Fiat Albea 1.2 16V
Obsah
Takže najednou tu máme hromadu aut, která jsou jinak krásná a bezpečná, ale extrémně podléhají zkáze. Jako by to nestačilo, nakonec jsou stále dražší. Není tedy překvapením, že málo používaný (levnější, osvědčený) automobilový byznys vzkvétá. Opravdu potřebujeme veškerou moderní elektroniku, čtyřkolové počítače, které si na úvěr jen stěží můžeme dovolit? Samozřejmě že ne!
Pokud by rodinný rozpočet měl na konci částky o něco více, nikdo by auto nebránil nejnovějším způsobem, ale příliš často s nimi jezdíme jen ve svých představách a snech. Někteří velcí producenti našli díry ve svých nabídkách a postavili svého koně vedle korejských konkurentů. Renault to udělal s Dacií Logan a oni to udělali Fiat s Albea. Vítejte ve skutečném životě pracujících lidí!
Zní to trochu ironicky, ale tuto myšlenku musíme zapsat: Korejci (máme na mysli Chevrolet - kdysi Daewoo, Kia, Hyundai) kdysi napodobovali a míchali ceny velkých evropských výrobců s levnějšími auty. Dnes dělají velmi dobrá auta (zde vede Hyundai) a už přecházejí do automobilového zelí střední třídy. Ale impérium vrací úder: „Když mohou oni, můžeme my,“ říkají. A máme tu Fiat Albeo, cenově dostupné, prostorné a plně využitelné rodinné auto.
Cena, která zahrnuje téměř veškeré vybavení nejžádanější populací (klimatizace, elektrická okna atd.), Nepřesahuje 2 miliony tolarů. S tímto strojem jsme dostali otázku, co se vyplatí více průměrnému člověku, který si na chleba vydělá potem a puchýři. Nebo nová Albea, nebo mírně z druhé ruky Stilo? Věřte mi, že rozhodnutí nebude snadné, pokud nebudeme od samého začátku trvat na tom, že potřebujeme pouze nové auto.
Pak má Albea výhodu. Co je nového, to je nové a nic tu není, ale dvouletá záruka mnohé přesvědčí. Inu, důvodů je mnohem více a jízda v autě, jehož celou historii znáte (pochybnosti o najetých kilometrech, údržbě a případné poruše zmizí), je jen část.
Nový Fiat má další výhody. Jedním z nich by bezpochyby mohl být vzhled Albea. Podobá se na Fiat z doby před pěti lety, ale nemůžeme hovořit o nesouladu tvarů. Také o nadměrném zastarávání designu. Někteří lidé stále mají rádi Brave a Bravi, ale Palio je starý Punto a pravděpodobně byste ho mohli najít. Budou milovat také Albea.
To s nimi úzce souvisí, protože auto vyrobili na platformě starého Punta. Ve skutečnosti to neznamená nic špatného, staré Punto bylo naprosto slušné auto. Abychom nemohli mluvit o nasazení dopravníku auta, které se před pěti lety rozloučilo, bylo tak změněno, že jakékoli nadměrné srovnávání je neoprávněné.
Pokud jsou na exteriér tvrzení, že auto je zastaralé, tak to nelze říci o interiéru. Bohužel musíme uznat, že mnoho nových aut se může inspirovat pohodlnými tvary a užitností, které Albea řidiči i cestujícím nabízí. Je zde dostatek zásuvek a míst pro uložení věcí, aby byla peněženka vždy na svém místě a mobilní telefon byl dostupný a po ruce. Ergonomicky jsou umístěna i tlačítka a přepínače, žádné speciální výtky jsme nepřipravili – přirozeně jsme neočekávali „high-tech“ interiér.
Pohodlí za volantem, sedadlem spolujezdce a zadní lavicí lze hodně chválit. Místa na předních i zadních sedadlech je dost, jen opravdu velcí pasažéři vzadu budou trochu stísněni a pro děti nebo dospělé do zhruba 180 cm nebudou hádanky, kam jít s koleny a hlavou. ... Je tedy dost místa na delší cestu, ale možná jen se čtyřmi v kabině, spíše než s pěti, jak oficiálně povoluje Albea.
