Recenze Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary testuje a hodnotí nové Ferrari 488 Spider s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.

Je to téměř nevyhnutelné. Řekněte někomu, že jste automobilový novinář a první otázka zní: "Tak jaké je nejlepší auto, které jsi kdy řídil?" 

Aniž bychom se pouštěli do esoterické analýzy toho, co slovo „nejlepší“ v tomto kontextu vlastně znamená, je jasné, že lidé chtějí, abyste jmenovali svého favorita. Nejrychlejší a nejmódnější auto, které máte nejraději; takové, které přineslo rozhodně vynikající zážitek.

A pokud vstoupím do zrcadlové místnosti (kde se na sebe můžete vždy dobře podívat), odpověď je jasná. Z tisíců aut, která jsem měl tu čest řídit, je zatím nejlepší Ferrari 458 Italia, neuvěřitelně čistá kombinace dynamického lesku, zběsilé akcelerace, kvílivého soundtracku a bezchybné krásy.

Schopnost řídit otevřenou verzi Spideru jeho nástupce, 488, je tedy významná. Správně by ti nejlepší měli být ještě lepší. Ale je to tak?

Ferrari 488 2017: BTB
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.9L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	11.4 l / 100 km
Přistání	2 míst
Cena	$315,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

Model 2015, uvedený na trh v roce 488, je čtvrtým motorem V8 od Ferrari se středním motorem založeným na architektuře hliníkového prostorového rámu představeném v 360 ​​Modena již v roce 1999 a na rozdíl od svých předchůdců napsaných Pininfarinou byl vyvinut v Design Center Ferrari pod vedením Flavio Manzoni.

Tentokrát se pozornost soustředila na aerodynamický výkon, včetně potřeby dodatečného dýchání a chlazení 488litrového motoru V3.9 twin-turbo 8 (ve srovnání s 458litrovým atmosféricky plněným motorem 4.5); odtud nejzřetelnější vizuální vodítko vozu, velké otvory pro přívod vzduchu po stranách.

Model 4568 Spider měří 1952 mm od přídě k zádi a 488 mm v průměru a je o něco delší (+41 mm) a širší (+15 mm) než jeho protějšek 458. Je však přesně stejně vysoký, pouhých 1211 mm, a rozvor náprav má 2650 mm. Nezměněn.

Ferrari je dokonalý mistr, pokud jde o chytré skrývání působivých aerodynamických kousků, a 488 Spider není výjimkou.

Uvnitř je design jednoduchý a zaměřený na osobu s volantem v ruce.

Horní prvky jeho dvojitého předního spoileru inspirovaného F1 směrují vzduch ke dvěma chladičům, zatímco větší spodní část decentně směřuje proudění pod vůz, kde jsou pečlivě vyladěny „generátory víru“ a zející zadní difuzor (včetně počítačem řízené proměnné klapky) zvyšuje přítlak bez výrazného snížení odporu vzduchu.

Foukaný zadní spoiler směruje vzduch ze sání vzduchu u základny zadního okna, jeho specifická geometrie umožňuje výraznější (konkávní) profil hlavní plochy pro zvýšení odklonu směrem nahoru a maximalizaci přítlaku bez potřeby většího nebo zvednutého křídla.

Tyto boční sání jsou odděleny centrální horizontální klapkou, přičemž vzduch z horní části je nasměrován do výstupů nad ocasem, čímž se tlačí nízkotlaká stezka přímo za vozem dále dozadu, aby se opět snížil odpor. Vzduch vstupující do spodní části je směrován do vzduchem chlazených mezichladičů turbodmychadla, aby se optimalizoval výkon. Vše je brilantně efektivní a vkusně inkognito.

Umístění motoru do středu vozu a osazení pouze dvěma sedadly se nejen dynamicky vyplatí, ale také poskytuje dokonalou platformu pro vizuální rovnováhu a Ferrari odvedlo skvělou práci při vývoji svého „juniorského supercaru“ s náznakem linie. dědictví a pohled na rozšíření jeho dosahu.

Napětí na jeho mnoha zakřivených a tvarovaných plochách je dobře zvládnutelné a přikrčený postoj Spidera křičí silou a účelností.

Uvnitř, zatímco si cestující může užívat jízdu, je design jednoduchý a respektuje osobu, která drží volant. 

