Vyzkoušejte, jestli je to V8, ať je to velký blok

Chevrolet Corvette, Ford Mustang a Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Jaké modely by si vybrali hrdinové kultovního westernu „Rio Bravo“, kdyby museli vyměnit koně za auta? Mezi nabízené možnosti patří Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette a Ford Mustang.

Pokud chcete v dnešní době klasický americký sporťák, můžete si vybrat ze tří formátů: olejové auto, pony car a Corvette. S nimi získáte dostatečně výkonná auta – jak pro hladký průvod po vašem oblíbeném bulváru, tak pro účast na veterán rallye Lutych-Řím. Jaké jsou ale rozdíly a hlavně – kolik zábavy na cestách nabízejí tři variace na téma sportovního kupé? Chrysler - starý, ne skutečný - nám poslal Plymouth Road Runner z roku 1970, 7,2litrovou máselnici. GM závodil s Corvette z roku 1968 s 5,4l V8. A Ford zastupuje snad nejžádanější pony car všech dob, Mustang Boss 302 z roku 1969 s pětilitrovým motorem V6500 do 8 otáček, kterých bylo vyrobeno jen 1628.

Plymouth Road Runner je opravdové auto na naftu

První - Road Runner - je nejdelší, nejširší a nejsilnější z účastníků setkání. Bohatý výkon 380 koní (SAE) zrychlí 5,18 m dlouhé a 1,7 tuny vážící kupé na 100 km/h za méně než sedm sekund. Corvette se základním motorem, E-Type Jaguar a Maserati Ghibli dory nemohly udělat lépe. To je konečný význam ropného auta – když čtyři bujarí vysokoškoláci ve svém Plymouth Road Runner narazí na semaforu s evropským superautom, což majitele stojí mnohem víc než hrst dolarů.

„Olejové auto“ znamená obrovskou sílu. Nic víc. K tomu si designéři vzali standardní americké kupé střední třídy (Intermediate), které je zatím mnohem více než pět metrů, a implantovali do něj vyladěný motor „velkého bloku“ nejvyšší třídy (Fullsize), který zahrnoval velké sedany a kombi jejich hmotnosti. asi dvě tuny a často více než pět a půl metru dlouhý. Na to byl ropný stroj připraven.

Road Runner používá jako základní model manuální Plymouth Belvedere (nebo vylepšený satelit). Nejslabší verze („pro sekretářky“) Belvedere s 3,7litrovým V6 vyvinula skromných 147 koní. podle SAE, tedy s na tehdejší dobu pohádkových 233 koní. SAE méně než náš Road Runner s téměř identickou výbavou. Může něco takového přinést dobrý výsledek?

Tic-Toc-Tach a pistolová rukojeť

Kromě motoru o objemu 7,2 litru má náš Plymouth Road Runner také černou palubní desku s názvem Rallye se šesti kruhovými ovladači. Vlevo je záhadný „Tic-Toc-Tach“, kombinace hodin s ručičkami a otáčkoměrem, kterému se v Americe říká „tachometr“ a mezi řidiči se sportovními ambicemi se těší téměř mýtickému respektu. Pak přichází na řadu legendární řadička na čtyřstupňové převodovce, která jakoby rašila někde hluboko uprostřed předku, vyčnívala hodně nahoru a završená dřevěnou „pistolovou“ rukojetí, která by měla umožňovat rychlé změny převodů.

V ostrém kontrastu k tomuto sportovnímu vymoženosti je široká pohovka vpředu, na kterou by se mohli posadit více než dva zástupci zlaté mládeže, pokud jim impozantní řadicí páka nepřekážela u nohou. Kombinace barev v interiéru – zelené a zlaté – také připomíná okouzlující dekádu šedesátých let, kdy interiér vozu ve svém černém „sportovním stylu“ ještě nepodléhal diktátu neutěšeného.

Plné sedlo, řidítka jako kormidlo a pistolová rukojeť. K tomu všemu - velký blok pod dlouhým předním krytem. Stále se však necítíte jako vlčí tanečnice. Duch sekretářky stále převládá – i přes ozdobné piškvorky pod nosem. Kdesi vpředu však motor tupě duní, jako by si povídal sám pro sebe, a obrovské kupé se mírně chvěje. Stisknutí vyčnívajícího spojkového pedálu na čele zabije první kapku potu. Brzy následuje mnohem více pádů, kdy jsme při výjezdu z parkoviště nuceni udělat několik manévrů, pokaždé se bojíme ohnout volant. Žádné servo! Každá plynulá zatáčka, ve které se karoserie neuvěřitelně naklání, je vnímána jako úspěch. Při řešení těžkého zdvihu nepřímého řízení občas uděláte chybu a rozjedete se na třetí rychlostní stupeň, ale sedmilitrový V8 naštěstí neohromí.

