Drove: BMW K 1600 GT a GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT a GTL (tovární video)
• Vnápad: Adaptivní osvětlení funguje (tovární video)

BMW je známé svými hladkými šestiválci s dobrým výkonem a příjemným zvukem. Zapomněl jsem se zeptat, proč nebylo šestiválcové kolo vyvinuto dříve, ale při mezinárodním uvedení na trh řekli, že v roce 2006 vzali tento nápad vážně. Tedy před pěti lety! Nenahrávejte prosím skutečnost, že Concept6 byl představen v Miláně v roce 2009, jako návnadu jako otázku, jaký je původ trhu pro šest v řadě. Dříve bych řekl, že to je jen topení: pozor, přichází šestiválcový motor! A objevil se především ve dvou modelech – GT a GTL.

Rozdíl je pouze v průměrném kufru, který je pro dívku zároveň pohodlnými zády? Vůbec ne. Tvar, rám a motor jsou stejné (téměř do posledního detailu), ale s některými změnami, které provedli, se oprávněně bavíme o dvou různých modelech, nejen o základní a lépe vybavené verzi. Nejjednodušší způsob, jak ilustrovat účel jediného motocyklu, je porovnat ho s našimi předky. GT nahradí (nebo již, protože se již nevyrábí) K 1300 GT a GTL (konečně!) nahradí již prastarou K 1200 LT. Nedělali to roky, ale jejich majitelé mají stále velmi dobré a rozumné důvody, proč je lepší než Gold Wing. Tedy ne všichni a je známo, že právě kvůli příliš dlouhému střídání bavoráků se někteří přesunuli do kempu Hondy. Gold Wing neměl v posledních letech téměř žádného skutečného soupeře, což bylo patrné i ze statistik nových registrací aut: Gold Wing se u nás prodával dobře, v těžkých časech nahoru i dolů. Takže: K 1600 GT místo 1.300cc GT a K 1600 GTL místo 1.200cc LT.

Pojďme se na to blíže podívat. GT je cestovatel a není to žádná fešná půltónová kráva, ale spíše poněkud sportovní cestovní motorka. S předním čelním sklem, které zajišťuje dostatečný průvan kolem helmy v nejnižší poloze, se vzpřímenou jízdní pozicí a překvapivě živým jízdním výkonem. Rozumějte - váží tolik kilogramů, ale není to nepohodlné ani na místě, protože sedadlo je ve velmi pohodlné výšce, a proto podrážky trvale dosahují na podlahu. Pokud dokážete na parkovišti otočit kolo s plně natočenými řídítky (motorem, ne nohama), bude vás (jako mě) trápit, že se řídítka téměř dotýkají palivové nádrže. a proto s volantem natočeným doprava je obtížné ovládat plynovou páku. Pokud bych mohl být trochu vybíravý, vytknul bych poněkud nepřirozenou odezvu na rychlé otočení plynové páky (člověk si s kilometry zvykne a je to znát až při rozjezdu nebo odbočování na parkovišti) a při mém 182 centimetrů příliš daleko od bederní opěrky řidiče: když jsem se chtěl o tuto podpěru opřít, měl jsem příliš natažené ruce, ale rozhodně jsem se v tomto 1.600 ccm GT cítil mnohem lépe než v K 1300 GT.

Rozdíl hmotnosti je velmi znatelný, když chci zvednout GTL z bočního stojanu. S větším odporem se volant, který je blíže řidiči, otáčí na místě a nepřibližuje se tedy k palivové nádrži v krajních polohách jako u GT. Sedí více „cool“, se správnou vzdáleností od opěradla sedadla, pedálů a řídítek. Je vtipné, jak jsou úchopy spolujezdce tak blízko (bohatě dávkovaného) sedadla, že pěna už tlačí na prsty. Podle mé logiky by měly být trochu víc vpředu a asi o palec vyšší, ale za jízdy jsem je netestoval, takže odhad nemusí být přesný. Nechte ji jít s vámi do salonu a ona vám řekne, jestli vám to vyhovuje nebo ne.

Za kolem? Pořád to prožívám. Představte si široké silnice s drsným asfaltem, téměř 30 stupňů Celsia, skupinu reproduktorů REM a 160 „koní“ napravo. Motor je postaven pro balíček, jako je GTL. Kdyby to bylo jen řízení GT, řekl bych cool, skvělé, skvělé, ale ... Šestiválcový motor je stvořen pro cestovatele vyšší třídy. Nejprve se točí, pak pískne a při dobrých šesti tisících otáčkách najednou změní zvuk a začne vrčet, což je příjemné poslouchat. Zvuk není srovnatelný se spirálovitými tisíci kubíky čtyřválcových motorů, ale má větší hloubku, noblesu. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Kouzlo tak velkého zdvihového objemu v šesti válcích spočívá v tom, že můžete serpentinovat na šestém rychlostním stupni a od pouhých 1.000 220 otáček za minutu a při vysokých otáčkách nabízí výkon, který pohání GTL na 4 kilometrů za hodinu a více. A to s plně vertikálním hledím! Převodovka má krátké pohyby a nemá ráda drsné povely, ale měkké a přesné. Prudkým pohybem počítač ukázal desetinu z necelých sedmi a v poklidnějším (ale zdaleka ne pomalém) výletu spotřebovalo GT přesně šest litrů na sto kilometrů. Továrna udává spotřebu 5 litry (GT) nebo 4 litrů (GTL) při 6 km / h a 90, 5 nebo 7 litrů při XNUMX km / h. To není mnoho.

