Fiat 626N a 666N, hraniční nákladní vozy

V roce 1939 představil Fiat 626N a 666N (N znamená naftu), dva kamiony, ve kterých dnes můžeme definovat hranici mezi minulostí a budoucností Výroba nákladních automobilů v Itálii.

Jejich hlavním rysem bylo vylepšené kabiny, i když ve skutečnosti nebyly první... Zahájení sériové výroby však ustoupilo evoluci v designu kabin nákladních vozidel, která vedla k opuštění automobilového stylu.

V 1940 městěAlfa Romeo vřítila se do předsunuté kabiny, za níž v prvních poválečných letech OMpouze Oštěp, pokračoval až do 55. roku, aby vydal své nádherné karmudges. V 63. roce Scania také představila LB76 a poté LB110.

Nový "cargo" styl

U Fiatu 626N a 666N byly kabiny dost krabicovité, dřevěné a pokryté plechovými panely. velké skleněné plochy a vynikající viditelnost, je mnohem lepší než zadní kokpit.

Dokonce i pohodlí v té době bylo docela pokročilé, s dobrou ventilací zajištěnou otevírání čelního skla.

Snadný přístup k motoru

Přijetí rafinovaného kokpitu přemístěno motor uvnitř, krytý velkou kapotou umístěnou mezi dvěma sedadly. Tato velká kapuce je zvýšená, aby to umožnila běžná údržba.

Pro nejdůležitější zásahy motorová jednotka mohla být odstraněnapoměrně snadné odstranění nárazníku a mřížky chladiče. Je třeba zdůraznit, že tvar a uspořádání kabin 626 a 666 takto zůstaly v průběhu let, až do příchodu sklápěcí kabiny.

Оборудование

626 N byl vybaven 6válcový motortyp 326, nepřímé vstřikování 5.750 ccm 70 CV při 2.200 XNUMX otáčkách za minutu to umožňovalo dosahovat otáček při plné zátěži 62 km / h... Užitečný rozsah byl 3.140 kg a mohl táhnout náklad až 6.500 kg.

Starší bratr, 666N, byl rovněž poháněn šestiválcovým typem 6 s nepřímým vstřikováním paliva. 105 CV při 2.000 9.365 ot./min., ale se zdvihovým objemem XNUMX XNUMX ccm 55 km / h... Užitečný rozsah byl 6.240 kg a tažená hmotnost se zvýšila na 12 tisíc kg.

Motory s nepřímým vstřikováním

I motory s nepřímým vstřikováním byly velmi inovativní a umožňovaly vyšší otáčky než tradiční motory s přímým vstřikováním. Ke spuštění bylo nutné použít žárovkové ohřívačeBohužel ne příliš efektivní, což vždy znesnadňovalo start, zvláště v nejdrsnějších klimatických podmínkách.

K vyřešení tohoto problému bylo posledních 666 vyrobených kusů vybaveno motorem s přímým vstřikováním 366 / 45N7.

Vojenský vůz a poté odešel do důchodu

Jak 626N, tak 666N byly během 1939. světové války (1945-1948) široce používány na všech frontách, jejich výroba byla obnovena po konfliktu a pokračovala až do konce roku XNUMX, kdy byly představeny. 640N a 680N.