Jízda: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Každý, kdo měl příležitost jet na jakémkoli Aprilio Tuono, může cítit, jak radikální je toto svlečené kolo, bez ohledu na modelový rok. A nejnovější verze, vybavená čtyřválcovým motorem ve tvaru písmene V o objemu 1100 ccm. Vidíte, nic jiného. Thunder je pro tento typ motocyklu typický z továrny v malém městečku Noale mezi Padovou a Benátkami.

Po předneseném koncept RS 660 před dvěma lety v Miláně dal jasně najevo, že budou také vyrábět Tuon střední třídy. s řadovým dvouválcovým motorem 660 ccm. cm, vyvinuté společně se sportovním modelem RS 660. Geometrie, nastavení motoru a poloha sezení na motocyklu byly přizpůsobeny Tuonu pro každodenní použití a hustý provoz, zatímco sportovní Aprilia RS 660 je domáckejší. při vysokých rychlostech na rychlých klikatých silnicích nebo dokonce na závodní dráze.

Klikaté kopcovité silnice kolem Říma mi v polovině února nabídly spoustu výzev a zábavy, když jsem seděl jako jeden z prvních na světě v elitní skupině novinářů ve zbrusu novém Aprilio Tuono 660.

Nejbezpečnější ve své třídě

Studený, někdy až leštěný a zaprášený asfalt nedělalo Tuonovi žádné problémy, i když to nejsou zrovna nejlepší podmínky pro začátek motocyklové sezóny. Elektronické zabezpečovací systémy fungují bezchybně. Vpředu moji jistotu neustále posiloval systém CABS (Cornering ABS), který zabraňuje sklouznutí kola i při prudkém brzdění, když už je kolo na svahu. Je součástí příslušenství a vše dříve než obvykle u motocyklů střední třídy. Chvályhodné!

Přilnavost zadních kol je ovládána standardním systémem ATC (Aprilia Traction Control)., který zabraňuje prokluzu při zrychlování. Bezpečnost je ve skutečnosti na záviděníhodně vysoké úrovni a umožňuje použití i větších a dražších motocyklů s objemem motoru 1000 ccm. Podívejte se Každopádně mezi střední třídou nepancéřovaných kol se lépe vybavení konkurenti hledají těžko.

Jádrem bezpečnosti je šestiosá inerciální platforma, která v milisekundách odesílá data do počítače, který vše zpracovává a řídí podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Tím výčet ochranných pomůcek nekončí. Možné je také nastavení motorové brzdy a zdvihu předních kol. Protože Tuono rád šplhá na zadní kolo nad 4.000 10.000 ot / min a pak znovu při XNUMX XNUMX ot / min., tento elektronický gadget není tak nenápadný. No, můžete to vypnout jako já a jen si užívat zrychlení po zadním kole a bavit se.

Konstrukce motoru je také zodpovědná za to, že je Tuono tak nervózní ze zatáčky. Až 80 procent točivého momentu je k dispozici až do 4.000 XNUMX ot / min. kvůli zpoždění zapalování mezi dvěma válci pod úhlem 270 stupňů. Proto hluboký a rozhodný zvuk vycházející z nízkého výfukového potrubí pod motorem. Poloha výfukového potrubí samozřejmě ovlivňuje těžiště a tedy dobrou ovladatelnost v zatáčkách.

Elektronické systémy se také velmi snadno používají, což je určitě důležité pro dobrou uživatelskou zkušenost. Nic nepomůže, pokud máte spoustu vybavení, které nevíte, jak používat, protože je příliš složité. S tím tedy nejsou žádné problémy, řidič vše ovládá tlačítky na levé straně volantu. Tuono 660 je standardně dodáváno se třemi programy motoru: Comute pro každodenní dojíždění, Dynamic pro sportovní jízdu na silnici a Individual.

U posledně jmenovaného jsem byl schopen zcela upravit všechny bezpečnostní parametry a také eliminovat jakoukoli elektronickou převodovku, s výjimkou systému ABS, který samozřejmě nelze přesunout z důvodu legislativy. Protože se jedná o motocykl, který je velmi vhodný i pro sportovní jízdu, byly pro závodní dráhu opatřeny dvěma dalšími pracovními programy, jejichž ovládání je o něco obtížnější a z bezpečnostních důvodů je nelze při jízdě používat.

Tím ale bezpečnostní bonbóny nekončí. Kromě velkého barevného displeje TFT, který se standardně připojuje k vašemu smartphonu, získáte za dalších 200 € quickshifter, což je pro mě osobně první a tedy opravdu nezbytný doplněk tohoto kola. Tento asistent předjíždění mi udělal velkou radost za volantem. Funguje skvěle ve všech provozních režimech motoru a při otevřeném plynu poskytuje fantastický zvuk při řazení.

