Recenze Ferrari GTC4 Lusso 2017

Chcete Ferrari s V12, ale máte stále větší zodpovědnost. Striktně dvoumístné superauto se prostě nehodí, když začnou přijíždět děti.

Samozřejmě si můžete přidat Ferrari F12 do své sbírky a koupit rodinný nákladní vůz Merc-AMG, abyste skryli funkční věci.

Ale není to totéž. Chcete si dát svůj italský dort a taky ho sníst. Seznamte se s Ferrari GTC4Lusso, nejnovější iterací rychle se rozvíjejícího luxusního čtyřmístného kupé, které dokáže přejet kontinenty jedním skokem bez jediné kapky potu na čele.

Je to rychlé, dostatečně zběsilé a schopné umístit rodinu nebo přátele na rychlý let na jakékoli místo, kam se rozhodnete jít. A jako obvykle u nejlepších jídel z Maranella, název mluví sám za sebe.

„GT“ znamená „Gran Turismo“ (nebo Grand Tourer), „C“ znamená „Coupe“, „4“ znamená počet cestujících, „Lusso“ znamená luxus a „Ferrari“ je samozřejmě italsky „ rychle".

Ferrari GTC4 2017: Luxus
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.9l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.6 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	Žádné nedávné reklamy

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

GTC4Lusso, představený světu na loňském ženevském autosalonu, představuje významnou evoluci odcházejícího FF a následuje klasickou formu Ferrari GT s nádherným 6.3litrovým atmosférickým motorem V12 sedícím majestátně v přídi.

Proporce vozu následují tuto konfiguraci s dlouhou přídí a usazenou, mírně zkosenou kabinou, zachovávající si v podstatě stejnou siluetu jako FF. Ale Ferrari přepracovalo nos a ocas; při úpravě aerodynamiky.

Ferrari přepracovalo nos a ocas. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Existuje spousta nových ventilačních otvorů, kanálů a žaluzií, které přispívají k uváděnému šestiprocentnímu zlepšení koeficientu odporu vzduchu.

Například difuzor je kýlovitý kus aerodynamického umění s vertikálními přepážkami směrujícími proudění vzduchu směrem ke středu, aby se snížil odpor a zvýšil přítlak.

Nákladový prostor je opravdu užitečný. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Široká jednodílná maska ​​chladiče dominuje uhlazenějšímu přednímu konci, který přechází z vertikální do výrazného sklonu dopředu, zatímco elegantní bradový spoiler umocňuje sportovnější vzhled.

Velké XNUMXlisté průduchy v předních blatnících dodávají více agresivity, zatímco ovládání zadního bočního okna a dveří zavazadlového prostoru bylo vylepšeno a zjednodušeno.

Vždy je to subjektivní názor, ale myslíme si, že díky restylingové práci provedené interně Ferrari Design byl již tak výrazný vůz ještě přitažlivější.

Ferrari říká, že interiér byl navržen podle konceptu „double cab“ s cílem „zlepšit kolaborativní řízení“ a interiér je krásný.

K dispozici je nový 10.3palcový barevný dotykový displej s aktualizovaným rozhraním pro ovládání klimatizace, satelitní navigace a multimédia. Je podpořen výkonnějším 1.5GHz procesorem a 2GB RAM a je mnohem lepší.

"Naše" auto se také může pochlubit volitelným (9500 8.8 $) XNUMXpalcovým "displejem pro cestující", který zahrnuje údaje o výkonu a nyní možnost vybrat hudbu a hrát si s navigací.

Pozornost věnovaná detailům v designu a kvalita jeho provedení je dechberoucí. Dokonce i tenké sluneční clony v naší testovací jednotce byly ručně šité z kůže. A pedály jsou vyvrtané ze slitiny. Nikoli hliníkové kryty nebo nějaký jiný umělý výtvor – skutečný hliník, až po stupačku spolujezdce.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Tentokrát můžeme zmínit Ferrari a praktičnost jedním dechem, protože Lusso nabízí prostorné přední sedadlo. и zadní. Zapomeňte na 2+2, zadní sedadla pro dospělé.

S veškerým pohonem a dynamickými technologiemi na palubě je těžké si představit elegantnější a výkonnější čtyřsedačku pro váš příští výlet na chatu na odvážný víkend na lyžích mimo sjezdovky.

Difuzér je dílem aerodynamického umění. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Ferrari ve skutečnosti říká, že FF přilákal novou, mladší skupinu majitelů, kteří svá auta využívají více.

Je pravda, že Ferrari obvykle nesbírají velké otáčky, ale 30 procent nadprůměrný kilometrový výkon je významný.

Cestující na předních sedadlech se pohodlně vejdou do prostorných a složitých sportovních sedadel se štíhlými dveřními kapsami na karty a úložným prostorem na láhve, jedním velkým držákem nápojů v masivní středové konzole a přihrádkou s víkem (která slouží zároveň jako středová loketní opěrka). 12V pouzdro a USB zásuvky.

K dispozici je také slušná přihrádka na rukavice a druhá přihrádka je umístěna blíže k přístrojové desce pro uložení vašich černých kreditních karet, telefonů Vertu a různých šperků. Dvoukřídlé dveře obšité kůží připomínají tu nejlepší milánskou šatní skříň.

K dispozici je odkládací schránka slušné velikosti. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Dlouhý kůží potažený tunel převodovky pokračuje bez přerušení směrem dozadu a odděluje samostatná zadní skořepinová sedadla. Uprostřed se nachází dvojice větracích otvorů ve stylu proudových stíhaček, mírně před dvěma dalšími držáky nápojů a malou úložnou schránkou s dalšími porty USB.

Velkým překvapením je ale množství místa pro hlavu, nohy a ramena, které se nabízí vzadu. Dveře jsou obrovské a přední sedadla se rychle naklánějí a posouvají dopředu pohybem kliky, takže nastupování a vystupování je relativně snadné.

Je to velmi pohodlné a uvolněné sedadlo a při výšce 183 cm jsem mohl sedět na předním sedadle nastaveném ve své poloze s dostatkem místa nad hlavou a třemi až čtyřmi centimetry mezi koleny. Najít místo pro prsty pod předním sedadlem je složitější, ale dlouhá cesta na zadním sedadle Lusso je v pořádku.

Jedinou výhradou je volitelná „panoramatická skleněná střecha“ testovacího vozu (32,500 XNUMX $!), která v podstatě odstraňuje obložení střechy a bylo by zábavné sedět v autě bez něj.

Zavazadlový prostor je velmi užitečný: 450 litrů se zvednutými zadními sedadly a 800 litrů se sklopenými zadními sedadly.

Neexistuje žádná rezervní pneumatika; sada na opravu nádob na sliz je vaší jedinou možností.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 6/10

S 578,000 4 $ je GTCXNUMXLusso na vážném území a jak byste očekávali, seznam standardních funkcí není o nic méně působivý.

Mezi klíčové prvky výbavy patří bi-xenonové světlomety s LED směrovkami a denním svícením, LED zadní světla, 20palcová litá kola, elektrické dveře zavazadlového prostoru, přední a zadní parkovací senzory, ale i zadní parkovací kamera, tempomat, dvouzónová klimatizace řízení. periferní systém ochrany proti krádeži (s ochranou proti zvednutí), bezklíčový vstup a startování, 10.3palcový dotykový displej, který ovládá 3D navigaci, multimédia a nastavení vozidla, vyhřívaná elektrická sedadla nastavitelná v osmi směrech se vzduchovými podpěrami a nastavením beder a tři paměti. , karbon-keramické brzdy, elektrický posilovač řízení s pamětí a snadným nástupem, autopotah na míru a dokonce bateriovou klimatizaci.

Celou převodovku Lusso lze jednoduše označit za jeden velký aktivní bezpečnostní systém. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

A to ještě předtím, než se dostanete k „normálním“ věcem, jako je kožené obložení, audiosystém s devíti reproduktory, elektricky ovládaná okna a zrcátka a všechny dynamické a bezpečnostní technologie, o kterých si brzy povíme. 

Poté následuje seznam možností.

Existuje přesvědčivá teorie, že jakmile při nákupu auta překročíte určitou hranici dolaru, řekněme 200 XNUMX $, tyto možnosti musí být drahé, jinak se majitelé nebudou mít čím chlubit/stěžovat si, když představují svou nejnovější akvizici kolegům v jachtařském klubu. . parkoviště.

"Víš, kolik mě ten poklop stál... jen ten poklop?" Ano, 32 kusů... Já vím, ano!

Mimochodem, tato "Low-E" skleněná střecha vám může koupit Subaru XV Premium, které Richard nedávno testoval... kompletní se standardním střešním oknem! 

Stručně řečeno, „naše“ auto bylo vybaveno extra funkcemi v hodnotě 109,580 10,600 $, včetně střechy, kovaných kol (3100 10,450 $), chráničů blatníků "Scuderia Ferrari" (11,000 XNUMX $), audio systému "Hi-Fi premium" (XNUMXXNUMX $) a (musí mají) zvedací systém předního a zadního odpružení (XNUMXXXNUMX $).

  Tento model navazuje na klasický tvar Ferrari GT. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Volant bohatý na karbon s LED řadicími světly ve stylu F1 stojí 13 1900 USD a super cool smaltovaný odznak pod okrajem zadního spoileru stojí XNUMX XNUMX USD.

Na taková čísla můžete ukazovat prstem a předstírat šok, ale vše závisí na konečném procesu personalizace, kterým je zážitek z nákupu Ferrari; do bodu, kdy továrna nyní umisťuje na každé ze svých vozidel velký štítek se seznamem instalovaných doplňků a potvrzujícím jeho původní specifikace navždy.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Lusso je poháněno 6.3stupňovým 65litrovým atmosférickým motorem V12 o výkonu 507 kW (680 k) při 8000 ot./min a 697 Nm při 5750 ot./min.

Má variabilní časování sacích a výfukových ventilů, vysoký strop otáček 8250 ot./min a změny oproti nastavení FF zahrnují přepracované korunky pístů, nový antidetonační software a vícejiskrové vstřikování pro čtyřprocentní nárůst výkonu. výkonu a zvýšení maximálního točivého momentu o dvě procenta.

Novinkou pro Lusso je také použití výfukového potrubí šest v jednom se stejně dlouhými trubkami a novým elektronickým wastegate.

Lusso je vybaveno neuvěřitelně rychlou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou F1 DCT, pracující paralelně s novým a vylepšeným systémem Ferrari 4RM-S, který kombinuje pohon všech čtyř kol a nyní i řízení čtyř kol. pro zvýšený výkon a dynamickou odezvu.

Technologie pohonu a řízení je integrována se čtvrtou generací systému kontroly bočního prokluzu Ferrari, stejně jako s elektronickým diferenciálem E-Diff a systémem tlumení zavěšení SCM-E.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

V případě, že vás to zajímá – a pokud je Lusso skutečně na vašem nákupním seznamu, téměř jistě ne – údajná spotřeba paliva je uklidňující žravá.

Ferrari udává kombinovanou spotřebu město/mimo město 15.0 l/100 km, emise CO350 2 g/km. A k naplnění nádrže budete potřebovat 91 litrů prémiového bezolovnatého benzínu.

jaké to je řídit? 8/10

Zatímco maximálního točivého momentu velkého V12 je dosaženo pouze při 6000 otáčkách za minutu, 80 % z něj lze získat již při 1750 otáčkách za minutu, což znamená, že Lusso je dostatečně agilní na to, aby lenošil po městě nebo uháněl k obzoru s enormním zrychlením dostupným jediným otočením motoru. pravý kotník.

Více než mírným stoupáním (v rozumné rychlosti) jsme se dokázali prokousat na sedmý rychlostní stupeň s motorem víceméně točivým na 2000 ot./min. Dvojspojka totiž v automatickém režimu vždy tíhne k maximálnímu převodovému poměru.

