Daewoo Takuma 1.8 SX
Účel se samozřejmě u jednotlivých vozů liší. Některé jsou tedy určeny pouze k přepravě cestujících a jejich zavazadel z bodu A do bodu B, zatímco jiné svými vlastnostmi a detaily vyvolávají v řidiči a jeho pasažérech určité pocity a zároveň je hýčkají.
Daewoo Tacuma dokáže hýčkat uživatele podvozků. Polykání krátkých i dlouhých nerovností je pohodlné pouze u lehkého vozidla (s řidičem a spolujezdcem v něm), zatímco o něco větší otvory a boční praskliny jsou o něco tužší maticí, kterou podvozek nedokáže zcela zakrýt. Jsou tedy kromě silného zpětného rázu podvozku distribuovány také z levného plastu, kterého je uvnitř habaděj, s dalšími, nepříjemnými hlasy. Totéž platí pro nepravidelnosti polykání v naloženém vozidle (pět lidí), což je stejně nepohodlné, protože vibrace se velmi silně přenášejí na hýždě a uši cestujících.
Dvě další vlastnosti, které se většinou týkají podvozku, jsou umístění a manipulace. To druhé závisí také na silně zesíleném servu řízení, které je pohodlné při parkování a obcházení městského ruchu, na druhou stranu ale trpí na odezvu a důsledkem toho je samozřejmě špatná ovladatelnost.
Stejné je to s postojem, který také není lesklý, a s auty pohybujícími se předním dvojkolí. Nedotáčivost na horní hranici podvozku se projevuje nosem ven ze zatáčky, což lze snadno napravit přidáním volantu a sejmutím plynu.
Dalším nedynamickým prvkem Tacuminy je motor. Z 1 litru objemu a provedení už trochu staršího vymáčkne 8 kW neboli 70 koní. maximální výkon při 98 ot./min hlavního hřídele a dosahuje maximálního točivého momentu 5200 Nm při 148 ot./min. Všechna tato čísla plus tvar křivky točivého momentu a pohotovostní hmotnost vozu 3600 XNUMX kilogramů neslibují na papíře převratný výkon. V praxi dojdeme k velmi podobnému závěru, jelikož jeho práce je většinou líná.
Se špatnou odezvou patří mezi motory, které jsou navrženy pro hladší a pomalejší výlety, jako jsou rodinné výlety do přírody. Pokud motor neposunete do vyššího rozsahu otáček a budete tedy jezdit hlavně v takzvané ekonomické zóně, kterou Daewoo označilo zeleně mezi 1500 a 2500 otáčkami, budete mít efekt navíc. Během této doby motor běží příjemně tichě a jak otáčky stoupají, hluk exponenciálně narůstá a zhruba při 4000 otáčkách se stává velmi nepříjemným. Pokud se však i přes všechna varování rozhodnete ze zařízení vyždímat to nejlepší, zjistíte, že se nedoporučuje zvyšovat otáčky nad 5500 ot / min. Nad touto hranicí kromě obrovského hluku nenabízí příliš užitečnou flexibilitu, přestože ho spínač zapalování zastaví při 6200 6500 ot./min a červené pole začíná o něco výš při XNUMX XNUMX.
Další špatnou vlastností je převodovka, kde řadicí páka odolává řazení, zvláště je-li rychlé. Motor také není přehnaně žíznivý „ospalostí“, neboť průměrná spotřeba v testu byla 11 litrů na 3 kilometry trati, což je ještě přijatelné.
Další „zásluhou“ je, že hluk v kabině je tak velký, hlavně kvůli špatné zvukové izolaci. To je poměrně nešťastné pro „potlačení“ hluku odvalování kol, což je o to více znatelné na mokrých vozovkách a při vyšších rychlostech, kdy je řezání vzduchem kvůli větru docela otravné.
Při zkoumání interiéru samozřejmě nelze ignorovat korejskou lacinost. Uvnitř je všude spousta tvrdých a levných plastů a sedadla jsou potažena látkou, která je příjemná na dotek, ale pouze průměrné kvality. Daewoo říká, že za ta léta vyrostla daleko od svých kořenů (Opel). Také Tacumo mělo být vyvíjeno zcela nezávisle, ale spojení Daewoo-Opel je v korejských produktech stále viditelné a viditelné i dnes. Stejné je to s Takumo. Spínače vnějších zpětných zrcátek jsou svou konstrukcí velmi podobné těm z Opelu, totéž platí pro polohu snadno přístupného spínače směrových světel, protože je umístěn mezi větracími otvory na středové konzole a polštářem na volantu. velmi podobné těm v Opelu.
Poloha řidiče je také pro vyšší lidi docela příznivá (dostatek prostoru nad hlavou). Volant je výškově nastavitelný a ve srovnání s některými svými nejbližšími konkurenty je docela svislý. Navzdory výškovému nastavení brání horní část volantu ve výhledu na horní část přístrojů. Nastavitelná bederní opěrka řidiče je také příliš nízká. Je umístěn tak nízko, že ve skutečnosti spočívá na pánvi a ne na bederní páteři.
