Testovací jízda Ferrari California: rozdvojená osobnost

Nové Ferrari California má místo pro dva dospělé a dvě děti, až 340 litrů zavazadel a skládanou hliníkovou pevnou střechu. A ačkoli akcie vypadají „plnější“, než je nutné, model není vůbec nemotorný.

V dnešní době mohou výrobci automobilů, kteří se odváží přidat detaily jen kvůli emocím z řízení, počítat na prstech jedné ruky. Jedním z nich je (a pravděpodobně bude ještě dlouho) Ferrari a důkaz toho byl nedávno představen u modelu California Convertible. Kombinace motoru a převodovky v něm při řazení přináší výjimečný zvuk, který není technicky nutný, ale každému vášnivému automobilovému nadšenci přináší úsměv od ucha k uchu. Pokaždé, když stisknete tlačítko řazení a dvouspojková automatická převodovka jej posune na další úroveň, uslyšíte směs minimálního výbuchu a hlubokého rachotu. Extra palivo vstřikované přímo do spalovacích komor modelu V-XNUMX rychle shoří a ukazuje, že návrhářskou myšlenkou bylo vytvořit něco víc než pohodlný a rychlý kabriolet.

Malá revoluce

Zatímco Ferrari říká, že nový model je směsí kabrioletu, GT a sportovního vozu, jde spíše o menší revoluci. Jde o první model značky s přímým vstřikováním paliva, první se sedmi rychlostními stupni a dvouspojkovou převodovkou a první s tvrdou skládací plechovou střechou. Zadní sedadla lze navíc využít jako místo pro přepravu dalších zavazadel pomocí montážních držáků nebo pro připevnění dvou dětských sedaček pomocí háčků Isofix. Ještě blíže kategorii dodávek je poklop pro přepravu dlouhých předmětů - například lyží nebo garnýží, každému podle jeho potřeb.

Na rozdíl od modelu F 430 Spider, který se blíží kolejovým vozům, lze Kalifornie kategorizovat jako GT. Model nemá přímého předchůdce po modelu Dino 206GT z roku 1968 a jednotky plánované na tento rok se již vyprodaly za základní cenu 176 200 eur. Ale je to dost na to, aby se z Kalifornie stala další mýtus ze stájí Maranello?

Dnes můžeme jen stěží dát jednoznačnou odpověď. Naše vibrace jsou zesíleny zvětšenou zadní částí vozu. Nevzdal se pragmatismus konceptu hardtop a dvou dalších sedadel estetickému vnímání designérů Ferrari?

Zápory

Vysoká záď není jen zjevnou nevýhodou stavby karoserie, ale má i své praktické nevýhody. Při zavřené střeše by měl být výhled do zpětného zrcátka při omezené viditelnosti uspokojivý. I při otevřené karoserii – po skrytí střechy v kufru na rekordních 15 sekund stisknutím tlačítka na středové konzole – se spodní část zorného pole setkává s horní částí opěradla zadního sedadla, které lze čalounit v nejtenčí. kůži, ale na pohled zůstává zdí, která za sebou skrývá auta.

Ukrývá se za ním až 340 litrů nákladového objemu, který lze naplnit sadou barevných a formálních kufrů značky Ferrari. Práh je dostatečně nízký a otvor dostatečně široký pro nakládání, i když se střešní konstrukce stáhne – pak objem klesne na 100 litrů. Vlastně, kdy jsme naposledy mluvili o praktičnosti kabrioletů z Maranella? Revoluce pokračuje.

Kalifornii lze definovat jako rodinu Ferrari s názvem 612 Scaglietti. Navzdory své impozantní délce 4,56 m by však naděje na prostor v kabině neměly být vysoké. Sotva existují dospělí, kteří by dobrovolně souhlasili s jízdou na zadních sedadlech. S touto nabídkou budou spokojeny pouze malé děti.

Řidič bude potěšen, když se divil, jestli ještě před startem seděl v původním Ferrari. Výkon 30 hp méně než F 430 a vážící přes 599 GTB, takže má pro Kalifornii smysl zpochybňovat její dynamické schopnosti. Protože i konstruktéři značky připouštějí, že zrychlení z 0 na 100 km / h za méně než čtyři sekundy je více způsobeno bleskovou rychlostí převodovky, a ne tolik výkonem motoru.