Za tímto účelem se na mírně hranatém volantu nachází množství ovládacích prvků a displejů, včetně velmi červeného startovacího tlačítka, voliče jízdních režimů „Manettino“, tlačítek indikátorů, světlometů, stěračů a „hrbolaté silnice“. později), stejně jako sekvenční výstražná světla maximální rychlosti v horní části ráfku.

Volant, přístrojová deska, dveře a konzola (volitelná výbava) jsou bohaté na karbon, přičemž známá tlačítka Auto, Reverse a Launch Control jsou nyní umístěna ve velkolepé klenuté konstrukci mezi sedadly.

Kompaktnímu přístrojovému binacle dominuje centrální otáčkoměr s digitálním rychloměrem uvnitř. Po obou stranách jsou umístěny obrazovky pro čtení palubních informací o audiu, navigaci, nastavení vozidla a dalších funkcích. Sedadla jsou přilnavá, lehká, ručně vyrobená umělecká díla a celkový pocit v kokpitu je úžasným mixem skvělé funkčnosti a očekávání pro zvláštní příležitost.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Jak tedy přistupovat k praktičnosti ve vozidle, které s konceptem zjevně nesouvisí?

Nejlepší je říci, že jde o povrchní úvahy, pokud jde o vnitřní úložiště se skromnou odkládací schránkou, malými kapsami ve dveřích a dvojicí držáků na nápoje o velikosti pikoly v konzole. Podél přepážky za sedadly je síťovina a malý prostor na drobnosti. 

Spásou je ale velký obdélníkový kufr v přídi nabízející 230 litrů snadno dostupného nákladového prostoru.

Dalším atributem, který zapadá do kategorie praktičnosti, je zatahovací pevná střecha, která se hladce rozloží/složí za pouhých 14 sekund a funguje do rychlosti 40 km/h.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Zbavme se velkého čísla. Ferrari 488 Spider má cenu 526,888 XNUMX dolarů bez cestovních výdajů.

Tento důležitý údaj zahrnuje elektronicky řízený diferenciál E-Diff3, kontrolu trakce F1-Trac, ASR a CST, ABS, systém proti krádeži, karbon-keramické brzdy, tlumiče Magnaride, dvouzónovou klimatizaci, stylová kožená sedadla, bi-xenony světlomety s LED světlomety, světla a směrovky, bezklíčové startování, multimédia Harman (včetně 12W audio systému JBL s 1280 reproduktory), 20palcová litá kola, hlídání tlaku a teploty v pneumatikách a… autopotah.

Ale to je jen výchozí bod. Každý sebevědomý majitel Ferrari musí svou novou hračku otisknout osobním razítkem a vzpínající se kůň to rád udělá.

Pokud chcete, aby barva těla ladila s očima vašeho oblíbeného polo poníka, žádný problém, program Ferrari Tailor-Made to všechno zvládne. Ale i seznam standardních možností (pokud to dává smysl) nabízí více než dost možností, jak učinit již tak působivý projev čtyř kol ještě výraznějším.

Náš testovací vůz měl šest přírůstků z nové Mazdy3. Je to těsně pod 130 25 USD, z toho přes 22 10 USD za uhlíková vlákna, 6790 XNUMX USD za speciální dvouvrstvý lak Blue Corsa s duhovým efektem, přes XNUMX XNUMX USD za chromovaná kovaná kola a XNUMX XNUMX USD za americké dolary pro Apple. CarPlay (standardní výbava Hyundai Accent).

Ale musíte si uvědomit, že zde platí obrácená logika. Zatímco někteří mohou vidět 3000 XNUMX $ cválající kůň štíty na předních blatnících jsou poněkud drahé, pro hrdého majitele Ferrari jsou to odznaky cti. Na parkovišti jachtařského klubu, předvádějící svou nejnovější akvizici, se můžete spokojeně pochlubit: „Je to tak. Dva kusy. Pouze pro koberce!

