Fiat 500C 1.4 16v sedan

• Video

Pro někoho je smutné vědět pravdu, že je mezi nimi 50 let společenského vývoje, což znamená, že se za tu dobu člověk docela změnil – v tomto případě jeho touhy, požadavky a návyky ohledně auta.

Proto je 500C tím, čím je dnes: auto, které splňuje požadavky a potřeby moderního městského člověka, přesto je atraktivní a zároveň neodolatelně nostalgické.

PROTI. ...

No, jsme na malém Fiatu. Pokud se na to podíváte povrchně, možná si ani nevšimnete, proč je v názvu stále C, i když zde je to velmi důležité. C znamená kabriolet; Slovinský dealer to popisuje jako konvertibilní kupé, což je technicky obtížné zdůvodnit, ale je pravda, že 500C se běžnému kabrioletu ani nepřibližuje.

Ve skutečnosti je jeho transformovatelná část ještě více podobná jeho předchůdci: střecha je plachta, ale v tomto případě je to opravdu jen střecha nebo její centrální část. Na rozdíl od malého dědečka se nový závěs 500C mírně rozšiřuje nad spodní konec zadního (skleněného) skla, které je tak nedílnou součástí posuvné střechy.

Kvůli střeše je 500C ve srovnání s 500 uvnitř o něco hlasitější (i když je střecha připojená, tj. Zavřená), ale v praxi je rozdíl opravdu cítit pouze při rychlostech nad 100 kilometrů za hodinu. 500C má tedy schopnost vzhlížet k obloze.

Pro skládání či zasouvání se používá elektřina: v prvních osmi sekundách je to (řekněme) polovina, v dalších sedmi až do konce spolu se zadním oknem. K uzavření však dochází ve třech fázích: první - po pěti sekundách, druhá - po dalších šesti.

Až do tohoto bodu byly všechny zmíněné pohyby automatické a poslední fáze zavírání, kdy střecha zůstala otevřená zhruba o 30 centimetrů, trvá dalších pět sekund a tentokrát je třeba tlačítko podržet. Všechny pohyby jsou možné až 60 kilometrů za hodinu. Užitečný.

Toto je střešní mechanika a ovládací prvky. Pohyb střechy lze zastavit v jakékoli poloze, což umožňuje větru foukat v různé intenzitě.

Skutečný kabriolet

Fiat 500C - navzdory druhému způsobu otevírání střechy - skutečný kabriolet: do 70 kilometrů za hodinu je cítit vánek, ale vlasy moc neředí a odtud se vichr rychle zvyšuje. Pevné čelní sklo za zadními sedadly také pomáhá vypořádat se s nejhoršími tornády kolem hlavy a praxe ukazuje, že v tomto ohledu 500C značně zaostává za kabriolety, které by se dnes podle designu střechy daly označit za klasiku. .

Díky střeše nemá 500C dveře vzadu, jen malé víko zavazadlového prostoru, což znamená malý otvor v krátkém zavazadlovém prostoru, ale sklopením opěradel zadních sedadel lze něco získat. Ano, Al, to mi přijde docela blbost. Vypadá to, že BT mi také nevyhovuje.

Plátěná střecha má ještě jeden drobný nedostatek – skromnější vnitřní osvětlení. Další nevýhodou oproti základu 500 je, že například 500C nemá uzavřené zásuvky, kterých je obecně málo a nejsou nejužitečnější (všechny mají tvrdé dno, takže se kovové předměty v zatáčkách hlasitě pohybují), že parkovací klaksony ani při střední hlasitosti se neozývat (dostatečně), že USB vstup je aktivní pouze při běžícím motoru (a rádio funguje i při vypnutém motoru) a že přední sedadla jsou relativně malá.

Dobré dědictví

500C však zdědil i vše dobré. Jedním z nich je motor, který je v nízkých otáčkách velmi přátelský, ale také se rád vytáčí – na nižší převodové stupně točí až 7.100 XNUMX ot./min. Kromě toho je také živý a poskakující ve středním až nejvyšším rozsahu otáček, ideální pro rušné městské jízdy, které známe z italských měst.

Další dobrou stránkou, která doplňuje právě popsané, je převodovka, jejíž páka možná nemá nejpřesnější pohyby a umožňuje tak téměř bleskové řazení. A šest rychlostních stupňů převodovky je cítit téměř dokonale načasovaných - jen skutečně sportovní srdce by chtělo o něco kratší převodový poměr z posledních tří. A ještě ke sportovnímu srdci: tlačítko „sport“ posiluje elektrický posilovač řízení, ovlivňuje i reakci plynového pedálu, který se v první části pohybu stává extrémně citlivým. Pro sportovnější pocit.

Hravý tvar

Proto i 500C může být velmi hravé. Má hravý vzhled, hravé barevné kombinace a celkový vzhled jsou hravé a hravost umožňuje i mechanika. Pyšný na to bude Dante Giacosa, skvělý návrhář malých automobilů (samozřejmě Fiat) v polovině minulého století a také první viník, který v roce 500 vytvořil „původních“ 1957.

Zvláště s takovým 500C, tedy s plátěnou střechou: dokonalá míra nostalgie ztělesněná v moderním malém městském voze, který – možná ještě víc než tehdy – roztáčí hlavy mladých i starých lidí obou pohlaví a všech společenských vrstev. život.

Nyní je jasné: (Nový) Fiat 500 se stal ikonou všech generací... Se špetkou nostalgického pohledu do minulosti a trochu více dobrodružnosti mohu na základě osvědčeného říci: když 500, tak 500C. Je nemožné ho nemilovat.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v sedan

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	17.700 €
Náklady na testovací model:	19.011 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	74 kW (100 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,5 s
Maximální rychlost:	182 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.368 cm3 - maximální výkon 74 kW (100 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 131 Nm při 4.250 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,5 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, emise CO2 149 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.045 kg - přípustná celková hmotnost 1.410 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.546 mm - šířka 1.627 mm - výška 1.488 mm - rozvor 2.300 mm - palivová nádrž 35 l.
Krabice:	185-610 l

Naše měření

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / stav tachometru: 7.209 km
Zrychlení 0-100 km:	11,7s
402 m od města:	18,1 let ( 123 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,6/15,7 s
Flexibilita 80-120 km / h:	16,7/22,3 s
Maximální rychlost:	182 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	8,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,5m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Nenechte se přesvědčit, že 500C může být rodinným vozem, neboť dnešní prostorové standardy jsou již o něco vyšší. Ale může to být cokoli: zábavné městské auto, zábavní řidiči venkovských silnic a slušné auto na dálnici. Klíčem, který otevírá mnoho dveří, je však najít následovníky a kupce mezi téměř celou (západní) populací. Není vybíravý.

Chválíme a vyčítáme

vnější i vnitřní vzhled

obraz

střešní mechanismus, velikost otevírání

otevírání střechy až 60 km / h

živý motor

rychlá převodovka

Zařízení

posuvný kufr

šikovnost

zablokovaný zpětný chod

špatná použitelnost zásuvek

skromné ​​vnitřní osvětlení

parkovací asistent nevypne audio systém

Vstup USB napájen pouze aktuálním motorem

krátký prostor k sezení na předních sedadlech