nejironičtější na tom všem je, že sedadla uprostřed jsou ta, která budou obsazena pravděpodobně jen při odchodu pěti nebo šesti cestujících z Multipla.
Tato limuzínová dodávka vás však zaujme i v jiných oblastech. Tak veselý a poslušný (čti přímý) volant nenajdete v žádném jiném limuzínovém minibusu. Řadicí páka a další spínače jsou vždy po ruce, kromě toho, který ovládá palubní počítač, který je schovaný někde mezi senzory. Když k tomu přidáme neuvěřitelně živý motor, troufáme si říct, že Multipla je jedním z nejzábavnějších minivanů vůbec. A to platí pro každého, kdo se dostane dovnitř. Tento design je dostatečně univerzální, aby nebyl nudný. Velké skleněné plochy poskytují pokaždé panoramatický výhled do okolí.
Nemůžeme mluvit o možné podvýživě motorů v centrech měst. 103 Mnohonásobná jízda je vyhnána z města extrémně rychle. To, že je v nose „jen“ 1litrový motor, zjistíme jen na otevřených silnicích mimo obec. Pak se ukazuje, že 6 suverénně nestačí na suverénní předjíždění z průměrného pracovního rozsahu motoru, že v rychlostech nad 145 km / h se hluk uvnitř začne výrazně zvyšovat a že za jízdy spotřeba paliva snadno dosáhne 130 litrů. sto kilometrů.
To je nevýhoda Multiple, ke které bohužel musíme přidat pověst, o které jsme si už mysleli, že se jí zbavili. Za čtrnáct dní našeho testu jsme zachytili cedulku ze zadních výklopných dveří, které při pár stupních pod nulou odpadly s naprosto nevinným zavřením. Ze spodní části předního nárazníku jsme nakonec rukama strhli ochrannou gumu, která začala na obou koncích viset dolů a každý den se vzduchem „prohýbala“ do zpětného zrcátka, které nikdy nezůstalo v poloze, ve které jsme ji nainstaloval. Tento. To ale nemá nic společného s hravostí SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.399,93 € |
| Náklady na testovací model: | 19.954,93 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 76 kW (103 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 12,6 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1596 cm3 - maximální výkon 76 kW (103 k) při 5750 ot./min - maximální točivý moment 145 Nm při 4000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 6 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, podélné lišty, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní bubnové brzdy - 11,0 měsíce |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1300 kg - přípustná celková hmotnost 1990 kg. |
Naše měření
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Vlastník: 48% / Pneumatiky: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Stav měřiče: 2262 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,4 let ( 120 km / h) |
| 1000 m od města: | 34,1 let ( 149 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,4s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 11,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 47,3m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Chyby testu: | Spadla deska na zadních dveřích a ochranná guma ve spodní části předního nárazníku, vzdušnost zpětného zrcátka v kabině. |
оценка
Hotel byl zrekonstruován. Tentokrát většinou navenek, někomu se to líbí více, někomu méně. Jde ale o to, že se postava moc nezměnila. Uvnitř si stále zachovává svůj hravý design a šest sedadel ve dvou řadách. Skleněné povrchy zůstávají panoramatické a řidiči budou stále vědět, že se jedná o jeden z nejzábavnějších sedanů na trhu, pokud jde o ovládání.
Radost z jízdy:
Chválíme a vyčítáme
šikovnost
viditelnost vozidla
užitečnost
živý motor
stisknutí ke dveřím na krajních sedadlech
hluk uvnitř při vysokých rychlostech
