Testovací jízda Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dva, chcete-li!

Pokud věříte slibům Fiatu, nový TWIN-AIR motor nemá nic víc než dva válce. Turbo s přímým vstřikováním, které se poprvé objevilo v nepříliš levném, retro navrženém malém autě 500, se snaží zlomit okovy standardního čtyřválcového motoru.

V závodě o sestavení nejúčinnějšího spalovacího motoru dnes inženýři hrají jakési mechanické mikádo – vezmou velký motor a začnou mu sundávat válce, zatímco běží. V tuto chvíli konstruktéři Fiatu ušli velký kus cesty, protože jejich agregát nazvaný TWIN-AIR tak nějak zvládá projet jen se dvěma válci za sebou.

Trochu legrace

Takže nic jiného nechybí? Naopak nemá například vačkový hřídel pro sací ventily, jejichž funkce přebírá elektrohydraulický systém pro plně variabilní ovládání ventilů, který odsune plyn k téměř úplné nečinnosti. Zůstává trvale otevřená a aktivuje se pouze v nouzových situacích. Spolu s přímým vstřikováním paliva by to mělo zvýšit účinnost zážehového motoru, přičemž k vymáčknutí dostatečného výkonu pouhých 875 ccm je zároveň zapotřebí turbodmychadlo. Výsledek 85 koní a maximální točivý moment 145 Nm při 1900 ot./min. Soupeřem jim je 949 kilogramů vážící Fiat 500, který je při prvním sešlápnutí plynu zcela utlačen.

Dvouválcový motor na jakýkoli pohyb pravé nohy reaguje jako návnada a nadšeně točí do otáček. Už při 6000 ot./min však naráží na omezovač a označení rychloměru 8000 tak vystavuje jako čisté vychloubání. V hodnotách přetaktování zaostává i čtyřmístný model za sliby. Zrychlení z klidu na 100 km/h trvá 11,8 sekundy – o osm desetin více, než uvádí výrobce.

Dvouválcový model je však před čtyřválcovým a 100 hp verzí, se kterou jsme dříve měřili z hlediska dosažených hodnot. Další výhoda, kterou má TWIN-AIR, je více v oblasti zábavy, protože energetická dynamika je akusticky sladěna s hudebním výkonem složeným a provedeným malou skupinou. Tyto dva klobouky zpívají hlasitě, ale nikdy nejsou otravné as trochou fantazií si dokážete představit, jak jejich hlas vychází zezadu. Pokud s tímto automobilovým plemenem nemáte žádné zkušenosti, můžete si nejprve myslet, že svary na výfukovém potrubí jsou popraskané. Brzy však pocítíte sympatie k teplé akustice, která slibuje jižní temperament.

Různé nálady

Pilot, nakažený takovou veselostí, pravděpodobně není proti tomu, aby často sahal na nejvyšší řadicí páku. Pět stupňů celkem středně přesné převodovky vyžaduje ráznou práci, protože i přes nucené nabíjení zůstává trakce při mezizrychlení v jasně viditelných mezích. Pozoruhodné je, že vibrace se dostávají na řadicí páku a volant – navzdory tvrzení výrobce, že tento konstrukční nedostatek odstranil vyvažovacím hřídelem. Subjektivní pocit říká něco jiného, ​​ale 500 lidí je připraveno tuto slabost hravému a impulzivnímu odpustit.

Jen pozor, aby vaše pravá ruka omylem nestiskla tlačítko Eco – protože pak veškerá radost ze života zmizí téměř beze stopy. Režim představuje druhou skupinu funkcí, ve které je výkon omezen na 57 koní a točivý moment snížen na 100 Nm. Motor přitom mnohem flegmatičtěji reaguje na povely z plynového pedálu a řízení funguje v režimu City, který se vyznačuje extrémně snadným chodem. Je pravda, že ve speciálně navrženém a provozovaném denním testu se náklady snížily až o 14 procent, ale radost z jízdy se snížila o totéž a možná i více.

S informačním a zábavním systémem Blue & Me začleněným do jeho palivově úsporného jízdního systému nabízí Fiat další nástroj pro úsporu paliva. V každém případě se nám nepodařilo dosáhnout nižší spotřeby paliva 5,1 l / 100 km, což je dost daleko od 4,1 l / 100 km slibovaných v továrních datech. Malá útěcha: velmi nemotorný čtyřválcový bratr s výkonem 69 koní. také nedokázal zvládnout méně paliva. S ohledem na horký temperament TWIN-AIR a chladné počasí lze průměrnou spotřebu v testu 6,6 l / 100 km stanovit jako docela přijatelnou.

Zůstatek

Výrazně větší požitek z jízdy, nízké náklady – dá se něco vytknout ve prospěch dalšího benzínového modelu? Těžko, protože ani o čtyři tisíce leva více než u základní čtyřválcové verze se nezdá, že by hrálo tak důležitou roli, když se vezme v úvahu bohatá výbava objednávaná u prodávaných vozů. TWIN-AIR navíc nabízí systém automatického start-stop, který obvykle stojí 660 BGN. A funguje docela spolehlivě. Nicméně za ESP, stejně jako dříve, budete muset zaplatit 587 leva - to je to, co nemůžeme pochopit!

Dvouválcový motor tedy vyléčil 500 hlenů, ale neléčil některé známé poruchy. Například přední náprava se i nadále nervózně třese při krátkých nerovnostech povrchu vozovky a systém řízení odmítá jakoukoli zpětnou vazbu při kontaktu s vozovkou. Je pozoruhodné, jak malý Fiat dokáže navodit pocit hbitosti a hbitosti. Je to mimo jiné způsobeno těsným nastavením odpružení, které umožňuje pouze mírný boční náklon, aniž by došlo ke úplné ztrátě pružinové schopnosti.

Stejně tak Cinquecento prokazuje vlastnosti iluzionisty ve vnitřním pohodlí. Pokud sedíte vpředu, budete milovat prostor a husté polstrování a okamžitě zjistíte, že sedadla jsou příliš malá a lze je ve velmi omezeném rozsahu nastavit levnými a křehkými pákami. A kdyby byl někdo tak naivní, že od tohoto 3,55 metru dlouhého balónového prostoru pro čtyři cestující a jejich zavazadla očekával, byl by nesmírně nepříjemně překvapen.

Jak se zdá, více než půl milionu lidí, kteří si koupili Fiat 500, žije se svým čtyřkolovým společníkem stále velmi dobře. Nyní si každý další kandidát může vybrat TWIN-AIR a přidat k emocionálnímu kouzlu dítěte hbitý a ekonomický motor – a řídit auto s tryskami ostřikovačů čelního skla třikrát většími, než jsou válce. Tím se může pochlubit málokdo.

text: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Výkonný motor oživuje mobilní designovou ikonu Fiatu a díky nízké ceně hrozí zničení vašeho vztahu se zaměstnanci čerpací stanice. Pohon však nemění skromné ​​užitečné vlastnosti 500. modelu.

technické údaje

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Pracovní objem	-
Moc	85 k.s. při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	11,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38 m
Nejvyšší rychlost	173 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	6,6 l
Základní cena	Zbývá 29 900