Drove: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW říká, že jejich S 1000 RR bude mít oba vestavěné prvky, takže elektronika zabrání prokluzu jak při zrychlování, tak při zpomalování. Že je směr správný, potvrdil i německý časopis PS, kde na závodní dráze testovali Ducati 1198 S a Hondo Fireblade a porovnávali rychlostní grafy s elektronikou i bez ní.
Výsledek: kratší brzdné dráhy u Hondy a rychlejší zrychlení v zatáčkách u Duce. Elektronika má budoucnost, ale stále musíme být proti. Podívejte se, jak se vyvíjejí události v automobilovém světě ...
Aby mohli instalovat výkonnější baterii pro dodatečné hydraulické a elektrické vedení, museli změnit prostor pod sedadlem, čímž bylo dno (nad zadním kolem) o několik centimetrů silnější než kolo bez něj. ABS, které se pravděpodobně ani nezdá, si na první pohled nevšimnete. Fireblade má navíc nové směry, a to mluví za vše. Technicky i designově zůstal stejný jako loňský model, ale byl nabízen v nových barevných kombinacích.
Nejočekávanější je samozřejmě toxický oranžovo-černo-červený závodní vůz Repsol, podepsaný stejnými sponzory jako závodní vůz Royal World Class. Další grafická novinka, podle mě ještě krásnější než Repsolka, je oblečená do závodních barev Hondy, a tím se oslavilo 50. výročí úspěšné účasti na závodech.
Oblečený v barvách slovinské vlajky je méně agresivní než honosný oranžový Repsol a dostává velmi krásný odstín černé, který náhle končí mezi světlomety. Kromě těchto dvou byla nabídka rozšířena o modely v matné černé a perleťově modré barvě. To je všechno o květinách.
V loňském roce se Honda stala synonymem vysoce centralizovaného masového motocyklu. Vypadá nabitý a zároveň malý, protože zadní strana je extrémně minimalistická a přední, jako by ji někdo zkrátil silnou ranou do masky.
Dokonalého vzhledu Fireblade je dosaženo pouze tehdy, když je držák talíře se směrovými světly a zrcátky odstraněn pro závodní účely a plastové části jsou nahrazeny závodními bez otvorů pro světla. Když vidíte takto upravené auto trčící zpod jednotky sportovní výfuk, je vám jasné, že se jedná o skutečné superbike.
Poté, co jsme dokončili jízdu na naší sesterské CBR 1.000 600 RR, následoval test 600 ccm CBR na katarské závodní dráze. 1.000 až XNUMX XNUMX kostek. A obecně není tak velký rozdíl! Pokud jde o trojúhelník sedlo-pedál-řídítka, poloha je velmi podobná, dokonce i největší změna je cítit mezi nohami, protože hliníkový rám a palivová nádrž jsou u silnějšího kola širší. A samozřejmě se přímo během manévru zdá, že dvoukolové auto s litrovým motorem je těžší.
Pak - plyn. Páni, je tam znatelný rozdíl. I ve středních otáčkách motor táhne tak ďábelsky, že v prvních kolech, kromě letadel, ani nepřehazuji čtyřválec do červeného boxu. Až později jsem pochopil, že nový Bridgestone BT 003 drží dostatečně dobře, že akcelerace v zatáčkách není nesmysl, že stačí mít správnou dávku inteligence na pravé straně a zadní kolo neprokluzuje.
Brzdy mají toxickou adhezi a mohou fungovat po dlouhou dobu bez jakéhokoli kombinovaného provozu ABS. Žádná panika ale není, ani když jsme při rychlosti 270 km / h příliš odvážní, protože elektronika velmi dobře uklidňuje motocykl a dbá na to, aby se kola nezamkla a řidič neletěl přes volant. V případě přehánění (jako například v případě křečovitého brzdění) se zadní kolo na okamžik zvedne ze země, ale po chvíli se Fireblade uklidní a zajistí bezpečné zpomalení.
Moc je dost, s tím asi souhlasíme. Zvláště u sportovních výfuků a elektroniky, kde RR dosahuje nejjednotnější křivky výkonu a točivého momentu ve své třídě (což si můžete ověřit na www.akrapovic.net).
A nyní díky elektronicky ovládaným brzdám ještě více zvýšily bezpečnost této dvoukolové střely. Na otázku, zda v dohledné době zavedou protiskluzové ovládání, odpověděli na tiskové konferenci, že příliš brzy nebudou. Věříš jim?
Fireblade Honda CBR 1000 RR
motor: čtyřválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 999 ccm? , elektronické vstřikování paliva? 46 mm, 4 ventily na válec.
Maximální výkon: 131 kW (178 KM) při 12.000 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 112 Nm při 8.500 ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz.
Rám: hliník.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 220-tyčové radiální čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, jednopístkový třmen.
Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? 43 mm, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 135 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 190/50-17.
Výška sedla od země: 820 mm.
Palivová nádrž: 17, 7 l.
Rozvor: 1.410 mm.
Hmotnost: 199 kg (210 kg s ABS).
Zástupce: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
První dojem
Vzhled 4/5
Nezaslouží si A, protože na některé dnes, více než rok po prezentaci, příliš specifické linie nezaujaly. Honda je velmi krásná v barvě HRC nebo plné závodní zbroji bez světel.
Motor 5/5
Velmi odolný a flexibilní, skvěle doplní vaši jízdu na kole. Výhodou Hondy oproti konkurenci je, že navzdory agilnímu ovládání zůstává při tvrdém zrychlování v zatáčkách klidný, částečně díky elektronickému tlumiči řízení.
Pohodlí 2/5
V rozkroku má jen tři a půl palce než její sestra o objemu 600 kubických stop, takže se řidiči s dlouhými nohami kazí na stísněných pracovištích. Sedadlo, palivová nádrž a řídítka zajišťují dobrý kontakt se strojem. Že sériově vyráběná superauta už nejsou cestovní motocykly, ale chápete, že?
Cena 3/5
Za cenu zaujímá Honda místo, na které jsme ve společnosti podobných lidí zvyklí – je o něco dražší než Kawasaki a Suzuki a o pár stovek eur levnější než letošní nová R1. Cena protiblokovacího systému je však poměrně vysoká.
První třída 5/5
Se skvělým motorem, lehkou jízdou a skvělými brzdami ho těžko soudit hůř než pětku. Že se jedná o rok staré auto, je jí neznámé a pochválit je třeba i možnost dokoupení ABS. Jen se laskavě zeptejte – v žádném případě si takové auto nekupujte, abyste na silnici našli hranice fyziky. Pouze v ceně: na druhý rychlostní stupeň zrychluje na 200 km / h ...
Matevž Hribar, foto: Honda