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 10/10

488 Spider je poháněn celokovovým 3.9litrovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním uprostřed uloženým ve středu s variabilním časováním ventilů a mazáním se suchou vanou. Udávaný výkon je 492 kW při 80000 760 ot./min a 3000 Nm při užitečně nízkých 1 XNUMX ot./min. Převodovka je sedmistupňová dvouspojka „FXNUMX“, která pohání pouze zadní kola.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Ferrari tvrdí, že 488 GTS spotřebuje 11.4 l/100 km v kombinovaném cyklu (ADR 81/02 - město, mimo město) při emisích 260 g/km CO2. Na tak monumentální motor to není špatné. K naplnění nádrže budete potřebovat 78 litrů prémiového bezolovnatého benzínu.

jaké to je řídit? 10/10

Měli jsme vzácnou příležitost projet se na 488 Spider po silnicích a stezkách a Ferrari Australasia nám předalo klíče od vyjížďky na venkov ze Sydney do Bathurstu, po které jsme strávili nějaký čas sami na silnicích kolem města a pak udělal sérii neomezených horkých kruhů. okruh Mount Panorama před letošními 12 hodinami (které Scuderia suverénně vyhrála s 488 GT3).

Na dálnici rychlostí 110 km/h s otevřenou střechou se 488 Spider chová civilně a komfortně. Ferrari ve skutečnosti tvrdí, že běžná konverzace v rychlostech nad 200 km/h není problém. Nejlepší tip (bez slovní hříčky) je ponechat boční okno a malé elektricky ovládané zadní okno stažené, aby byly turbulence omezeny na minimum. S navýšením je 488 Spider stejně tichý a kultivovaný jako GTB s pevnou střechou.

Sílící vytí fortissima 458 Italia atmo V8 je jednou z největších mechanických symfonií na světě.

Dokonce i s vícerežimovým motorem Manettino v běžném režimu „Sport“ a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou „F1“ v automatickém režimu stačí lehké kroucení pravého kotníku, abyste se zbavili otravných účastníků silničního provozu, kteří bezohledně v cestě. pokrok 488.

Na tichých, otevřených a klikatých silnicích na okraji Bathurstu jsme možná přepnuli přepínač na Race, přeřadili převodovku na manuální a šťouchli do 488 Spider. V některých zaoblených rozích Mount Panorama jsme dokonce mohli otestovat Einsteinovu teorii, že hmota ohýbá strukturu prostoru a času. Dynamické schopnosti vozu jsme zkrátka mohli pořádně pocítit a jsou monumentální.

Ve srovnání s 458 se výkon zvýšil o líných 17 % (492 vs. 418 kW), zatímco točivý moment turbodmychadla vzrostl o ohromujících 41 % (760 vs. 540 Nm) a pohotovostní hmotnost klesla o 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg).

Výsledkem je 0-100 km/h za 3.0 sekundy (-0.4 sekundy), 0-400 m za 10.5 (-0.9 sekundy) a maximální rychlost 325 km/h (+5 km/h).

Pokud chcete vědět, že údaje o spotřebě paliva a emisích byly klíčem k přechodu Ferrari na turbo, je to vše vyváženo uváděnou kombinovanou úsporou 11.4 l/100 km (ve srovnání s 11.8 u 458).

Plný start v tomto voze je jako zapálení pojistky na raketě Atlas: zdánlivě nekončící nápor tlačí vaše záda k sedadlu a každé stisknutí karbonové řadící páčky na sloupku zajišťuje hladký, téměř okamžitý let. . posun. Ferrari tvrdí, že sedmistupňová převodovka 488 řadí až o 30 % rychleji a podřazuje o 40 % rychleji než 458.

Vysoký vrchol točivého momentu twin-turba vrcholí už při 3000 otáčkách za minutu, a když už jste u toho, je to spíše tabulka než vrchol, kolem 700 otáček je stále k dispozici přes 7000 Nm.

Špičkový výkon vrcholí při 8000 8 otáčkách za minutu (nebezpečně blízko stropu 8200 488 otáček za minutu) a přenos vší té hrubé síly je působivě dokonalý a lineární. Pro zlepšení odezvy plynu mají kompaktní turbíny hřídele s kuličkovými ložisky (na rozdíl od běžnějších kluzných ložisek) a kompresorová kola vyrobená z TiAl, slitiny titanu a hliníku s nízkou hustotou. Výsledkem je, že turbo lag prostě není ve slovníku XNUMX.

a co zvuk? Na cestě k 9000 ot./min je vzestupné vytí fortissima 458 Italia atmo V8 jednou z největších mechanických symfonií na světě.

Výfukoví inženýři z Maranella údajně strávili roky dolaďováním zvukového výstupu 488, navrhováním stejně dlouhých trubek v potrubí, aby optimalizovaly harmonické složky předtím, než proud plynu dosáhne turbíny, aby se co nejvíce přiblížil vysokému vytí přirozeně nasávaného motoru. Ferrari V8. 