Červená nit je měkké čalounění, tlumená béžová. Sedadla moc boční trakci neposkytují, ale to nám u takového stroje nechybělo. Každý, kdo přemýšlel o závodění s Albeou, nestihl start. Spíš řidiči s uvolněným stylem jízdy. Možná i staří a klidní pánové v klobouku na hlavě, kteří s autem jen občas vyjedou z garáže. Ve skutečnosti je mnoho těch, kteří milují pohodlné měkké sedany a nikdy nechtěli nic víc než auto. Sportovní styl u Albea nenajdete.
Také podvozek je uzpůsoben pro středně rychlou a především pohodlnou jízdu. Jakékoli přehánění v zatáčkách vede k tomu, že pneumatiky znechuceně skřípou a tělo se nadměrně naklání. Je také velmi obtížné jet rychleji a přesně udržovat požadovaný směr nebo linii v zatáčkách. Zadní miluje uklouznutí, když je vypnutý plyn a auto je v nerovnováze. Pro větší sílu bude Albea vyžadovat menší naladění podvozku, možná jen mírně tužší pružiny nebo sadu tlumičů.
Chtěl bych trochu víc od práce kontrolního stanoviště. Je to jako pohodlný podvozek. Rychlé řazení je proto spíše přítěží než potěšením. Párkrát se nám stalo, že jsme byli příliš drsní jen kvůli naší netrpělivosti a zvyku, se kterým se setkáváme u sportovnějších aut. Totéž platí pro řazení zpátečky. Po každém trhnutí následuje pomalý hrrrssk, že nás box pokaždé litoval! Ale protože jsme to nikdy nepřeháněli, nezažili jsme nic jiného než ten zvuk.
Na rozdíl od velmi průměrné převodovky se tento motor Albeo ukázal být velkým kritikem.
Jedná se o osvědčený a testovaný 1litrový 2ventilový motor Fiat o výkonu 16 koní, který je dostačující na to, aby prázdné auto slušně sledovalo tok provozu. Při předjíždění však budete určitě potřebovat trochu více síly.
Spotřeba paliva v našem testu se pohybovala kolem 9 litrů, což není příklad úspor, ale novější technologie, která přináší méně paliva, je pro toto auto příliš drahá. Na druhou stranu vzhledem k cenovému rozdílu mezi Albeem a novým motorem JTD můžete jezdit pěkných pár let. Pro ty, kteří si nemohou nebo nechtějí dovolit auto s modernějším a úspornějším motorem, je zde také informace o minimální spotřebě. Během testu vypil motor nejméně 7 litrů benzínu za mírného stlačení plynu.
Albea také nesvítí v přetaktování. Z 0 na 100 km / h zrychlí za 15 sekund, což je velmi průměrné, ale na takové auto docela dost. Vyžadovat více by již vedlo k marnosti. Nebudeme si stěžovat na konečnou rychlost 2 km / h. Pokud ne z jiného důvodu, je to proto, že při rychlostech nad 160 km / h začíná být auto trochu neklidné při jízdě po nerovných asfaltových dálnicích. Pro přesnější jízdu v rychlých zatáčkách na dálnicích Albea nestačí nějaká síla podvozku, podobně jako jsme to popsali při jízdě po regionálních a venkovských silnicích.
Měření brzdné dráhy ukázalo vzorec podobný zrychlení. Nic šokujícího, spodní konec šedého průměru. Podle našich kritérií byla brzdná dráha o 1 metr delší.
Přesto můžeme říci, že Albea je jedním z nejbezpečnějších vozů této třídy. Navzdory levnosti dostali cestující dva airbagy a ABS.
Základní Albea vám vrátí 2.330.000 XNUMX XNUMX míst. To je trochu pro auto, které je v pořádku. A nic opravdu nevyčnívá (kromě ceny).
