Fiat 642 N2 a interiér knírek

V letech 1952 až 1963 vyráběl Fiat Veicoli Industriali řadu těžkých nákladních vozidel. Fiat 642 který se v průběhu let u modelů snížil 642 N (od roku 1952 do roku 1955), 642 T (od roku 1953 do roku 1955), 642 N2 (od roku 1955 do roku 1958), 642 T2 (od roku 1956 do roku 1958), 642 N6 (od roku 1956 do roku 1960), 642 N6R e 642 T6 (od roku 1958 do roku 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (od 1960 do 1963).

Připomeňme, že v té době písmena za číslem indikovala Nafta pro N, "Tahač s návěsem" pro T a "s přívěsem" pro R.

Knír kabina

V roce 1955 prošel první model 642 restylingem, motor zůstal z Fiatu 364, šestiválcový motor o objemu 6 ccm s výkonem od 6.032 do 92 koní. při 100 2.000 ot./min. nová zaoblená kabina s názvem "knír" který debutoval ve stejném roce a dostal zkratku N2.

La vylepšená kabina Moustache Fiat se stal emblémem nákladních vozů Fiat VI v letech '55 až '74 a byl navržen tak, aby odpovídal nový silniční zákon Italský (1952), který zavedl nové předpisy pro vozidla v souladu s Ženevskou úmluvou (1949) ve vztahu k mezinárodní dopravě.

Smějící se náklaďák

Vyrábějí se dvacet let tři generace tohoto typu kabiny, ale od první (od 55 do 60) debutovala charakteristická chromovaná příčka, která horizontálně protíná mřížku svislých chromovaných lišt.

Knír mnohým také připomínal úsměv, pro který se nákladnímu Fiatu přezdívalo "Smějící se náklaďák".

Kromě Fiatu 642 N2 byla první generace kníratých kabin vybavena modely Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N a Fiat 690N / T.

Salon Fiat 642 N2

Interiér byl velmi dobře organizovaný. zateplená kapuce která zakrývala motor, Jdi doprava a sedadlo spolujezdce s integrovanou opěrkou hlavy.

Za verzemi s dlouhým dosahem jedna nebo dvě patrové postele v souladu s dobovými pravidly, aby se omezila doba jízdy a byla zajištěna bezpečnost obou řidičů.

Il přístrojová deska sestával z kovové desky seskupené spolu s rychloměrem s kontachylometrie den a obecné e otáčkoměr, plus výstražná světla: světlomety, blinkry, ruční brzda a ovládání brzdového kompresoru.

La vyměň foťák zařadil 4 rychlostní stupně vpřed a vzad, pak byl polopřevodová páka.

V této první verzi byla páka použita pro ruční ovládání motorová brzda působí přímo na výfukové ventily, aby se zabránilo zneužití provozních bubnových brzd.

Další malá páka bylaruční sytič, udržovat režim ve fázi spouštění ve velmi drsných klimatických podmínkách.

*Zvláštní poděkování patří Albertu Ceresinimu, který nám umožnil vyfotografovat jeho krásně zachovalý Fiat 642 N2.