Jeli jsme - Plynové enduro na test 2021 - Pojďme plyn!

I přes svou nepopiratelnou vášeň pro motoristický sport se Kataláncům nějak nepodařilo dostat svou produkci v Gironě a dodávky náhradních dílů do sítě prodejců na úroveň diktovanou moderními standardy. V cyklických obdobích bojovali s insolvencí. Zlom byl tedy nějak nevyhnutelný. Přesně před rokem se tedy staly třetí značkou pod záštitou největšího evropského výrobce motocyklů v Evropě a toto je první výsledek pečlivé práce za posledních 12 měsíců. Skupina Pierer Mobility Group nyní sdružuje elektrická kola KTM, Husqvarna, Gas Gas a R Raymon.

Během uplynulého roku položili základy a zavedli název Gas Gas jako vstupenku do světa offroadových motocyklů, které chtějí oslovit outdoorové nadšence, začátečníky a ty, kteří si chtějí umazat boty. nepotřebují takový vysoký výkon, jaký nabízejí KTM ve společnosti Husqvarna. Kromě řady motokrosových motocyklů pro dospělé a děti (které jsou od tohoto výrobce nové) byla španělskému výrobci Jie prodána stará technologie a nástroje pro dvoudobý enduro model o objemu 250 a 300 ccm a slibovaly novou platformu. Jelikož jsou součástí skupiny, je přirozené, že mají společné technologie (motory, odpružení a do určité míry i konstrukci rámu) a také síť prodejních a servisních dílů. Každý, kdo v posledních letech vlastnil motocykl KTM nebo Husqvarna, ví, že náhradní díly a servis nejsou žádný problém. Přesně to Gas Gas nejvíce potřeboval a co také dostal. Rozhodli se ukončit vývoj a výrobu testovacích kol v Gironě a v Mattighofnu vznikly modely enduro, cross-country a motokros.

Moje největší otázka, než jsem jel první kolo endura na novém Gas Gas EC 350 F, byla, jestli to bude jen další KTM nalakovaná červeně se zadním tlumičem tlumeným „šupinami“ místo PDS – tlumičem namontovaným přímo na kyvce? Hned teď vám řeknu, že to není pravda! Na enduro kole jsem se okamžitě cítil jako doma a po bližším prozkoumání to byl kvalitní výrobek bez linek a levných komponentů, trčících elektrických drátů a podobně, které se k modernímu tvrdému enduro kolu, které stále nacházíme, nehodí. dnes na levnějších motorkách. Plast je jiný než KTM nebo Husqvarna, ale v první řadě mi přijde jako velké plus, že je úzký mezi nohama a mohl jsem ho dobře zmáčknout botami a koleny. Navíc když jsem při jízdě do prudkého kopce nebo přes kládu posunul váhu co nejvíce dozadu, tak se plasty neroztahovaly tolik jako u KTM nebo Husqvarny. Pevné linie bez výstupků jsou tedy opravdu lepší než to, co jsem cítil při první jízdě. Dosáhli toho také novým hliníkovým pomocným rámem, který nese sedadlo a zadní blatník. Opravdu nemám žádné připomínky.

