Testovací jízda Ferrari F12 Berlinetta: Skvělé auto!
Představujeme Ferrari F12 Berlinetta, atmosférický motor V12 o výkonu 741 k. a maximální rychlost 340 km / h.
Nyní, po třetím červeném semaforu a druhé strašidelné dopravní zácpě na výjezdu z města, právě teď, když se autobus táhne vpřed rychlostí 50 km / h, a dalších devět vozů mě nemilosrdně okrádá o jednu z nejúžasnějších kombinací 100 zatáček. kilometrů kolem, všechno začíná být vážné. Můj pulz, krevní tlak a pleť se znepokojivě zvyšují. Ve skutečnosti by to nevyhnutelně udělali, kdybych řídil jiné sportovní auto ...
Ve Ferrari F12 Berlinetta to ale vypadá jinak. Překvapivě jiné. Jeho překvapivě rezervovaný charakter uklidňuje ducha a i provozní teplota motoru jako by klesla na nižší úroveň. Nikdy by mě nenapadlo, že se dostaneme do tohoto bodu. Ne jako před hodinou nám italská zuřivost otřásla myslí a smysly. Ve skutečnosti, jaká hodina - zemětřesení trvalo celý den! Vraťme pásku...
Klasická stavba motoru
Přede mnou - nic víc a nic míň - nejvýkonnější a nejrychlejší civilní zástupce společnosti z Maranella před příchodem supersportu Ferrari LaFerrari. Dvanáctiválcový atmosférický motor, zdvihový objem 6,2 litru, úhel válců 65 stupňů, úhel klikové hřídele 180 stupňů, kompresní poměr 13,5:1, sedmistupňová dvouspojková převodovka integrovaná do zadní nápravy, hliník ... No tak, to stačí .
Dávám kontakt. Rozhodně a okamžitě. Předpokládám, že omítka bude pokropena stropem podzemní garáže, chodci ve dvou patrech začnou ve strachu ležet na chodníku a tramvaje se vykolejí. Ve skutečnosti to není příliš daleko ... Motor s takovými vlastnostmi as tímto téměř pornografickým vzpřímeným vzhledem nemůže být klidný. To mimochodem nemůže být ekonomické, navzdory bezkonkurenčnímu úsilí inženýrů. Podívejte se na testovací data a uvidíte, o čem mluvím. Po radostném bzučení startéru, předjímajícího dobrodružství před námi, následuje drsný, hrozivý zabarvení obrovské V12, doprovázené kovovými tóny ve snaze o horní mez volnoběhu.
Kde je ta zatracená zpátečka? Jo, tady to je, umělecky zakřivené tlačítko na středové konzole. Italové ve svých ergonomických řešeních navázali na tradici překvapení a ani výhled z místa řidiče v této oblasti nepatří k zázrakům - nekonečně dlouhá a nepochybně nekonečně drahá s příďovým spoilerem z uhlíkových vláken je F12 Berlinetta tak daleko od mého zorného pole jako vždy. Možná. Až později jsem si uvědomil, že F12 má přední fotoaparát, ale přesto zkreslená perspektiva jeho obrazu příliš nepomáhá.
Lehce jsem zatáhl za desku z uhlíkových vláken připevněnou napravo od sloupku řízení a vydali jsme se vpřed směrem, kterým budeme následovat dalších 398 kilometrů. Přesunu přepínač malého manettina na Sport - pouze Wet je tlumenější než je a Race, Off. CT“ a „Vypnuto. ESC“ je něco, co byste doma neměli zkoušet. Zpočátku jsem o sebe nechal pečovat dvouspojkovou převodovku, kterou zvládá docela dobře - jen občas se objeví mírná dráždivá námaha při puštění plynu. Při každé zastávce se motor Ferrari poslušně vypne, ale i tehdy je hladina CO350 pod 2 gramy na kilometr splněna. Fyzika je fyzika...
Na druhé straně vynikající pohodlí a nízká hladina hluku odpružení hraničí s magií, vzhledem k tomu, jaké zlověstné zvíře žije pod hezkými tvary F12. Před svým propuštěním se Ital ujal role opravdu rychlého, ale zdvořilého Gran Turisma. Ve skutečnosti strašně rychlé, ale zdvořilé GT. Když živě mluvíte s osobou vedle vás na sedmém rychlostním stupni, nějakým způsobem automaticky zaregistrujete, že vcházíte na dálnici, pak se objeví značka o konci limitu a v příštím okamžiku jste před číslem 256 km / h na číselníku před vámi. Prostě…
Pohodlí? No a co!
Stabilita pohybu není ideální, ale pro záchvaty tohoto kalibru nervových křečí má nekonečně daleko. Atmosféra je bez ošklivého hučení a otravných vibrací, hluboce posazená sportovní sedadla jsou extrémně pohodlná a dvoustupňově nastavitelné tlumiče nabízejí ve své třídě prvotřídní agilitu tlumení nárazů. A hlavně – hutný a hřejivý zvuk, jehož výrazné nízké frekvence nenápadně, ale neustále připomínají ta strašná čísla v technických specifikacích. Řidič by však neměl ani na chvíli zapomenout, že F1,7 s hmotností něco málo přes 12 tun překoná hranici 100 km/h za 3,2 sekundy, o pouhých 5,9 sekund později – tedy dvakrát rychleji, a stropní rychlost je někde kolem 340 km / h. Hrozná práce!