Když jsme u sedadel, zaměřme se na prostornost, kterou Korejci uživatelům s měřenými palci nabídli. Přední sedadla budou pro lidi s dlouhými nohami hořká, protože podélné centimetry se kvůli omezenému podélnému pohybu sedadla dozadu špatně měří, takže zadní budou o to vděčnější, protože s plně sklopeným sedadlem mají stále dostatek místa pro kolena . Kromě toho mají cestující na zadních sedadlech také dostatek místa nad hlavou a bohužel nejvíce obtěžuje příliš umístěné opěradlo zadních sedadel. Výsledkem je, že sedí na zádech v částečně sklopené poloze, což není nejpohodlnější.
Jako obvykle je za opěradlem lavice kufr. Tacumi je povětšinou velmi skoupý na pouhých 347 litrů, což je rozhodně pod průměrem třídy (kromě Zafiry se všemi sedmi sedadly, která nabízí pouze 150 litrů), takže pružností sedí na samém vrcholu. Zadní lavici, která je rozdělena na polovinu, lze sklopit dozadu nebo úplně složit dopředu, ale pokud to nestačí, lze ji zcela odstranit. Totéž lze provést s druhou polovinou lavičky a poté přepravíme již mnohem užitečnějších 1847 litrů vzduchu, které se samozřejmě snadno nahradí zavazadly. Skutečnost, že věci nejsou tak oslnivé, jak se na první pohled zdá, připomeňme jen stupňovitý tvar dna celého zavazadlového prostoru, který ztěžuje přepravu větších věcí.
Pokud však ještě zbývá spousta drobných drobností a nevíte, kam je zařadit, podívejte se pod a pod přední sedadla. Tam najdete další dvě krabice. Na bocích kufru jsou další zásuvky, obrovský odkládací prostor před řadicí pákou a samozřejmě jsou ve všech čtyřech dveřích čtyři úzké kapsy. Plechovky také nemusíte držet v rukou, protože je můžete položit před řadicí páku (poloha někdy překáží při řazení) a vzadu najdete otvory na pohodlné stoly na opěradlech přední sedadla.
Při pohledu do ceníku si nejprve položíte otázku: Nejsou Korejci někdy proslulí svými dostupnými cenami? No, cena je v porovnání s konkurencí stále v nižším pásmu a základní obložení také nabízí celkem slušné množství standardní výbavy. Na druhou stranu Korejci v Tacumě také „zapomněli“ na mnoho nevýhod, které kazí celkový dojem, a tady je evropská konkurence překonává.
Nakonec mohou klidní lidé napsat, že Daewoo Tacuma plní svůj hlavní účel do nejmenších detailů. To znamená, že přesouvá cestující z bodu A do bodu B. Ale to je vše. A to nezpůsobuje žádné zvláštní pocity. Pokud za něj ovšem moc nezaplatíte a potřebujete spoustu standardního vybavení, ale zároveň vám zvýšená hladina hluku příliš nevadí a ušetřili jste téměř 3 miliony tolarů na prase, pak máte nezbývá, než jít šťastně ....
Peter Humar
Foto Uros Potochnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 14.326,30 € |
| Napájení: | 72 kW (98 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximální rychlost: | 170 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,3 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá nebo 100.000 6 km obecná záruka, XNUMXletá antikorozní záruka, mobilní záruka |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu příčný - vrtání a zdvih 80,5 × 86,5 mm - zdvihový objem 1761 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 72 kW (98 k) .) při 5200 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 15,0 m/s - měrný výkon 40,9 kW / l (55,6 k / l) - maximální točivý moment 148 Nm při 3600 ot./min. - klikový hřídel v 5 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - lehká kovová hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 7,5 l - motorový olej 3,75 l - baterie 12 V , 66 Ah - alternátor 95 A - variabilní katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 2,048 hodin; III. 1,346 hodin; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 zpátečka – diferenciál v diferenciálu 4,176 – kola 5,5J×14 – pneumatiky 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), valivý dosah 1,85 m – rychlost na 1000. rychlostní stupeň při 29,9 ot./min XNUMX km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95) |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélná vedení, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucené chlazení) , posilovač řízení zadní bubnový, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi konci |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1433 kg - přípustná celková hmotnost 1828 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1200 kg, bez brzdy 600 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4350 mm - šířka 1775 mm - výška 1580 mm - rozvor 2600 mm - rozchod vpředu 1476 mm - vzadu 1480 mm - jízdní poloměr 10,6 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1840 mm - šířka (po kolena) vpředu 1475 mm, vzadu 1470 mm - výška nad sedákem vpředu 965-985 mm, vzadu 940 mm - podélné přední sedadlo 840-1040 mm, zadní sedadlo 1010 - 800 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 60 l |
| Krabice: | (normální) 347-1847 l |
Naše měření
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 35,8 let ( 140 km / h) |
| Maximální rychlost: | 165 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 10,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
Cena Tacumy bohužel tentokrát překvapuje v trochu horším smyslu, než jsme zvyklí. Stále je nainstalováno mnoho standardního vybavení, ale existují i nevýhody. Na druhou stranu Daewoo Tacuma nepochybně bez větších obtíží splní své poslání (příběh bodů A a B). A pokud to vezmete tak, jak to je, budete s tím pravděpodobně velmi spokojeni.
Chválíme a vyčítáme
pohodlí s menším stresem
flexibilita
absolutní velikost kufru
ergonomie pro řidiče
motoru
Zvuková izolace
stupňovité dno kufru
nízké náklady na vybrané materiály
prostor hlavního kufru