Ale právě cena tohoto auta pravděpodobně přitáhne většinu kupujících. Za necelé dva a půl milionu dostanete slušný sedan, navíc má docela velký kufr. Neměl by být opomíjen komfort, který dalece předčí sportovnost (když se nad tím zamyslíte, v tomto autě tomu tak není). Koneckonců, sčítání, kdy se rozhodnout, zda ušetřené peníze půjdou na nové auto, ukazuje, že Albea může být vaše už za 35.000 XNUMX SIT měsíčně.
Dostali jsme takový přibližný výpočet za předpokladu, že pravděpodobný kupec takového auta složí zálohu 1 milion a zbytek - na úvěr na 4 roky. To je alespoň podmíněně přijatelná částka pro člověka s minimální měsíční mzdou.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Albea 1.2 16V
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 9.722,92 € |
| Náklady na testovací model: | 10.891,34 € |
| Napájení: | 59 kW (80 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maximální rychlost: | 160 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky bez omezení počtu ujetých kilometrů, 8 let záruka, 1 rok záruka na mobilní zařízení FLAR SOS |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 218,95 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.277,42 € |
| Pneumatiky (1) | 408,95 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.259,39 € |
| Povinné pojištění: | 2.086,46 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.460,52 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 19.040,64 0,19 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 70,8 × 78,9 mm - zdvihový objem 1242 cm3 - kompresní poměr 10,6:1 - maximální výkon 59 kW (80 k) s.) při 5000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,2 m/s - měrný výkon 47,5 kW/l (64,6 k/l) - maximální točivý moment 114 Nm při 4000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě) - 4 ventily na válec - vícebodový vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,909 2,238; II. 1,520 1,156 hodin; III. 0,946 hodin; IV. 3,909 hodin; V. 4,067; vzadu 5 – diferenciál 14 – ráfky 175J × 70 – pneumatiky 14/1,81 R 1000, dojezd 28,2 m – rychlost na XNUMX převodu při XNUMX ot/min XNUMX km/h. |
| Kapacita: | maximální rychlost 162 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,5 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 5,7 / 7,0 l / 100 km |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčné nosníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélná vedení, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní mechanická ruční brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1115 1620 kg - přípustná celková hmotnost 1000 400 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 50 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1703 mm - rozchod vpředu 1415 mm - rozchod vzadu 1380 mm - světlá výška 9,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1410 mm, zadní 1440 mm - délka předního sedla 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 48 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 1 batoh, letadlo, 2 kufry 68,5 l |
Naše měření
| T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. Vlastník: 55% / Pneumatiky: Goodyear GT2 / Měření: 1273 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,5 let ( 113 km / h) |
| 1000 m od města: | 36,3 let ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,3s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 31,9s |
| Maximální rychlost: | 160 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,2m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 69dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (262/420)
Fiat Albea je dobrou odpovědí na tlak z Koreje, Dacie Logan a Renaultu Thalia. Možná se Fiat trochu opozdil
ale víte, co se říká: nikdy není pozdě! Po tom, čeho je vůz schopen, můžeme říci, že se řadí na první místo mezi svými konkurenty.Exteriér (12/15)
Kvalita sestavení překonává poněkud nudný design.
Interiér (101/140)
Prostornost, pohodlí a velký kufr jsou přednostmi Albea.
Motor, převodovka (25
/ 40)Motor s výkonem 80 koní by se stále považovalo za vhodné pro toto auto, ale převodovka nás kvůli tomu zklamala.
nepřesnosti a pomalost.Jízdní vlastnosti (52
/ 95)Pohodlí je nedílnou součástí jízdního výkonu. Zvykněte si na flirtování.
Výkon (17/35)
Vůz neukazuje více než průměr, ale víc jsme od něj nečekali.
Zabezpečení (33/45)
Standardní airbagy pro řidiče a spolujezdce hovoří ve prospěch bezpečnosti, ABS je za příplatek.
ekonomika
Toto je auto pro ty, kteří nechtějí utratit celé jmění. Je cenově dostupný a pravděpodobně dobře vydrží
cena je stejná jako ojetý vůz.
Chválíme a vyčítáme
cena
klimatizace
pohodlí
velký kufr
otevřený prostor
motoru
Přenos
spotřeba paliva
podvozek je příliš měkký
tvar
