Recenze Ferrari 488 2015
Podnebí bylo pro Ferrari správné, aby postavilo rychlejší a ekologičtější superauto.
Zde je pozitivní stránka globálního oteplování. Bez stále přísnějších evropských emisních zákonů by svět neměl jedno z nejrychlejších Ferrari, jaké kdy bylo vyrobeno.
Jistě, nelze to srovnávat s Toyotou Prius, ale 488 GTB je nápad Ferrari na záchranu planety.
Ferrari bylo v zájmu úspory paliva nuceno připojit se ke zbytku světových automobilek v downsizingu motorů.
Podobně příští Holden Commodore bude mít pravděpodobně čtyřválec místo V6, nejnovější Ferrari V8 je menší než to, které nahrazuje.
Má také dvě kolosální šroubovaná turbodmychadla. Dá se s jistotou předpokládat, že Greenpeace a další ekologové neočekávali snahy o úsporu paliva, aby vytvořili ještě rychlejší superauta – stejně jako zpočátku automobilky.
„Nejprve nás motivovala úspora paliva, a když jsme pak začali vyvíjet technologii, stala se z toho příležitost,“ říká expert na motory Ferrari Corrado Iotti.
Turbodmychadla ušla dlouhou cestu od doby, kdy s nimi Ferrari naposledy fušovalo před více než čtvrt stoletím pro ikonický supersportovní vůz F40, ale filozofie zůstala stejná.
Používají výfukové plyny k čerpání většího množství vzduchu zpět do motoru, takže motor může točit ještě rychleji a snadněji. Proto jsou turbodmychadla skvělá pro ekonomická auta.
Technologie vyšla z módy kvůli chronickému zpožďování dodávky výkonu turbodmychadel, dokud se „neroztočily“, ale ty časy jsou dávno pryč.
V tomto případě je výsledkem nárůst gruntu epických rozměrů. Točivý moment (míra schopnosti motoru překonat odpor) se zvýšil o ohromujících 40 procent.
Ferrari má větší točivý moment než přeplňované HSV GTS, přesto váží o půl tuny méně než nejrychlejší australský sedan.
Víte, že jste v paralelním vesmíru, když po vás policie chce, abyste nastartovali motor.
Tato kombinace vytváří sportovní vůz, který je na váš vkus příliš rychlý, zrychlí na 0 km/h za 100 sekund a dosahuje maximální rychlosti 3.0 km/h.
Ale důležitá statistika, kterou miluji, je tato: 488 GTB dosáhne rychlosti 200 km/h za stejnou dobu jako Corolla a dosáhne poloviční rychlosti (8.3 sekundy).
Zde je další: sedmistupňová převodovka dokáže přeřadit čtyři rychlostní stupně za stejnou dobu jako předchozí model – tři. To je skutečná závodní technologie F1 na silnici.
Na první pohled je těžké ho nazvat novým modelem. Ale 85 procent dílů je nových, přičemž jedinými přenesenými panely jsou střecha, zrcátka a čelní sklo.
Změny se na fotkách mohou zdát drobné, ale s novým modelem v jejím rodném Maranellu, kam se místní snaží přiblížit, si to nespletete.
Nejneobvyklejší reakce však přichází od policie. Nejdřív si myslím, že mi gestikulují, abych zastavil, ale já se plížím městem rychlostí 40 km/h, jak se sakra můžu dostat do problémů?
Problém, jak se to stává, je, že s ním nejezdím dostatečně rychle. "Veloce, veloce," říkají a mávají rukama a nabádají mě, abych dal víc plynu. "Běž běž."
Uvědomíte si, že jste v paralelním vesmíru, když po vás policie chce, abyste nastartovali motor.
Necháme město daleko za sebou, vydáme se klikatými horskými průsmyky poblíž továrny Ferrari a poté zamíříme na silnice známé z klasické rallye Mille Miglia.
Nakonec se cesta otevře a provoz se uvolní na dostatečně dlouhou dobu, aby si vzpínající se kůň protáhl nohy.
Co je těžké vyjádřit, je naprostá a okamžitá brutalita zrychlení.
Jediným zpožděním v dodávce energie je čas potřebný k pohybu pravé nohy. Reakce je absurdně rychlá.
Jeho energetické rezervy se zdají být neomezené. Většina motorů trpí astmatickými záchvaty ve vysokých otáčkách, ale nápor Ferrari na zrychlení se jen tak nezastaví. Uprostřed svého výkonového pásma má stejnou sílu, jako když je čas přeřadit.
Jako všechna Ferrari má i tento motor vysoké otáčky (8000 ot./min), ale nezní jako Ferrari.
Dole je slyšet jemný tón V8, ale motor nasává tolik kyslíku, že přidává jedinečný zvukový faktor – vydává stejný zvuk, jako když sundáte vzduchovou hadici z ventilků pneumatik, ale mnohem, mnohem hlasitěji a mnohem déle.
Jediná věc, která je nápadnější než výkon, je agilita a pohodlí. Navzdory jízdě na pneumatikách s bočnicemi tlustými jako kryt iPadu Ferrari klouže přes nerovnosti.
A na rozdíl od některých jiných italských výrobců superaut se Ferrari povedlo hned napoprvé. V tuto chvíli musím najít nějakou symbolickou vadu, abych pro každého nezněl jako oříšek.
Dobře, to jsou kliky dveří (ve tvaru žraločí ploutve, také směřují vzduch do zadních sání). Na testovaném předprodukčním voze se trochu kolísají (všechny automobilky říkají, že je to předprodukční, když se něco pokazí, ale nikdy nevíme, jestli je to pravda nebo ne).
To ale není důvod, proč k pěti hvězdičkám chybí půl hvězdičky. Je to proto, že zadní kamera je volitelná u tohoto superauta za půl milionu dolarů, když je standardní součástí hatchbacku Honda za 14,990 XNUMX dolarů.
Zabrání mi to v nákupu? Co myslíš?
Všichni očekávají, že Ferrari budou rychlá, ale ne tak rychlá. Díky Greenpeace.