Silný motor má dostatek točivého momentu na to, abych na třetí rychlostní stupeň projel většinu technické a poměrně úzké tratě, jel rychle a plynule a já jsem sotva používal spojku. Ať udělají s rámem cokoli, geometrie a odpružení fungují. Motorka je opravdová „bomba“ pro enduro ježdění v tom nejhorším terénu a hlavně úsměv na tváři, když jsem v dlouhém sjezdu otevřel plyn a prostě mu nedošel výkon. Ale je tu něco lepšího. Gas EC 250 F byl enduro stroj, který jsem si naprosto zamiloval. Ještě lehčí, agilnější a přesnější v zatáčkách mi dodal sebevědomí na technické trati. Nekompromisně jsem vjížděl do hlubokých kanálů a v zatáčkách se mi opět potvrdilo, že rotující hmoty v motoru, který je o 100 kubických palců menší než zmíněná třistapadesátka, dělají velký rozdíl. Tady jsem mohl sešlápnout plyn až na doraz a jen tak „přeletět“ přes všechny klouzající kořeny. Motor měl stále dostatek výkonu a především dobrou trakci, která se přes dobrý zadní tlumič a „šupiny“ přenášela na zadní kolo a do mokré, bahnité půdy. Veškeré zadní odpružení a odpružení je vypůjčeno z enduro kol sesterské značky Husqvarna. Pro větší jistotu při jízdě v terénu bych jen přidal chrániče rukou, protože Gas Gas není standardně dodáván s tímto párem plastových chráničů jako Husqvarna a KTM. Možná na tom ušetřili asi 50 eur a řekněme, že jim rozumím, protože Gas Gas je nejlevnější v této skupině pod jednou střechou. Také znatelné úspory na brzdách a hydraulické části spojky. Vysvětlili nám, že chtějí jen vyzkoušet španělského dodavatele zařízení Braketec. U žádného z modelů jsem nezaznamenal problémy s pocitem přilnavosti, trakce je lehká a celkem přesná. Chtěl jsem, aby byl brzdný účinek trochu drastičtější vzhledem ke stlačení páčky přední brzdy a přesnějšímu pocitu z pedálu zadní brzdy. Gas Gas mi vysvětlil, že tuto volbu zvolili, protože stavěli motorky především pro rekreační a začínající jezdce. Abych to shrnul, brzdy bych popsal jako spolehlivé, dostatečně výkonné na to, abyste si byli jisti jejich výkonem za jízdy a rozdíl mezi domácími soutěžemi je ten, že ke stejnému brzdnému účinku stačí více zatlačit na páku. U ráfků jsem také našel nižší cenový rozdíl. Náboje jsou CNC obráběné a kroužky nejsou žádného prestižního původu.

Push-pull hlavně pro zábavu a učení

Přiznám se, že jsem vkládal velké naděje do dvoutaktů EC 250 i EC 300. Možná až příliš velké. Mé vzpomínky na testování Husqvarn TE 250i a TE 300i jsou velmi čerstvé a mohu vám říci, že Gas Gas v žádném případě nejsou stejné motocykly, i když v podstatě používají stejnou techniku ​​v motoru a zadním odpružení. Dvoudobé motory s přímým vstřikováním červeného paliva jsou nepopiratelně výkonné. Něco se ale muselo udělat s nastavením, možná i s elektronikou, protože napájení je jiné. Výkon a točivý moment chybí ve spodním pásmu otáček a oba motory skutečně ožijí až ve středním až vyšším pásmu otáček. Dlouhé svahy, kde se dá otevřít plyn, pro ně nebyl problém a abych se dostal přes kořeny a kluzké kameny, musel jsem si pomoci spojkou nebo zařadit nižší převodový stupeň. Tristotak je velmi rychlá motorka, která také vyžaduje určité znalosti, zatímco 250 by byla chytrou volbou pro ty, kteří si na enduro teprve začínají zvykat. Je méně náročný, velmi lehký, ovladatelný a umožňuje jezdci jeho snadné ovládání s menší námahou i v těžkém terénu. Chybělo mi však trochu tužší přední odpružení. Jsem fanouškem měkčích enduro kol, ale tohle mi přišlo příliš měkké. Podomácku vyrobené přední vidlice WP Xplor 48mm jsou otevřeného typu a v podstatě stejné jako dvoutaktní enduro KTM, jen předpětí je nastaveno jinak, spíše pro cestovní ježdění. Čas nám bohužel nedovolil pohrát si s nastavením vidlice, ale vzhledem ke kvalitám výrobce věřím, že hodně se dá udělat jen nastavením kliků. Požitek z jízdy mi to samozřejmě nezkazilo, když jsem pásku převíjel, ale snadnost a nenáročná ovladatelnost mi zůstala v paměti. Oba dvoutakty jsou jako enduro hračky.

Soud je tam, kde to všechno začalo

Několik dalších dojmů z nového modelu Gas Gas pro zkušební modely, které zůstaly od roku 2021 minimálně upraveny. Sortiment zahrnuje základní řadu TXT Racing o objemu 125, 250, 280 a 300 ccm a prestižní řadu TXT GP, která spolu se stejnými dvoudobými motory nabízí mnoho dalšího vybavení pro nejnáročnější rozhodčí.

