Cestoval: Yamaha MT10 SP
I přes zmínku o dalších modelech Yamaha nepropadejte panice – stále se bavíme o MT-10SP. Nutno podotknout, že jeho mechanické geny jsou ukryty ve výše zmíněných sestrách. Yamaha skutečně nabídla MT-10 kupujícím, ale skutečný dědic, hej, silniční R1M, by měl být představen na letošním mistrovství světa. Důvod spočívá v jeho výbavě a charakteru, i když model MT přesto tvořil základ. Myšlenka byla jednoduchá – nalakovat emtejko do sportovních barev domu, vybavit jej elektronickým odpružením Öhlins a pestrobarevnou palubní deskou TFT známou z R1M. Výsledkem je novinka pro letošní rok, varianta modelu SP.
Elektronika…
Prezentace oloupaného jedovatého břečťanu (Hyper Nakeda, což zní jako Speed of Darkness, jak se tomu říkalo na Yamaze) se uskutečnilo na konci letošní zimy v Jižní Africe. No, v té době tam byl konec léta. Silnice kolem Kapského Města na pobřeží i ve vnitrozemí byly pro Iwatovu novou postavu „nahého stvoření“ právě tou správnou volbou, protože jde o kombinaci rychlých, širokých silnic a kolotočovitých klikatých pobřežních cestiček. I když je elektronika to, co ji charakterizuje, zmiňme ještě vynikající čtyřválcovou jednotku CP4, která stejně jako standardní verze „emtejka“ dokáže produkovat 160 „koní“ s točivým momentem kamionu, který místy dává pocit, že čtyřválcový motor . -válec dole bzučí - ale jako ve tvaru V. I když jsou podobné, ďábel se skrývá v detailech: MT-10 a MT-10 SP jsou slabší než R1M, s jinými písty, ventily, vzduchovými průchody, airboxem a lehčí kluznou spojkou. Nicméně, SP, stejně jako sportovec, má Clutchless Shift System (QSS). Od letošního roku je tímto systémem vybavena i základní verze a verze Touring. Řidič má k dispozici tři režimy provozu jednotky D-funkce, potěší kontrola trakce zadních kol, ABS je samozřejmě standardem. Největším rozdílem mezi standardním a nejnovějším MT-10 SP je elektronické odpružení Öhlins, které automaticky rozpozná nerovnosti na vozovce a samo se jim přizpůsobí. Přednastavené odpružení je elektronicky uloženo ve dvou režimech provozu: A1 je určen pro ostřejší a sportovnější jízdu, zatímco A2 je o něco měkčí. Nechybí ani tři „klasické“ režimy ladění, kdy lze všechny parametry nastavovat ručně.
... a potěšení
Je to hra s nastavením odpružení, což byla zkušenost na různých typech jihoafrických silnic. Na dobře zpevněných širokých cestách, kde nebyly žádné výmoly a hrboly (na které jsme doma zvyklí) je správnou volbou obtížnější cesta A1 a na klikatých, pomalejších a také hrbolatějších cestách jsem zvolil cestu A2. Všechno na kole funguje skvěle dohromady, brzdy a hliníkový rám Deltabox s krátkým rozvorem. To dává motorce skvělou agilitu v utažených zatáčkách a je radost ji ovládat i po rychlých a velmi dlouhých zatáčkách. Elektronika samozřejmě není ve srovnání s R1M tak propracovaná, ale stále dostatečně dobrá pro jistotu řidiče v její ovládání (což se projevuje vyšší mírou bezpečnosti).
text: Primož Ûrman · foto: Yamaha