Před řidičem je u obou modelů skutečné malé informační centrum, které je ovládáno otočným kolečkem na levé straně volantu. Je možné změnit nastavení odpružení (řidič, spolujezdec, zavazadlo) a motor (silnice, dynamika, déšť), zobrazit data palubního počítače, ovládat rádio ... Patent není nijak složitý: otáčení znamená chůzi nahoru a dolů, Potvrzení kliknutím pravým tlačítkem, návrat vlevo kliknutím na hlavní volič. Rychloměry a otáčky motoru zůstávají analogové a v horní části palubní desky je (odnímatelné) dotykové navigační zařízení. Jedná se vlastně o zařízení Garmin, které je připojeno k motocyklu a odesílá tak příkazy prostřednictvím zvukového systému. Ale víte, jak je milé, když vás dáma na extrémním jihu Afriky laskavě varuje, že musíte odbočit doprava. Ve slovinštině. Na rozdíl od palubní desky s dobrým kontrastem je sluneční clona vzadu méně viditelná.

Ochrana proti větru je tak dobrá, že průduchy na kalhotách a saku stěží splnily svůj účel, ale Němci přišli s takovými případy: na straně mřížky chladiče jsou dvě klapky, které jsou otočeny směrem ven (ručně, ne elektricky). a tím vzduch proudí kolem těla. Jednoduché a užitečné.

Během dvou dnů jízdy je mnohem více poznámek a je tak málo místa a času. Možná něco jiného: bohužel jsme v noci neřídili, takže abych byl upřímný, nevím, jestli tento ďábel opravdu svítí v rohu. Ale někdo v mé blízkosti to už má a říká, že tato technika dělá zázraky. V tuto chvíli je tomu tak a slibujeme provést testy na domácích protokolech, jakmile dorazí do Slovinska první vzorky.

NE jako Triumph!

Designové linie nesou významnou část sportovního poselství. Pozor na masku oddělenou od bočního plastu – podobné řešení bylo použito u sportovního S 1000 RR. Jinak linie udržují kolo dlouhé, elegantní a nízké.

Je vidět, že pro řidiče a spolujezdce znamenaly dobrou ochranu před větrem, protože všechny povrchy zepředu byly mírně ohnuté. Na otázku, jaké problémy měli při spojování relativně širokého motoru do souvislého celku, David Robb, viceprezident vývojové skupiny, odpověděl, že motor byl částečně používán k ochraně před větrem.

Totiž chtěli to nechat na očích, aby postranní čára (při pohledu z půdorysu) také procházela přímo prvním a šestým válcem. Pan Robb jednoduchým náčrtem na zadní straně vizitky rychle vysvětlil, proč maska ​​GT ani nevypadá jako ta na Triumph Sprint. Přiznám se, že po zveřejnění prvních fotografií jsem zaznamenal určité podobnosti, ale ve skutečnosti masky Angličana a Němce nejsou podobné.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

První dojem

Vzhled 5

Hotovo. Elegantní, lehce sportovní, plný aerodynamických detailů. Má ho rád široké publikum, včetně osobností, které nejsou celebrity. To je obzvláště obtížné, když světla svítí za soumraku.

Motor 5

Extrémně plný točivý moment při akceleraci a serpentinech, téměř neuvěřitelně silný při maximálních otáčkách. Neexistují žádné vibrace nebo se to dá přirovnat k protřepání sklenice s topící se včelou. Reakce páky plynu je trochu pomalá a nepřirozená.

Pohodlí 5

Pravděpodobně nejlepší ochrana před větrem ve světě motoristického sportu, pohodlné a prostorné sedadlo, kvalitní výbava. Zejména starším motocyklistům vyhovuje obojí.

Sena 3

Možná si někdo, soudě podle startovací ceny S 1000 RR, myslel, že GT a GTL budou levnější, ale údaj je zcela správný. Očekávejte zvýšení částky s příslušenstvím.

První třída 5

V případě automobilů je těžké takové prohlášení napsat bez váhání, ale není pochyb o tom, že svět na dvou kolech je nepopiratelný: BMW nastavilo standard ve světě cestovních motocyklů.

Cena pro slovinský trh:

K 1600 GT 21.000 XNUMX eur

K 1600 GTL 22.950 XNUMX eur

Technické údaje pro K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: řadový šestiválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.649 ccm? , elektronické vstřikování paliva? 52.

Maximální výkon: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Maximální točivý moment: 175 Nm při 5.250 ot./min

Přenos energie: hydraulická spojka, 6stupňová převodovka, hnací hřídel.

Rám: lehká litina.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 320-tyčové radiální čelisti, zadní kotouč? XNUMX mm, dvoupístkové.

Suspenze: přední dvojité lichoběžníkové rameno, zdvih 115 mm, zadní jedno kyvné rameno, jednoduchý tlumič, zdvih 135 mm.

Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Výška sedla od země: 810-830 (750) *.

Palivová nádrž: 24 L (26 L).

Rozvor: 1.618 mm.

Hmotnost: 319 kg (348 kg) **.

Zástupce: BMW Motorrad Slovinsko.

* GT: 780/800, 750 a 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Připraveno k jízdě, s 90% paliva; informace platí bez GTL kufrů a s GTL kufry.