Design je minimalistický a zcela navržen tak, aby překonával ty nejnáročnější překážky. Motocykly jsou krásně zakončené kvalitními komponenty. Plastové díly jsou zpracovány polypropylenem, což znamená, že při upuštění se plast nerozbije a nezanechá bílé stopy v místech, kde je složen. Každý zkušebník ví, že pád se všemi možnými způsoby ohýbání zadního křídla je nedílnou součástí tohoto sportu. Gas Gas se pyšní také patentovaným tvarem klece vzduchového filtru, který je kromě konstrukčních výhod kompaktní, a proto velmi úzký mezi nohami motocyklu. To znamená méně překážek při provádění zkušebních výkonů. Malá nádrž, pouhých 2,3 litru, je dobře ukryta v rámu klece, vyrobeného z trubek z chrom-molybdenové oceli svařovaných robotem, a je téměř neviditelná. Nad dojmy z jízdy, tentokrát stručně, se pozastavím nad podrobnější prezentací v jednom z následujících čísel časopisu. Úkolem je, aby se jezdec pohyboval a kolo reagovalo, takže je to nejlepší možnost, jak se naučit jezdit s běžnými motocyklisty. Vzhledem k mým docela základním zkušebním znalostem mohu jen říci, že vše funguje bez komentáře. Odpružení je dostatečně měkké, aby poskytlo kolům dobrou trakci, a při jízdě na zadním kole poskytuje zadní tlumič dobrou kontrolu. Přestože jsou brzdy malé, s předním kotoučem 185 mm a zadním kotoučem 150 mm, brzdy účinně zabírají. Pocit ze spojkové páky, která je tak měkká, že ji mohu ovládat jedním prstem, je velmi dobrý a poskytuje skutečnou kontrolu nad výkonem a točivým momentem motoru. Zkoušel jsem různé objemy a zjistil jsem, že pro svou úroveň znalostí jsem lépe překonával všechny překážky na modelu 125 ccm. Co dokáže TXT 300, jak strmé svahy a jak velký točivý moment zvládne, je zdrcující, a přesto stále agilní. Bez paliva váží pouhých 69,4 kg, zatímco verze 125 cm66,7 váží pouhých 7.730 kg. Ceny začínají na 125 € za TXT 8.150 a končí na 300 € za TXT XNUMX. A

Text: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Cena základního modelu: EC 250: 9.600 300 € 9.919: EC 250: 10.280 € 350: EC 10.470 F: XNUMX €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

První dojem

Vzhled

Potěší moderní a svěží vzhled, vysoce kvalitní zpracování.

Motory

Dobrá volba mezi dvoutaktními a čtyřtaktními motory od 250 do 350 ccm.

pohodlí

Vynikající ergonomie umožňuje na motocyklu hodně pohybu, zaujmou kompaktností a dobrým sedem. Při pohybu neztvrdnou.

Cena

Plyn Ceny plynu se vztahují na Husqvarna a KTM, ale nejsou zrovna levné.

První třída

Lehký a ovladatelný pro zábavu a učení bez konkurence! Navíc cena není tak slaná, jak jsme zvyklí ve skupině KTM. Naší první volbou je EC 250 F, pak EC 350 F, pak dvoutaktní EC 300 a EC 250.

daně

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (provedení): EC 350 a 250: 1-válec, 4-taktní, kapalinou chlazený, vstřikování paliva, start motoru. EC 300 a 250: 1-válec, 2-taktní, kapalinou chlazený, vstřikování paliva, olej v samostatné nádrži, elektrický start

Objem pohybu (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

ES 300/250: 293,2 / 249

Rám: trubkový, chrom molybden 25CrMo4, dvojitá klec, hliníkový pomocný rám

Brzdy: Přední kotouč 260 mm, zadní kotouč 220 mm, hydraulický systém Braketec

Odpružení: WP Xplor 48 mm přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 300 mm, WP jednoduchý nastavitelný zadní tlumič s klikou, zdvih 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Výška sedadla od země (mm): 950

Objem palivové nádrže (L): 8,5

Hmotnost: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Odbyt:

Seles Moto, doo, Grosuplje