Road Runner potřebuje silnou, ale citlivou ruku

Na volném úseku cca 30 km/h se rozhodujeme zkusit zrychlit. Ozve se „Roaaar“, načež je cítit, že nás někdo zezadu strčil. Myslíme si, co bylo možná za tento krutý tlak na prostoje? Navigátor sedící vpravo, majitel zeleného Road Runner Jochen Grimm, nás ale uklidňuje: „Na plný plyn hrají úzké originální pneumatiky roli kontroly trakce. Musíte rychle reagovat a přejít do protiútoku s volantem i na třetí rychlostní stupeň.“

Netřeba připomínat, že robustní Road Runner potřebuje silnou, ale citlivou ruku, aby unesl svou neuvěřitelnou sílu na silnici – silnici s méně zatáčkami. Snadno řadící převodovka, překvapivě spolehlivé brzdy a vysoký točivý moment vám pomohou zůstat sebevědomí při sezení na plyšovém čalounění širokého jednosedadla. Auto s dojemnou osobností, které by se líbilo Johnu Wayneovi, který hrál ve filmu Rio Bravo. Velký westernový hrdina se také stal rychlým, jen když to bylo opravdu nutné.

Corvette - a nic víc

Corvette je Corvette. Žádní konkurenti a dokonce závistiví soupeři. Je tomu tak od roku 1953. Pouze v letech 1956 až 1958 měl Ford ve své řadě podobný dvoumístný kompaktní sportovní vůz Thunderbird, který se později vyvinul v neohrabané luxusní kupé. Na počátku XNUMX se Ford rozhodl vydat De Tomaso Pantera ve Spojených státech, aby zpochybnil dominanci Chevroletu na sportovním nebi. Prospekty již byly vytištěny v angličtině, ale hromadné dovozy byly zmařeny přísnými americkými předpisy o odolnosti proti kolizím. Do dnešního dne zůstává Corvette jediným velkým sportovním vozem v USA. Existuje mnoho inspirovaných fanoušků starého kontinentu.

Když se podíváte na stříbrnou C3 z roku 1968 – rok, kdy debutuje třetí generace Corvette, nedobrovolně si vzpomenete na mohutné křivky postavy Sereny Williamsové. Konečně zapomeňte na srovnání s lahví Coca-Coly! Po přesednutí z obrovské limuzíny Road Runner na nízkou kompaktní Corvette si z přímého srovnání budete připadat jako Sebastian Vettel ve svém voze Formule 1. Corvette zahalí řidiče téměř jako kapsle vesmírné lodi Gemini. Pokud za volantem Corvetty sedí malý řidič, je vidět jen brada a případně kotlety – pokud tedy neodstranil dvě pohyblivé poloviny střechy spolu se zadním oknem a neuložil je do kufru za sedadla. Protože C3 má standardně střechu targa.

Pravděpodobně nejdelší fasáda automobilu na světě

Dalším rozdílem oproti prostornému Road Runneru je, že v 4,62m dlouhé Corvettě sedíte téměř na zadní nápravě. V důsledku toho se možná nejdelší přední část auta na světě protáhla před přední sklo až ke špičce šípu. Bohužel s výjimkou křivek dvou blatníků zůstává pro řidiče neviditelný. Pozitivní je, že má celou řadu ovládacích prvků a perfektně umístěnou čtyřrychlostní řazení.

Základní 1,5litrový motor V5,4 s výkonem 8 koní. dost na ne příliš těžké auto Grand Tourismo s hmotností 304 tun. s. podle SAE pohybovat se správnou dynamikou. Kromě toho bylo opuštění slavných sedmilitrových automobilů odměněno úsporou hmotnosti 81 kilogramů. To je důvod, proč Corvette střílí kolem rohů s přesností neznámou jakémukoli Američanovi nebo Evropanovi. S motorem umístěným nízko v podvozku a daleko vzadu je také udržování zatáček v těsných mezích.

Chytrý herec Dean Martin, který hraje opilého chlápka stejně jako ve skutečném životě, by si pravděpodobně vybral tuto Corvette. Jenom proto, že ho dívky rychle a neomylně poznaly v salónu se skloněnou střechou targa.

Rasový mustang

Nejen Bruce Springsteen si vysloužil právo být nazýván Boss – této výsady se těší i znalci sportovní verze Fordu Mustang z let 1969/70. Pony car vydání z roku 1967. Od počátku zde byl ještě vylepšen typický styl Mustangu šikmých světlometů. S pomocí druhého bočního okna se navíc konstruktérům podařilo lépe začlenit svažující se střechu (fastback) do celkové siluety karoserie. Díky tomu se nyní mohou obejít bez bočních chladicích žeber u základny střechy. Mustang SportsRoof z roku 1965 (od názvu Fastback padl) se tak stal závodním Mustangem, možná dokonce nejkrásnějším pony car všech dob.

