Recenze Ferrari California 2015
Ferrari California T ve své nejnovější verzi bylo uvedeno na trh v Austrálii před více než rokem. Okamžitá reakce bohatých Australanů byla tak silná, že všechny vstupenky byly vyprodány. Nyní jsme se konečně mohli do jednoho z nich dostat na silniční test.
Design
California T, vytvořená designérským centrem Ferrari ve spolupráci se společností Pininfarina, je senzační italský supercar. Přední část se vyznačuje úzkými kryty osvětlení typickými pro nejnovější řadu Ferrari. Na dlouhé kapotě tohoto stroje s motorem vpředu fungují velmi dobře. Dvojité přívody vzduchu na kapotě jsou podle nás mnohem úhlednější než u odcházející Kalifornie.
Top-up nebo top-down – přechod trvá pouhých 14 sekund – nová California vypadá stejně dobře. Zvedání nebo spouštění střechy je však mnohem hlučnější, než bychom si přáli.
Zlepšená aerodynamika znamená, že koeficient odporu vzduchu byl snížen na 0.33. To není nic zvláštního ve srovnání s typickými silničními auty, ale mějte na paměti, že přítlak je životně důležitý pro každé auto jedoucí nad 300 km/h, takže hodnota 0.33 dává smysl.
Sedadla jsou striktně 2+2 a komfort na zadních sedadlech je omezen na malé děti nebo velmi mladé dospělé, a to jen na krátké cesty.
Zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel a získat tak přístup k objemným předmětům, jako jsou golfové vaky nebo lyže.
Motor / převodovka
Ferrari California T je vybaveno 3.9litrovým přeplňovaným motorem V8. Produkuje 412 kW (550 koní) při neuvěřitelně vysokých 7500 ot./min. Maximální točivý moment je 755 Nm při 4750 ot./min. Tyto údaje povzbuzují nadšené řidiče k tomu, aby ručičku otáčkoměru drželi v horním rozsahu, a motor zní k dokonalosti. Miluji to.
Převodovka je sedmistupňová automatická se sportovním nastavením na zadní kola. Manuální řazení se provádí pomocí pádel. Pádla jsou však připevněna ke sloupku řízení a neotáčejí se s volantem. Není to náš oblíbený způsob – raději si ruce zafixujeme ve čtvrt na devět na řídítkách a podle toho máme i vesla.
Stejně jako ostatní poslední Ferrari má propracovaný volant ve stylu F1 se spoustou funkcí. Patří mezi ně Ferrari patentovaný „manettino dial“, který umožňuje volit jízdní režimy.
Vlastnosti
Satelitní navigace se provádí pomocí 6.5palcové dotykové obrazovky nebo tlačítek. USB porty jsou umístěny v přihrádce pod loketní opěrkou.
Kupující, kteří utratí 409,888 549,387 dolarů plus cestovní výdaje, mohou zamířit do Itálie, aby sledovali, jak se jejich California T montuje v továrně, a uvidí, zda se dokončuje asi milion vlastních funkcí. Náš California T stál 20,000 XNUMX dolarů poté, co někdo v tiskovém oddělení zaškrtl spoustu políček na velkém seznamu možností. Největší položkou byly speciální nátěry za cenu něco málo přes XNUMX XNUMX dolarů.
Řízení
V8 je vpředu, ale umístěný za nápravou, takže je klasifikován jako střední. Rozložení hmotnosti je 47:53 zepředu dozadu, což poskytuje vynikající rovnováhu a umožňuje s jistotou a bezpečně dosahovat vysokých rychlostí v zatáčkách.
Motor je navíc v podvozku umístěn o 40 mm níže než u vyměněného Ferrari California, aby se snížilo těžiště.
California T zrychlí z 100 na 3.6 km/h za pouhých 200 s, zrychlí na 11.2 km/h za pouhých 316 s a dosahuje maximální rychlosti XNUMX km/h, nejlépe na závodním okruhu, i když odvážní řidiči na silnicích s neomezený provoz v Severním teritoriu může chtít jít tam.
Zvuk motoru odpovídá všemu, co byste od Ferrari očekávali: vysoké otáčky při startování, mírně nerovnoměrné údery v celém rozsahu, otáčky odpovídající otáčkám, které se blíží zběsilému tónu, čím více se blížíte k červené čáře. Pak dochází k plivání a říhání při podřazování a přetáčení, aby odpovídalo podřazení. Tohle všechno asi zní neřidičským čtenářům dětinsky, ale nadšeným klukům a holkám určitě dojde, o čem je řeč!
Zrychlí na 100 km/h za pouhých 3.6 s, zrychlí na 200 km/h za pouhých 11.2 s a dosahuje maximální rychlosti 316 km/h.
Ergonomické ovládací prvky a dobře umístěné přístroje, stejně jako velký otáčkoměr přímo před řidičem, usnadňují dostat z tohoto italského superauta maximum.
Ovládání je plně přizpůsobeno potenciálu turbomotoru V8. Inženýři odpružení a řízení tvrdě pracovali na vytvoření systému, který vyžaduje menší úsilí při řízení než dříve. Snižuje naklánění karoserie a zlepšuje ovladatelnost při přibližování se k limitům vozidla.
Jízdní komfort je na auto této třídy docela dobrý, i když byly chvíle, kdy byl hluk ze silnice trochu rušivý. Dálnice M1 mezi Gold Coast a Brisbane je v tomto ohledu notoricky špatná a našemu rychlému červenému Ferrari nedělala dobře.
Oficiální spotřeba paliva je 10.5 l/100 km v kombinovaném cyklu město/dálnice. Zjistili jsme, že naše auto (přeji si to!) sedělo při skutečné jízdě v nízkých 20s, ale používalo se pouze v rozsahu 9 až 11 litrů při jízdě po dálnicích rychlostí 110 km/h.
Ferrari nám říká, že modernizace kontroly trakce umožňuje nové Kalifornii T akcelerovat ze zatáček asi o osm procent rychleji než odcházející model. Těžko to soudit bez vážného testování na trati – Ferrari odsuzuje to, co my, novináři, děláme v soukromí. Postačí říci, že se rozhodně cítil velmi sebevědomě na tichých zadních silnicích, které jsou součástí našich pravidelných silničních testů.
Karbon-keramické brzdy Brembo využívají nový materiál destiček, který poskytuje konzistentní výkon za všech podmínek a je méně náchylný na opotřebení. To a nejnovější brzdový systém ABS umožňuje báječnému Ferrari zastavit z rychlosti 100 km/h za pouhých 34 m.
Ferrari California ve své nejnovější verzi má tvrdší hrany než originál. V podstatě auto pro řidiče, poskytuje nám vše, co máme rádi na dynamice motoru a odpružení. To vše je zabaleno do krásné karoserie testovacího vozu, pravděpodobně nejlepšího červeného odstínu, jaký jsme kdy měli tu čest testovat.
