Testovací jízda Fiat Bravo: první testovací jízda

Díky jemným a elegantním liniím v kombinaci s vynikající technologií chce Fiat Bravo nechat veřejnost zapomenout na nepříliš úspěšný prodejní model Stilo. První dojmy.

Po dlouhém období špatných finančních výsledků se Fiat začal znovu stavět na nohy uvedením kvantitativně velmi úspěšného Grande Punto, což znamená 21procentní nárůst globálních prodejů, 1,1procentní nárůst tržního podílu společnosti v Evropě. - je zcela logické, že Italové budou její pozice jen posilovat novými atraktivními modely. Zdá se, že tento proces proběhl v rekordním čase, protože nové Bravo se stalo sériovým vozem za pouhých 18 měsíců díky platformě Stilo, která byla radikálně přepracována, ale nebyla nahrazena novou, a virtuálním konstrukčním metodám. , díky čemuž většina práce na projektu probíhala na virtuální bázi, a nikoli na reálných prototypech.

Kompaktní model s dynamickým temperamentem

Výsledkem je automobil Golf, ale vyzařuje obrovské množství italského ducha s lomeným hranolem filozofie designu Fiat. Na první pohled lze tedy nové Bravo rozpoznat jako velkého bratra Grande Punto, přestože nese geny prvního Bravo (všimněte si například koncových světel) a Stilo (téměř veškerá technologie je totožná s předchozím modelem). ...

Zcela nové jsou boční linie, široká ramena a extrémně elegantní zadní část. To poslední se bohužel trochu negativně podepsalo na pocitu prostoru pro cestující na zadních sedadlech – na výšku i na šířku je místa dost, ale málo. Přední přistání je optimální a atmosféra vykazuje mírný dynamický sklon. Přístrojová deska Brava je elegantně zakřivená a přístroje za volantem jsou umístěny v „kavernách“ známých z modelů Alfa. Pro ty, kteří jsou zvyklí na Fiat, je ovládání všech funkcí naprosto běžné – páčky za volantem, povely klimatizace a velký info-navigační systém Connect Nav + se velmi blíží řešením použitým u předchůdce. Totéž platí pro mechanismus skládání zadních sedadel, který umožňuje zvětšit standardní objem nákladu ze 400 litrů na 1175 litrů.

Špičkový motor nabízí výkon a charakteristický zvuk

Člověk má pocit, že ze Stilo je dobře známo i lehké, ale spíše nepřímé řízení. Ve verzi Sport je však řízení standardně vybaveno tlačítkem se stejným názvem, které snižuje činnost posilovače řízení a poskytuje přímější odezvu motoru.

Při uvedení na trh se Fiat bude spoléhat na již nainstalované motory: 1,4 litru s výkonem 90 koní a 1,9 litrový turbodiesel s osmi ventily o výkonu 120 a šestnácti ventily o výkonu 150 koní. Nový 1,4litrový zážehový přeplňovaný motor s výkonem 120 nebo 150 koní se začne prodávat na podzim. Ten prokazuje plynulý vývoj křivky točivého momentu, bez ostrých poklesů a erupcí a bez turbootvoru. Jeho zvuk je agresivní, ale při vysokých otáčkách se stává příliš hlasitým ai přesto je napájecí zdroj znatelně oslabený, proto se doporučuje používat motor hlavně při středních otáčkách.

Obecně platí, že víceprvkový podvozek zadního zavěšení je téměř totožný s podvozkem Stilo, ale doznal řady drobných změn, z nichž nejdůležitější je tužší úprava. Průjezd zvlněnými nerovnostmi je překvapivě hladký a přes ty ostřejší - už tolik ne. Systém ESP je standardní součástí všech modifikací, stejně jako sedm airbagů.