Zlobivý

Motor V4,3 California má stejný objem 430 litrů jako F 8, ale je zcela nový. Tady je jeho 460 koní. překonat magickou hranici 100 hp na litr zdvihového objemu, ale ještě působivější je úroveň točivého momentu, který také překračuje 100 Nm na litr zdvihového objemu, což je absolutní rekord u automobilů s benzínovým motorem s atmosférickým sáním.

Nastartování motoru může překvapit většinu lidí zvyklých na závodní tón F 430. Navzdory tomu, že je modulován osmi válci a patentovaným 180stupňovým klikovým hřídelem, tón tlumiče výfuku je hlubší, silnější a zdá se, že pochází z hluboké propasti. Dokonce i při zavřené střeše pronikají zvuky sacího a výfukového potrubí nepostřehnutelně, ale nepřetržitě a bez zbytečné akustické pozornosti, do interiéru.

Základní řízení je uklidňující, všechny hlavní prvky jsou umístěny v blízkosti volantu a dva nejzajímavější jsou na něm. Toto je startovací tlačítko a Manettino je spínač pro nastavení různých charakteristik vozu. Pokud majitel investoval 3870 eur do nákupu dalších adaptivních tlumičů, může si vybrat mezi dvěma chováními odpružení. V režimu „Sport“ detailně zachytí všechny nerovnosti na silnici, nezapomene ale nerovnosti odfiltrovat. V "Komfort" systém vyhovuje pouze "shrnutí" stavu vozovky.

Magická koule

Když Manettino přepne z režimu Comfort do Sport, dojde ke změně postavy. California Goes Beyond Typical Modely Maserati Stav GT je v závodně-bojovém stavu typickém pro Ferrari. Volant se stává rovnější, tělo se méně naklání a drifty nyní vypadají jako nejnormálnější cesta ze zatáček. Převodovka umožňuje zvýšit otáčky dříve, než zasáhne elektronický omezovač, a potěšení z řazení rychlostních stupňů s peřím za volantem soupeří s hudbou čtyř koncovek výfuku. I když je přestávka mezi směnami, řidič to nepocítí.

Více adrenalinu? Systém Launch Control poskytuje perfektní začátek vaší dovolené. S větší trakcí než F 430 se kabriolet pohybuje vpřed rychlostí 2500 100 ot./min., ale se zvyšujícími se otáčkami motor nevykazuje tak snadné zatáčení jako jeho protějšek s motorem uprostřed. Limitu 430 km/h dosáhne za méně než čtyři sekundy – rychleji než F XNUMX Spyder.

Transformace

Na vhodné kopcovité silnici ještě zřetelněji vynikne skrytý charakter vozu a jízda se staženou střechou je samozřejmostí – ať už v létě nebo v chladném podzimním dni. Ani bez ochranné vzduchové klapky a s odstraněnými bočními okny nevznikají v karoserii žádné turbulence: ztuhlý krk pilota není v Kalifornii tématem diskuzí.

Za volantem kabrioletu se zdá, že řidič vidí dokonalou linii jasněji, má schopnost posunout brzdné body co nejblíže před zatáčkami díky standardním karbonovým keramickým kotoučům a při výjezdu ze zatáček udeřit dříve. Vysoká úroveň trakce víceprvkového zadního zavěšení umožňuje Kalifornii zůstat stabilní i při deaktivovaném ESP.

Kalifornie je možná „nejodpustitelnější“ chybou Ferrari všech dob. A když se řidič rozhodne přestat dokazovat, jak rychle dokáže jet z bodu A do bodu B, stačí se vrátit do komfortního režimu a zavřít střechu. Pak už převodovka začne řadit s měkkostí klasického automatu a klid v kabině nemůže nic narušit. Existuje lepší příklad Dr. Jekylla a pana Hyda?

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

technické údaje

Ferrari Kalifornie
Pracovní objem	-
Moc	460 k. Od. při 7750 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	4.0 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	310 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	13,1 l
Základní cena	176 200 eur (Německo)