Fiat 500e / RECENZE - skutečný zimní test najetých kilometrů a užitečného zatížení [video x2]

Youtuber Bjorn Nyland testoval Fiat 500e. Zkontroloval vzdálenost, kterou toto roztomilé městské autíčko dokáže ujet bez dobíjení, a kolik prostoru v kufru. Ve srovnání s VW e-Up, Fiat 500e a BMW i3 má Fiat nejmenší kufr, ale měl by nabídnout větší dojezd než Volkswagen. Vítězem obou vozů je o segment výše BMW i3.

Fiat 500e je malý (segment A = městské vozy) elektromobil založený na verzi vozu se spalovacím motorem. V Evropě není oficiálně dostupný, takže jej lze zakoupit pouze v USA. Evropská zastoupení teoreticky mají software pro diagnostiku aut, ale vážnější opravy provedeme pouze v neautorizovaných dílnách.

> Elektrický Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh baterie, cena 128,1 tisíc PLN!

Elektropohon kompletně vyvinul Bosch, baterie je postavena na bázi článků Samsung SDI, má celkovou kapacitu 24 kWh (asi 20,2 kWh využitelná kapacita), což odpovídá 135 km nájezdu ve smíšeném režimu za optimálních podmínek.

Fiat 500e nemá rychlonabíječku, má pouze konektor typu 1, takže vzít ho na cestu nad 100-150 kilometrů už je kumšt. Vestavěná nabíječka pracuje s výkonem až 7,4 kW, takže i při maximální rychlosti nabíjení doplníme energii v baterii po 4 hodinách nečinnosti. To je vidět při nabíjení ze 2/3 baterie na plnou, na fotografii níže - auto předpovídá, že celý proces bude trvat ještě 1,5 hodiny:

Auto je velmi malé, což se promítá do výborné manévrovatelnosti ve městě a malého vnitřního prostoru. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí jen malé děti. Vzhledem k tomu, že auto je dvoudveřové, ale přemýšlejte o něm jako o vozidle pro 1-2 osoby (včetně řidiče) a ne jako o rodinném voze.

Jako každý elektrikář je i Fiat 500e uvnitř tichý a velmi dobře akceleruje – i ve vysokých rychlostech. Má umělý „turbo lag“, tedy mírné zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a opuštěním vozu. Samozřejmě není potřeba řadit, protože převodový poměr je jedna (plus zpátečka).

Během jízdy vůz obvykle obnoví výkon až 10 kW, když řidič sundá nohu z plynového pedálu. Jedná se o relativně malé zpomalení. Po lehkém sešlápnutí brzdového pedálu hodnota vyskočila na téměř 20 kW a vyšší hodnoty se objevily při vysokých rychlostech. Na druhou stranu při sešlápnutí plynového pedálu byl maximální výkon téměř 90 kW, tedy 122 koní. – více než oficiální maximální výkon Fiatu 500e (83 kW)! Spotřeba Fiatu 500e při agresivní městské jízdě v zimě to bylo přes 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Škoda investuje 2 miliardy eur do elektrifikace. Letos Superb Plug-in a elektrické Citigo

Při jízdě rychlostí 80 km/h - Nyland obvykle testuje 90 km/h, ale nyní se rozhodl pro "eko rychlost" - v zimních podmínkách při -4 stupních Celsia získal youtuber následující výsledky:

• naměřená spotřeba energie: 14,7 kWh / 100 km,
• odhadovaný teoretický maximální dolet: přibližně 137 km.

Dodáváme, že Youtuber ujel 121 kilometrů a musel se připojit k nabíječce. Na základě toho spočítal, že za stejných podmínek by při běžné jízdě byl dojezd vozidla asi 100 kilometrů. Vůz by tak v dobrých podmínkách měl bez problémů ujet výrobcem slibovaných 135 kilometrů.

Fiat 500e + alternativy: Kia Soul EV a Nissan Leaf

Recenzent navrhl alternativy k Fiatu 500e - Kia Soul EV/Electric a Aftermarket Nissan Leaf. Všechny vozy by měly mít stejnou cenu, ale Kia Soul EV a Niissan Leaf jsou větší (segmenty B-SUV a C), nabízejí podobnou (Leaf) nebo o něco lepší (Soul EV) řadu, ale především podporují rychlé nabíjení. Mezitím se port typu 1 na Fiat 500e stane opravdu užitečným, když máme garáž nebo práci vedle veřejné nabíječky.

Zde je kompletní přehled:

Objem zavazadlového prostoru Fiat 500e

Článek uzavíráme samostatným testem kapacity zavazadlového prostoru. Nyland v něm používá banánové přepravky, které jsou zhruba ekvivalentem malých cestovních tašek. Ukázalo se, že Fiat 500e se vejde ... 1 krabice. Samozřejmě je vidět, že v kufru je ještě místo, takže bychom sbalili tři čtyři velké obchodní řetězce. Nebo tašku a batoh.

Elektrický Fiat (segment A) je tak na samém konci hodnocení kapacity zavazadel, dokonce za VW e-Up (rovněž segment A) a BMW i3 (segment B), nemluvě o zmiňované Kii nebo Nissanu:

1. Nissan e-NV200 - 50 lidí,
2. Tesla Model X pro 5 míst - box 10 + 1,
3. Tesla Model S před restylingem - 8 + 2 krabice,
4. Tesla Model X pro 6 míst - box 9 + 1,
5. Audi e-tron – 8 boxů,
6. Kia e-Niro – 8 měsíců,
7. Tesla Model S po faceliftu – 8 krabic,
8. Nissan Leaf 2018 - 7 krabic,
9. Kia Soul EV - 6 osob,
10. Jaguar I-Pace – 6 kl.,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 osob,
12. Nissan Leaf 2013 - 5 krabic,
13. Opel Ampera-e - 5 krabic,
14. VW e-Golf – 5 boxů,
15. Hyundai Kona Electric - 5 osob,
16. VW e-Up – 4 krabice,
17. BMW i3 – 4 boxy,
18. Fiat 500e – 1 krabice.

Zde je kompletní test:

Toto by vás mohlo zajímat: