Testovací jízda Ferrari FF proti Bentley Continental Supersports: Summit

S duálním pohonem, velkým kufrem a motorem V12 se nejpraktičtější Ferrari všech dob střetává s nejsportovnějším Bentley. Kdo vyhraje tento neobvyklý souboj?

Pojďme se bavit o stonkách. Ano, je to tak - to je místo, o kterém se u sportovních vozů v zásadě nemluví ani slovo. Tomuto tématu se vyhýbáme z prostého důvodu, že těžká nákladní vozidla jsou často stejně dynamická jako klasický kočár z 19. století. Jen si na chvíli představte Ferrari XNUMX a Renault Kangu stojící vedle sebe – teď už chápete, o čem mluvíme, že?

GMO

Scuderia se však rozhodla vytvořit model, jehož nejzajímavější vlastnosti jsou soustředěny v jeho takzvané zadní části: objektivně lze FF považovat ve světě sportovních vozů za něco zvláštního. Model šokoval mnohé svými velkými dveřmi zavazadlového prostoru a standardním zavazadlovým prostorem o objemu 450 litrů. Na kufru je zase jasně vidět mohutná boule, pod kterou je schována převodovka. FF hraje roli jakéhokoli švýcarského armádního nože v kavalérii Ferrari, ale to mu nebrání držet se klíčových detailů, jako je sedmistupňová dvouspojková převodovka v hnací nápravě vyvinutá ve spolupráci s Getragem.

Vpředu má FF výkonný motor V12, snad jediná věc, kterou má 4,91 metru dlouhý vůz a jeho oblíbený předchůdce Scaglietti společného. A protože Maranello zjevně vzalo výzvu postavit první skutečně praktické Ferrari vážně, nový model se vyznačuje také mimořádně inovativním systémem dvojité převodovky.

Mysli rychle!

Chlouba severní Itálie donedávna často sdílela prostor v garážích svých solventních zákazníků s britskou aristokracií v podobě Bentley, a to se zdá celkem logické – jeden vůz je určen pro pohodovou rekreaci a druhý pro závodní okruhy. Od tohoto okamžiku se však obě společnosti stávají konkurenty.

Continental Supersports má zavazadelník o objemu 370 litrů a trochu volného prostoru na zadních sedadlech pro delší náklady – britská modelová výbava se musí vypořádat s golfovými bagy a soupravami Louis-Vuitton. Pravdou však je, že zadní kabina FF je na cestování mnohem pohodlnější než elegantní, ale úzký výklenek s křížovým čalouněním v Bentley. Vítězství Ferrari v této metrice si zaslouží být napsáno velkými písmeny – to se nestává každý den.

Přímé srovnání

FF však zůstává opravdovým Ferrari, což po stránce interiéru znamená automaticky 98procentní spokojenost. Kokpit voní pravou kůží a spousta leštěných uhlíkových vláken také vypadá více než dobře. Ale FF daleko zaostává za Bentley v přesnosti a robustnosti, s ručně vyrobenými vedeními proudění vzduchu a doslova mikroskopickými spoji mezi díly – zde není rozdíl mezi těmito dvěma vozy menší než vzdálenost mezi Emilia-Romagna a Crew.

Občas je ze skrytých koutů v těle FF slyšet vrzání. Adaptivní podvozek italského sportovce reaguje agresivněji na tvrdé nárazy na chodník, zatímco 2,4tunový Supersports zvládá nerovnosti na silnici s pohrdáním, že se Queen Mary dívá na světelné vlny moře. Na druhou stranu na zvlněných nerovnostech se Bentley třese víc než FF. Pozoruhodný je nezlomný klid FF v rychlých zatáčkách – 1,9tunový vůz je přilepený k vozovce, dosažitelné hodnoty příčného zrychlení jsou ohromující a komfort zůstává na dobré úrovni.

Jak toho Ferrari dosáhlo? FF je široký 1,95 metru, takže je téměř stejně široký jako nákladní vůz, a když k tomu přidáme nízké těžiště a rozvor o 25 cm delší než u Bentley, konstrukční výhody Ferrari se zdají být zřejmé. Rozdíl 388 kilogramů nemá smysl ani komentovat ...

Technika

Pod kapotou Ferrari najdete 6,3litrový motor V12 uložený za přední nápravou se vzácným náklonem náklonu k válci 65 stupňů. Bentley má 12stupňový motor W72 bi-turbo, který není tak kompaktní jako jeho italský rival, a proto zabírá mnohem více přední plochy. FF je vozidlo s předním středovým motorem s větším vyvážením hmotnosti směrem k zadní nápravě – bez ohledu na přítomnost volitelného modulu s dvojitou převodovkou namontovaného v přední části vozidla.

Takzvaný PTU modul zastřešuje první čtyři rychlostní stupně převodovky a spolu se systémem kontroly trakce F1-Trac vyvinutým Ferrari a elektronicky řízeným zadním diferenciálem E-Diff zajišťuje optimální trakci na každém ze čtyř kol. Všechna tato inženýrská práce dodává vozu působivou neutralitu – dokonce i na sněhu. S mnohem přímějším systémem řízení než u Bentley auto vjíždí do zatáček jako závodní motokára – endorfiny v řidiči jsou zaručeny.

Někdy existují nevýhody

Čtyřmístný italský model nikdy nedokáže skrýt své závodní geny. Při plynulých přechodech (a od Ferrari se to alespoň občas očekává) jsou brzdy zbytečně „jedovaté“ a příliš citlivé řízení často znemožňuje plynulou změnu směru. V tomto ohledu zůstává FF nespoutaným italským machem – byť s kufrem.

Crewe je pravý opak: vždy v klidu, osmistupňová automatická převodovka s klasickým měničem točivého momentu řadí plynule, brzdy jsou superúčinné a přitom dostatečně plynulé a stálý duální pohon s diferenciálem Torsen zajišťuje perfektní trakci bez jakýchkoliv zásahů. Vše výše uvedené, překvapivě dobře naladěné řízení je přitom plynulé a přesné. Jak se dalo čekat, auto v hraničním režimu vykazuje jasnou tendenci k nedotáčivosti, ale to se děje mnohem později, než byste čekali. Ovládání je přesné a precizní, i když nevypadá jako superauto. Očividně to není nutné, protože řidiči Bentley tradičně nejsou příznivci příliš extrémní jízdy.

Sprintové disciplíny

Na rovince je Crew opravdová raketa – s hlubokým duněním a hvizdem turbodmychadel vyfoukne britský křižník na silnici 630 koní. a 800 Nm. Proti 660 závodním koním Ferrari však nemá šanci.

Přirozeně aspirovaná V12, doprovázená euforickým vysokofrekvenčním laděním, reaguje okamžitě na jakýkoli plyn a poskytuje téměř nevyčerpatelné rezervy pro zběsilé zrychlení a výsledek je: čas dosažení 200 km / h je o 2,9 sekundy lepší než u Bentley.

No, je pravda, že spotřeba paliva v testu byla extrémně neskromná - 20,8 l / 100 km, tedy asi o dvě procenta více než Bentley. Pravdou ale je, že kdo má v úmyslu taková témata vážně diskutovat, kategoricky si nemůže dovolit ani jedno ze dvou vozů této soutěže.

Pojďme si tedy promluvit o postavách: pokud máte spoustu peněz a hledáte prostor a horký temperament, sázejte na Ferrari. Pokud dáváte přednost tiché jízdě a prostě se bavíte, vyberte si Bentley.

text: Alexander Bloch

foto: Arturo Rivas

Ohodnocení

1. Ferrari FF – 473 bodů

Ve FF neexistuje žádný další čtyřmístný vůz, kterým by bylo možné snadno řídit, ani jeden nemůže nabídnout více prostoru v kabině. Sedmiletý bezplatný balíček kompenzoval o 7 30 EUR vyšší cenu než Bentley.

2. Bentley Continental Supersports – 460 bodů.

Nejsportovnější Bentley poskytuje vynikající kvalitu stavby a působivý zážitek z jízdy. K poražení FF však bude potřebovat nižší pohotovostní hmotnost a prostornější kabinu.

technické údaje

1. Ferrari FF – 473 bodů	2. Bentley Continental Supersports – 460 bodů.
Pracovní objem	-	-
Moc	660 k.s. při 8000 ot./min	630 k.s. při 6000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	34 m	36 m
Nejvyšší rychlost	335 km / h	329 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	20,8 l	18,6 l
Základní cena	258 200 euro	230 027 euro