Recenze Ferrari 488 GTB 2016

Když Prius s písmenem L vpředu dojede až k stopce, začínám nahlas uvažovat o proveditelnosti testování italského superauta uprostřed velkoměsta.

Je to jako chodit s gepardem na vodítku nebo jezdit na černém kaviáru.

Nejnovější mistrovské dílo Maranella, Ferrari 488GTB, právě dorazilo do Austrálie a CarsGuide je první, kdo k němu získal klíče. Mnohem raději bychom vjeli rovnou na závodní dráhu – nejlépe s kilometrovými rovinkami a hladkými vysokorychlostními zatáčkami – ale nedívejte se dárkovému koni do úst, zvláště vzpínajícímu se koni.

V kovu je 488 opravdu nádherná bestie, od milimetrové přední části s masivními otvory pro přívod vzduchu až po mohutná stehna omotaná kolem tlustých zadních pneumatik.

Je to elegantnější vzhled než jeho předchůdce, 458, se záhyby na kapotě a ostrými hranami na klasických splývavých stranách Ferrari.

Uvnitř je uspořádání známé fanouškům Ferrari: červená kůže, akcenty z uhlíkových vláken, červené tlačítko startéru, pádla řazení, páčkový přepínač pro výběr nastavení pohonu a dokonce řada červených světel upozorňující na blížící se rychlost. omezit. Volant s plochým dnem ve stylu F1 obalený kůží a karbonovými vlákny se cítíte trochu jako Sebastian Vettel.

Kožená embosovaná a prošívaná sportovní sedadla jsou přiléhavá, nosná a musí se ručně nastavovat – překvapení pro sportovní vůz v hodnotě kolem 470,000 XNUMX dolarů.

Je to šílený zážitek a pokud si nedáte pozor, 488 vás trochu přivede k šílenství. 

Všechno to vypadá a voní tak, jak by měl vypadat kokpit superauta, i když nejde o žádné mistrovské dílo ergonomie. Tlačítkové indikátory místo běžného spínače nejsou intuitivní a na tlačítkový spínač zpětného chodu je potřeba si chvíli zvykat.

Přístrojová deska má stále velký, mosazný, centrální otáčkoměr s digitálním displejem volby převodového stupně. Nyní je obklopen dvěma obrazovkami, které obsahují všechny údaje z palubního počítače, satelitní navigace a informačního a zábavního systému. Všechno to funguje dobře a vypadá to odpovídajícím způsobem prestižní.

Snad nejpůsobivější ozdoba očí se ale odráží ve zpětném zrcátku.

Když zastavíte na semaforu, můžete se přes skleněný kryt toužebně dívat na velkolepý přeplňovaný V8 namontovaný přímo za vámi.

Výkon této nové generace twin-turba je ohromující: výkon 492 kW a točivý moment 760 Nm. Porovnejte to s výkonem 458 kW/425 Nm 540 a získáte představu o výkonnostním skoku, který toto auto představuje. Ale to je jen část příběhu - maximálního točivého momentu je nyní dosaženo přesně v polovině otáček, 3000 ot./min místo 6000 ot./min.

To znamená, že motor ani tak nenaskočí, jako spíš praští do zad, když sešlápnete plynový pedál.

Motor Ferrari to také dodalo dvojjazyčný charakter – ve vysokých otáčkách to pořád ječí jako italský supercar, ale teď díky turbu v nízkých otáčkách zní jako jeden z těch mramorově vřískajících německých sportovních sedanů.

To znamená, že tunely jsou vaši přátelé ve velkém městě. Zvuk toho výfuku odrážejícího se od stěn je uspokojivý, i když téměř musíte zařadit první rychlostní stupeň, abyste nepřekročili rychlostní limit.

Na 100 km/h zrychlíte za 3.0 sekundy, a pokud držíte plynový pedál na podlaze, kilometr z klidu vám zabere pouhých 18.9 sekund, kdy pravděpodobně vyvinete rychlost kolem 330 km/h.

To dělá silniční testování Ferrari v Austrálii trochu problematické. Velkorysost distributora se moudře nevztahuje na 488 tesáků na trati a limit pro náš test je 400 km, takže vyhodit do povětří na silnicích Top End s otevřenými rychlostními limity nepřichází v úvahu.

Ve snaze vyhnout se obrovské pokutě a diskvalifikaci omezující kariéru jsme se rozhodli zjistit, jaké vzrušení může 488 poskytnout legální rychlostí.

Nejsme zklamaní. V bláznivém třísekundovém závodě na rychlostní limit žasneme nad tím, jak se auto pohybuje mimo trať a mění rychlostní stupně rychlostí blesku. Když zasáhne jedna zatáčka, žasneme nad chirurgickou přesností řízení a talířovitým úchopem – máte pocit, že vaše vnitřnosti před zadními pneumatikami 488 nevydrží.

Je to šílený zážitek a pokud si nedáte pozor, 488 vás trochu přivede k šílenství. Při rychlosti 100 km/h sotva vyjde z cvalu a vy zoufale chcete vědět, jak se cítí při cvalu.

Návrat k příměstskému plazení je nakonec úleva a zdrcující zklamání. Traffic znamená, že nezbývá nic jiného, ​​než se pohodlně usadit a nasávat vůni italské kůže, obdivné pohledy ostatních motoristů a jízdu, která je na tak účelný sporťák překvapivě pohodlná.

Svižná romance, ale rád bych se zeptal, jestli mám peníze.

Kdo dělá nejlepší turbo exoty? Ferrari, McLaren nebo Porsche? Sdělte nám svůj názor v sekci komentářů níže. 

Kliknutím sem zobrazíte další informace o cenách a specifikacích Ferrari 2016 GTB 488.