Samozřejmě jsou to v běžných jízdních podmínkách zcela iluzorní hodnoty, ale naštěstí stále existují místa, kde může F12 ukázat svou pravou podstatu a ponořit vás do zcela jiného světa desítek, stovek a tisíců sekund, ve kterých pravidlo. plný potenciál dvanáctiválcového motoru, „závodní“ elektronika a nastavení odpružení, režim manuální převodovky a ... vaše odvaha. Jakmile pomyslíte na dodávku plynu, dvanáctka se už zakousla. Silný a nemilosrdný. Přes veškerou svou moderní vyspělost toho nejsou schopny ani ty nejlepší moderní přeplňované motory. Italská desítka nekontrolovatelně tlačí od volnoběhu a nezastavuje otáčky, přesouvá se na 5000, 6000 a 7000 otáček... Bez pauzy a přemýšlení pokračuje až do 8700 za doprovodu nadšeného crescenda pod kapotou. Pak stiskněte, zařaďte další rychlostní stupeň a červené plameny LED diod v horní části volantu předstírají, že mi pálí sítnici. Takto přesné dávkování výkonu a tahu je možné pouze s atmosférickým motorem – tenkým a přesným, jako tenké plátky lanýžů na domácích těstovinách. Basta!
Tato výhoda se hodí především na trati, kde pomáhá najít přijatelnou (v mém případě) a někdy i optimální trať, která zaručí dobrý čas. Pilot je dobře podporován extrémně pečlivým vyladěním elektroniky řízení chování. Pokud překáží, buďte si naprosto jisti, že bez její pomoci nebudete rychlejší. V nejlepším případě jste uvízli v bezpečné zóně. Systémy lze samozřejmě i deaktivovat, v takovém případě se o trakci hnací nápravy stará pouze elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu – což jde velmi dobře. Neméně a ještě působivější je stabilita kontaktu předních kol.
Levé a pravé háčkování
Přestože F12 umožňuje poměrně znatelné boční vychýlení trupu, model zatáčí bez ohledu na rychlost tak rovně, že efekt změny směru připomíná hák od profesionála v těžké váze. Chce to trochu zvyku, ale konečným výsledkem je překvapivě pozoruhodná dynamika vozovky – bez pomoci dvou převodovek nebo aktivního řízení zadních kol. Model Ferrari působí dojmem hráče z nižší váhové kategorie a kombinuje výjimečnou stabilitu a odezvu.
Co se děje? Tento termín je zde zcela neznámý. Rewind je další téma, které italští mistři vědí, jak provést, když pilot chce. Pokud ne, F12 zůstane neutrální a soustředí se na rychlost. A tento pocit je zde všudypřítomný a stálý. Přestože Berlinetta začíná při jízdě na dlouhé vzdálenosti vypadat téměř neškodně, měli byste být stále ve střehu, zvážit úroveň svých schopností a nenechat se rozptylovat. Například z původně zmíněného šokujícího ergonomického konceptu, který umožňoval hned deseti tlačítky ovládat různé funkce pouze na volantu. Mám pocit, že kdyby pedály a volant nebyly nezbytně nutné, někdo by je ve Ferrari vložil do jakési anonymní podnabídky dvou malých displejů vedle otáčkoměru...
Proto by se nemělo příliš dívat na takové detaily, které spolu s viditelnými mezerami v kvalitě interiéru mohou zvýšit srdeční frekvenci, krevní tlak a pleť na úroveň, kterou by flegmatický řidič autobusu přede mnou neudělal. byl schopen dosáhnout. Mám však v úmyslu zahnout do další zatáčky a nechat F12 vrhnout se zpět do podhodnocené stránky své povahy. Alespoň v prvních tazích ...
Stručně
Ferrari Berlinetta F12
Dvanáctiválcový benzínový motor s atmosférickým sáním
Zdvihový objem 6262 cm3
Maximum. výkon 741 HP při 8250 ot./min
Maximum. točivý moment 690 Nm při 6000 ot./min
Převodovka sedmistupňová se dvěma spojkami, pohon zadních kol
Zrychlení 0-100 km / h - 3,2 s
Zrychlení 0-200 km / h - 9,1 s
Průměrná spotřeba paliva v testu je 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 eur
Ohodnocení
tělo+ Dostatečný vnitřní prostor, vysoká torzní stabilita karoserie, vysoce kvalitní materiály v kabině, praktický zavazadlový prostor, četné možnosti uložení drobností a osobních věcí
– obsluha a ovládání řady funkcí a systémů vyžaduje zvykání, nepřesnosti v kvalitě provedení jednotlivých částí, omezený výhled z místa řidiče
pohodlí
+ Skvělá sedadla, skvělý jízdní komfort
– Citelný aerodynamický hluk
Motor / převodovka
+ Velmi výkonný motor s vynikajícími způsoby chování, harmonickým výkonem, vynikajícími dynamickými vlastnostmi, příjemnou akustikou vhodnou pro každodenní použití
– Trakce při jízdě nízkou rychlostí
Cestovní chování
+ Extrémně aktivní, dynamické chování, přesné řízení, přímá reakce v zatáčkách, velmi dobře vyladěné systémy řízení chování
– Neoptimální jízdní vlastnosti
Výdaje
+ Sedm let služby zdarma
– Vysoká pořizovací cena, velmi vysoké servisní náklady, pravděpodobně relativně vysoké znehodnocení
Text: Jens Drale
Foto: Rosen Gargolov