I přes svůj objem 659 ccm vrčí, směle a jasně mi říká, na kterém kole jedu. Když je toto auto vybaveno sportovním výfukem, jako je Akrapovič, bude zvuková scéna dokonalá. Název Tuono (v italštině pro hrom) je odůvodněn takovým zvukem. Mám dobrý pocit, že takový Tuono bude na závodní dráze fungovat velmi dobře, zvláště jako skvělé kolo pro motocyklistu, který na závodní dráze teprve začíná, protože je tak spolehlivé a nenáročné na používání, ale zároveň . dostatečně silný, aby vám v žilách protlačil adrenalin.

Hravý, silný, silný

Tuono 660 s výletem nezklamalo. Síla dvouválcového motoru se snadno vyrovná ještě silnějšímu motoru. Je zajímavé, že k řízení tohoto kola použili vynikající motor V4, který pohání větší Tuon V4 1100 a RSV4. Jednoduše řečeno, představujete si, jak ze čtyřválcového designu V vyjmout dvojici zadních válců a získat poloobjemový a řadový dvouválcový motor. Křivka výkonu a točivého momentu je spojitá a dobře se zvyšuje, což jsem při jízdě okamžitě pocítil.

Když uvážíme, že váží pouhých 185 kilogramů, což je nejnižší v této kategorii, a že motor je schopen vyvinout ostrých 95 „koní“, je výsledek na silnici působivý.. Poměr hmotnosti a výkonu je nejlepší mezi nepancéřovanými motocykly střední třídy. Tuono 660 je nablýskané kolo, velmi lehké a do rukou nenáročné. V zatáčce perfektně drží směr a i při sportovní jízdě klidně a přesně sleduje danou linii. Hliníkový rám spolu s robustní kyvnou vidlicí po vzoru závodních motocyklů superbike plní svou práci dokonale.

Plně nastavitelný zadní tlumič je uložen přímo na kyvné vidlici, což dokonce šetří váhu. Pod 41 mm teleskopickými předními vidlicemi byly podepsány v KYB a byly plně nastavitelné. Brembo poskytlo vynikající brzdy, konkrétně radiálně upnuté třmeny a dvojici kotoučů o průměru 320 mm.

Při jízdě to však není jen lehký a temperamentní motocykl, ale také překvapivě pohodlný. Ačkoli Aprilia tvrdí, že Tuono není nahé, ale něco zcela nezávislého, přesto jej řadím do této kategorie nepancéřovaných motocyklů. Vzhledem k tomu, že má vpředu špičatý aerodynamický zobák s integrovanými LED světlomety, účinně také snižuje vzduch. Až do rychlosti 130 kilometrů za hodinu je cesta zcela neúnavná. Teprve když jel rychleji, řekněme 150 kilometrů za hodinu nebo více, jsem se musel trochu naklonit a napravit aerodynamický postoj za plochými a širokými řídítky, což umožňuje velmi dobré ovládání motocyklu za jízdy. Protože na něm sedí vzpřímeně, necítil jsem se unavený ani po celém dni.

Na vaši výšku (180 centimetrů) stačí sedadlo mírně zvednout a umožnit tak menší flexi kolen. Sedadlo je pro jednoho dostatečně pohodlné, ale zadnímu spolujezdci bych nedoporučoval žádné opravdu dlouhé výlety. Je také důležité si uvědomit, že vzhledem k zaoblenému tvaru sedadla na okrajích nebudou mít problém se dostat na podlahu ani ti s kratšími nohami.

Když se nad tím zamyslíte, Tuono 660 je také velmi vhodné pro začínající motocyklisty. Program Comute je šetrný k přidávání plynu a zároveň se všemi technologickými přednostmi a standardně instalovanými bezpečnostními systémy je velmi bezpečný pro ty, kteří s motocyklovou kariérou teprve začínají. Je také k dispozici pro zkoušku A2.

Díky vysoce kvalitnímu zpracování, perfektně viditelným dílům a bohaté výbavě je to podle mého subjektivního názoru jeden z nejkrásnějších motocyklů letošního roku. Proto mě nepřekvapuje, že Aprilia si za Tuono 660 účtuje slušnou hromadu eur. Základní verze stojí přesně 10.990 XNUMX eur. S příslušenstvím si jej také můžete přizpůsobit a přizpůsobit svým přáním a potřebám. Ať už jde o sadu bočních (měkkých) cestovních pouzder nebo příslušenství z uhlíkových vláken a sportovní systém Akrapovic pro ostřejší závodní obraz a hlasitější zvuk.