Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto magazín 01/2012)

text: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

V Suzuki opravdu nezakopali prach, protože alespoň z dálky to vypadá, že neprovedli revoluci, ale jen trochu osvěžili starou ocelovou konstrukci rámu.

Ostré hrany dávají sbohem sportovním, ale mírně měkčím špičatým liniím. Vypadá vážně, dospěle a při bližším pohledu je vidět, že se shodují i ​​jeho detaily. Navíc mezi nohama je užší a štíhlá, až atletická. Je těžké to srovnávat s BMW nebo Triumphem, které stanovují standardy v této třídě, ale neexistují levné komponenty a přesnost výroby je zcela na úrovni řekněme Suzuki GSX-R 600 nebo svléknutého jeden. Gladius.

Shrnul svou dojímavost hned po druhém, protože V-válec o objemu 645 krychlových stop byl úspěšně transplantován a zachoval si všechny vlastnosti. Bude tedy dostatek síly jak pro náročné, tak pro všechny, kteří rádi jezdí ve dvojici. Papírově maximální výkon nikoho nepřekvapí, je to 67 „koní“ při 8.800 ot./min.

Je to stejné s točivým momentem 60 Nm při 6.400 XNUMX ot./min. Pokud ale na papíře není přebytek, navzájem se živě doplňují a tvoří nenáročný, ale vcelku atletický celek. Motor je jedním slovem roztomilý. Ano, velmi pěkné, protože vás nepřekvapí krutostí a nevrhne vám strach do kostí, pokud úplně otočíte plyn. Cestování je příjemné a je dostatečně agilní, aby hravě zvládl své oblíbené zatáčky.

Převodovka je také zcela nová. Převodové poměry jsou pěkně umístěny a řazení je plynulé a tiché. Vše je přizpůsobeno pro kombinovanou jízdu po městských a venkovských silnicích. Funguje to tam skvěle a na dálnici dosahuje maximálně 180 km / h. Měli jsme pocit, že můžu jet ještě rychleji, bude potřeba jen delší šestý rychlostní stupeň. Vždy si však zachová chladnou hlavu a spolehlivě dodrží daný směr. Toho také dosáhli hubnutím. Nový motocykl je o šest kilogramů lehčí než ten starý a především zábavnější. Dokázali vytvořit kolo, které se bude cítit dobře za jakýchkoli podmínek, se kterými se po cestě setkáte. A pokud je to ranní cesta do práce, přestávka na kávu s kolegy nebo víkendový výlet do italských Dolomit.

Díky vylepšené aerodynamice je pohodlný i při vyšších rychlostech jízdy, protože vám umožní sedět zcela vzpřímeně, i když jste již mnohem rychlejší, než je dálniční limit. Při nejvyšší rychlosti jsme nezaznamenali kolísání kormidla, což byla jinak nemoc V-Strom, takže tato chyba, která se zhoršila použitím kufříkové soupravy, byla zjevně opravena. Jakmile bude nový V-Strom 650 plně nabitý, budeme ho muset vyzkoušet a řekněme, že toto je náš novoroční příslib pro rok 2012.

Vyzkoušeli jsme to docela rychle v chladném listopadovém počasí, což znamenalo, že jsme skutečně vyzkoušeli aerodynamiku, která, jak je třeba znovu zdůraznit, je vynikající. Jinak na čistou pětku budete potřebovat elektricky nastavitelné čelní sklo, ale prozatím budete muset našroubovat seřízení. Pro jízdu v chladném počasí vřele doporučujeme nainstalovat chrániče rukou, ale vyhřívané rukojeti vůbec neochráníte. To vše nabízí Suzuki jako příslušenství.

Sada je dostatečně bohatá na to, abyste si mohli svůj V-Strom přizpůsobit podle svého. Jinak lze výbornou původní sedačku vyměnit o 20 milimetrů výše nebo níže, lze dokoupit dodatečnou ochranu motoru (trubkovou i plastovou), vyvýšené čelní sklo a různé kombinace plastových nebo hliníkových pouzder a samozřejmě ABS, abychom jmenovali jen ty nejvíce zajímavý.

Když jsme jeli z mlhavé a ledové Lublaně směrem na Primorskaya a příjemně teplé slunce, měli jsme možnost vyzkoušet ABS. Tenhle dělá svou práci dobře, ale je více atletický, což znamená, že opravdu nakopne, když je to nezbytně nutné. Po kluzkém, kluzkém asfaltu je ale pocit na motorce s ABS nesrovnatelně příjemnější než bez něj.

Tímto způsobem Suzuki splnilo přání a potřeby motocyklistů a, upřímně řečeno, motocyklistů, přepracováním cestovního dobrodruha střední třídy. Mnozí s ním budou rádi jezdit. Je pravda, že nevyčnívá pozitivně ani negativně, ale je to zlatá, důvěryhodná zlatá střední cesta, a pokud to očekáváte, nemine vás to.

To může být komplikováno nekonkurenceschopnější cenou. V TC-Motoshopu, který nám k testování dala i Suzuki, je například také Kawasaki, 650cc Versys stojí méně, mnohem méně. Za tu cenu je ještě srovnatelnější s Hondou Transalp. Ale pokud to porovnáte s BMW, váha je zpět na straně Suzuki.

Vše, co souvisí s výkonem, a to, co ukázalo v testu, platí i pro cenu. Je to někde uprostřed, uprostřed ničeho. Určitě pro lidi, kteří si kupují motorku rozumem, ne srdcem.