Celkový zážitek z jízdy s GTC4Lusso je vynikající. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

Pokud je ale nálada trochu naléhavější, pak navzdory solidní pohotovostní hmotnosti 1.9 tuny (s „Performance Launch Control“) dokáže tato rodinná přírodní síla sprintovat na 0 km/h za pouhých 100 sekund. , 3.4-0 km/h za 200 a až do ohromující maximální rychlosti 10.5 km/h.

Od chraplavého vrčení při startu, přes mohutný řev ve středním pásmu až po srdceryvné vytí ve vysokých otáčkách, vytlačení Lusso až ke stropu 8250 otáček za minutu je zvláštní událostí... pokaždé.

Nasměrování veškeré té přímé trakce do příčné síly je dílem předního zavěšení se dvěma lichoběžníky, víceprvkového zadního zavěšení s magnetickými tlumiči a dalších elektronických podivínů na podporu.

Navzdory systému 4WD je vyvážení hmotnosti perfektní, 47 procent vpředu a 53 procent vzadu a nastavení vektorování točivého momentu „SS4“ rozděluje točivý moment na přední nápravu v případě potřeby, dokonce rychleji než u FF.

20palcové pneumatiky Pirelli P Zero se drží jako podání ruky Donalda Trumpa. (Obrazový kredit: Thomas Veleki)

20palcové gumové Pirelli P Zero se drží jako po podání ruky Donaldem Trumpem (stejně jako sportovní přední sedadla) a monstrózní brzdy – odvětrávané karbonové kotouče vpředu i vzadu – jsou mega.

I v ostrých zatáčkách na první rychlostní stupeň Lusso díky řízení všech kol a skvělému elektrickému posilovači zatáčí rychle a plynule, uprostřed zatáčky zůstává neutrální a výkon prudce snižuje.

Přepněte ovladač Manettino na řídítkách ze Sport na Comfort a Lusso se přepne do působivě flexibilního režimu, který obratně pohltí i ty nejostřejší nedokonalosti.

Zkrátka je to velká bestie, ale z bodu do bodu je to děsivě rychlá, překvapivě svižná a nesmírně zábavná jízda.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Celý pohon Lusso můžete jednoduše charakterizovat jako jeden velký aktivní bezpečnostní systém s pohonem všech kol, řízením všech čtyř kol, bočním prokluzem a E-Diff, udržující i ty nejodhodlanější pokusy o zrychlení pod kontrolou.

Přidejte k tomu ABS, EBD, kontrolu trakce F1-Trac a monitorování tlaku v pneumatikách a máte jistotu po celou dobu. Ale vedle nedostatku AEB by měla být velká černá značka. 

Pokud se vám podaří to všechno překonat a dostat se k nehodě, jsou k dispozici přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, ale žádné závěsy vpředu ani vzadu. Bohužel ne dost dobré na auto s takovými vlastnostmi a cenou. Každé ze zadních sedadel má však úchyty pro dětské zádržné systémy ISOFIX.

GTC4Lusso nebyl testován organizací ANCAP.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Ferrari nabízí tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, poslední část této rovnice je poněkud zábavná, protože většina Ferrari nejezdí příliš daleko... nikdy.

Servis se doporučuje každých 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km a sedmiletý program originální údržby zahrnuje plánovanou údržbu a opravy, stejně jako originální díly, olej a brzdovou kapalinu pro původního vlastníka (a následné vlastníky) po dobu prvních sedmi let provoz vozidla. život. Brilantní.

Verdikt

Ferrari GTC4Lusso je skutečně rychlé, krásně postavené a navýsost luxusní čtyřmístné kupé.

Bohužel stále přísnější emisní předpisy přivedly vozy Atmo V12 na pokraj vyhynutí, zatímco Ferrari, Lamborghini, Aston Martin a několik dalších visí na pokraji ponuré smrti.

Ve skutečnosti dorazí motor V8 Lusso T s dvěma turbodmychadly (se stejným motorem používaným v California T a 488) a bude se prodávat společně s tímto vozem v Austrálii koncem tohoto roku.

Ale rádi bychom navrhli program chovu v zajetí, abychom udrželi velkou V12 naživu, protože soundtrack tohoto motoru a celkový zážitek z jízdy GTC4Lusso jsou skvělé.