Můžeme říci jen to, že zvuk 488 je úžasný, při kontaktu okamžitě upoutá pozornost... ale není to 458.

Použití neuvěřitelné dynamické schopnosti 488 Spider převádět dopřednou hybnost na boční G-síly je jedním z největších potěšení života.

Díky podpoře dvouprvkového předního a víceprvkového zadního zavěšení získáte řadu špičkových vychytávek, včetně složitého E-Diff3, F1-Trac (kontrola stability), vysoce výkonného Ferrari předem plněného ABS, FrS SCM- E (magnetoreologické tlumiče) a SSC (protiskluz).

Přidejte k tomu aktivní aerodynamiku, která tiše promění auto v cucák na všech čtyřech kolech, plus ultra výkonné pneumatiky Pirelli P Zero, a máte úžasnou trakci (hlavně přední část je neuvěřitelná), perfektní vyvážení a úžasnou rychlost v zatáčkách.

Náš bulletin Mount Panorama Bulletin potvrdil, že 488 Spider zůstává vyvážený a ovladatelný v zatáčkách a zatáčkách při směšných rychlostech.

Honem za rychlostními stupni v horní části skříně v přímé linii vypadala světla na horním okraji volantu jako ohňostroj. Pavouk směřoval každý svůj pohyb po vrcholu hřiště přes lehké sedadlo a velmi rychlý úprk v The Chase na konci Conrod Straight byl z jiného světa. Postavte auto u vjezdu, šlápněte dál na plynový pedál, namažte jen malou část zámku řízení a prostě proletí jako vysokorychlostní vznášedlo rychlostí 250 km/h i více.

Opět mimo Bathurst se potvrdilo, že skutečný pocit z elektrohydraulického hřebenového řízení je skvělý, i když jsme si všimli, že se nám na hrbolatých zadních silnicích chvěje sloup a kolo.

Rychlým řešením problému je stisknutí tlačítka „hrbolatá silnice“ na volantu. Poprvé byl viděn u 430 Scuderia (poté, co hrdina Ferrari F1 Michael Schumacher tlačil na jeho vývoj), systém odděluje tlumiče od nastavení Manettino a poskytuje dodatečnou flexibilitu odpružení bez obětování odezvy motoru nebo převodovky. Brilantní.

O brzdnou sílu se stará systém Brembo Extreme Design, vypůjčený z hypercaru LaFerrari, což znamená standardní karbon-keramické rotory (398 mm vpředu, 360 mm vzadu) stlačené masivními třmeny - šestipístkový vpředu a čtyřpístkový vzadu (naše vozy byly černé , za 2700 XNUMX $, díky). Po několika zastávkách z rychlosti warpu na rychlost chůze po stezce zůstaly stabilní, progresivní a extrémně účinné.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Pokud jde o aktivní bezpečnost, k prevenci srážky přispívají různé výše uvedené asistenční systémy řidiče, v nejhorším případě jsou k dispozici dvojité přední a boční airbagy.

Bezpečnost 488 Spider nebyla posouzena organizací ANCAP.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Na Ferrari 488 Spider se vztahuje tříletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů a nákup jakéhokoli nového Ferrari prostřednictvím jeho sítě autorizovaných prodejců v Austrálii zahrnuje bezplatnou plánovanou údržbu v rámci programu Ferrari Genuine Maintenance po dobu prvních sedmi let životnosti vozu.

Doporučené intervaly údržby jsou 20,000 12 km nebo XNUMX měsíců (poslední jmenovaný bez omezení najetých kilometrů).

Originální údržba je poskytována jednotlivému vozidlu a vztahuje se na každého dalšího vlastníka po dobu sedmi let. Zahrnuje práci, originální díly, motorový olej a brzdovou kapalinu.

Verdikt

Ferrari 488 Spider je skvělé auto. Toto je skutečné superauto, rychlé v přímém směru i v zatáčkách. Vypadá úžasně a pozornost k detailu v designu, technická vyspělost a celková kvalita čiší z každého póru.

Je to nejlepší auto, které jsem kdy řídil? Blízko, ale ne tak docela. Jiní mohou nesouhlasit, ale budiž, myslím si, že Ferrari 458 Italia, v celé své vysokootáčkové přirozeně nasávané slávě, je stále tím nejpříjemnějším autem ze všech.

Je tento italský hřebec s otevřenou střechou vaším vysněným vozem? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.