Přehled Fiat Abarth 595 2014
Odznak Abarth je pro mnohé neznámý, ale většina z nich pozná vůz jako jakýsi Fiat.
Velký rozdíl mezi tímto vozem a kterýmkoli z předchozích speciálních modelů Abarth 695 nespočívá v množství energie, kterou produkují.
Spíše je to skutečnost, že tento Abarth může mít manuální převodovku, což je funkce, která výrazně mění celkový zážitek z jízdy.
I když má Abarth 595 Turismo menší výkon, stále je to nejlepší volba a to, že je levnější, je třešnička na dortu.
Design
Náš testovací vůz byl ohromující dvoubarevným šedým lakem přes červenou, dvěma velkými výfuky a černými koly s červenými brzdovými třmeny potaženými červenou kůží.
Vozidlo je standardně vybaveno xenonovými světlomety s funkcí potkávacích a dálkových světel pro lepší světelný výkon a vynikající výkon za všech povětrnostních podmínek.
MOTOR
Výkon je faktorem poměru výkonu a hmotnosti. Čím větší výkon auto má a čím méně váží, tím rychleji vyjede z bloků.
Dokonalým příkladem je maličký Abarth s 1.4litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem. Motor poskytuje 118 kW a 230 Nm, což jsou na vůz této velikosti impozantní čísla.
To je srovnatelné s 695, která vyvíjí 132 kW a 250 Nm ze stejného motoru, ale v mírně vyšším stavu.
Ve výsledku však není absolutně žádný rozdíl ve výkonu, protože oba sprintují z 0 na 100 km/h za 7.4 sekundy.
PŘENOS
I když jsou Ferrari Tributo nebo Edizione Maserati atraktivní, robotická manuální převodovka MTA, se kterou přicházejí, je trhákem.
Řazení převodových stupňů je trhané a vůz má sklony k potápění přídí, i když řazení lze s trochou cviku vyhladit.
Ale proč se obtěžovat, když místo toho můžete mít pětistupňový manuál, převodovku, kterou každý zná a díky níž je řízení auta zábavnější?
PODVOZEK
17palcová tlumená litá kola Koni se sníženými předními a zadními pružinami dělají z Abartha spíše motokáru než Mini.
Jízda je pevná, chvílemi hraničící s drsností a při prudkém tlačení na hrbolatých zadních cestách se auto může trhat, ale nenajdete zde žádné výtky k tomu, jak zvládá zatáčky.
Standardní řízení přenosu točivého momentu zvyšuje trakci, aniž by omezovalo vozovku.
Spotřeba paliva je udávaná na 5.4 l/100 km, ale po 8.1 km jsme dostali 350.
JÍZDA
Jízda s 596 by byla zábavnější, kdyby nebyla tak zatraceně nepohodlná.
Poloha sezení je nepohodlná s malými, krátkými sedáky a volantem, který nemá nastavení dosahu. V kombinaci s vysoko na podlaze umístěnými pedály se jezdci vždy zdá být buď příliš blízko, nebo příliš daleko od volantu a poloha na břiše může po chvíli vést ke křečím.
Odpověď může spočívat v záklonu a natažení nohou, ale tempomat v autě bohužel není.
Samotné pedály jsou mírně posunuté doprava a při sešlápnutí spojky je možné se zaseknout ve stupačce (není to první italské auto s takovým problémem).
Zpětné zrcátko je velké, těsně přiléhá na střed čelního skla a chvílemi zakrývá výhled.
Vzhledem k tomu, že auto je tak malé, není překvapením, že zadní sedadlo je malinké a vhodné pouze pro malé děti.
Motor má úžasný točivý moment, ale pátý rychlostní stupeň je čistě na dálniční jízdu.
O doprovod se stará výfukový systém Monza s přepážkami, který se otevírá zhruba při 3000 otáčkách za minutu, aby byl zvuk hlasitější. Hučí to jako malé Ferrari.