Pojem „pony car“ pochází z prvního Fordu Mustang, jehož úspěch přinesl celou generaci levných sportovních kupé: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda a AMC Javelin. Tyto kompaktní a lehké americké modely, jejichž základní šestiválcové verze váží pouze asi 1,3 tuny, mohou být volitelně vybaveny velkými šestiválcovými a sedmilitrovými motory V8, což je však většinou dělá nemilosrdně nadměrně motorizovanými. Kromě toho v americkém automobilovém světě nejsou tato „auta s poníky“ se silnými motory vždy klasifikována jako „auta svalu“ (viz část Definice v historii automobilů Muscle Car na www.classicmusclecars.com).

Připraveno k závodu Trans Am

V roce 1969 byl Mustang Boss 302 spolu s nedávno debutovaným Machem 1 rozhodně tím atletičtějším hřebcem ve stáji značky. S větracím otvorem, který běží pouze na motoru Cobra Jet (428 ccm, 340 k) a pojistnými kolíky předního pantu, vypadá Mach 1 působivěji než Boss před jídelnou nebo domácí garáží. Ale i tehdy znalci vědí, že Boss 302 je skutečný závodní Mustang. S ním můžete ráno trénovat na dráze a domů se vrátit klidně na oběd ve dvanáct.

S modelem Boss 302 vytvořili designéři Fordu Mustang přizpůsobený závodní sérii Trans Am. Zdvihový objem je omezen na pět litrů, takže zvýšení výkonu pochází primárně z vyšších rychlostí, ostřejších vačkových hřídelů a větších ventilů. Takže 220 koňských sil (podle SAE) v běžném pětilitrovém motoru V8 je u Bossů zvýšeno na 290, kde je k dispozici při 5800 ot./min. K tomu se přidal výrazně přepracovaný sportovní podvozek a čtyřstupňová převodovka s tužšími rychlostmi.

Dokonce i provokativní nasální hlas malého Boss V8, jehož volnoběh je rychlejší než Road Runner a Corvette, zní hrozivě. Podobný dojem vyvolává dlouhá jízda spojky, která značně zatěžuje nohy řidiče. Teprve v posledních centimetrech zasahuje rukojeť silou pasti na medvědy. Po startu nám zpočátku chybí trakce při nízkých otáčkách. Na druhé straně se při více než 3500 XNUMX otáčkách za minutu zdá, že divoký hřebec stojí na zadních nohách a širokou stopou tlačí svou pevnou zadní nápravu na asfalt, dosahuje v zatáčkách překvapivě vysoké rychlosti a v případě potřeby může zatemnit život i takovým sportovcům, jako je Korveta.

Mladá hvězda Rio Bravo, zpěvák Ricky Nelson, by si pravděpodobně vybral Boss 302. Osmnáct lidí stále sní ve velkém – jako vyhrát Mustang v automobilovém závodě.

TECHNICKÁ DATA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Vodou chlazený osmiválcový čtyřtaktní motor V8, kliková skříň a hlavy válců ze šedé litiny, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, středový vačkový hřídel, dva ventily spalovací komory poháněné rozvodovým řetězem. Průměr. válec x zdvih 109,7 x 95,3 mm, zdvihový objem 7206 cm3, kompresní poměr 6,5: 1, maximální výkon 380 koní SAE při 4600 ot./min, max. točivý moment 652 Nm SAE @ 3200 ot./min. Míchání: Carterův čtyřkomorový karburátor; Zapalování: baterie / cívka Vlastnosti: hydraulické zvedáky ventilů, výfuk se dvěma trubkami.

PŘENOS SÍLY. Pohon zadních kol, plně synchronizovaná čtyřstupňová manuální převodovka s řadicí pákou uprostřed vozu nebo třístupňová automatická suchá spojka s jedním diskem. Převodový poměr 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Hlavní rychlostní stupeň 3,54: 1 nebo 4,10: 1

KAROSERIE A ZVEDÁK Samonosná ocelová karoserie, kupé se dvěma dveřmi a pěti sedadly. Přední zavěšení: nezávislé s trojúhelníkovými vzpěrami, příčnými vzpěrami, torzními pružinami, stabilizátorem; zadní zavěšení: tuhá náprava s listovými pružinami; teleskopické tlumiče vpředu a vzadu. Bubnové brzdy, volitelné přední kotoučové brzdy. Systém řízení s kuličkovým šroubem. Kola 14, volitelně 15 palců; pneumatiky F70-14, volitelně F60-15.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2950 mm, rozchod vpředu / vzadu 1520/1490 mm, délka x šířka x výška 5180 x 1940 x 1350 mm, čistá hmotnost 1670 kg.

DYNAMICKÉ UKAZATELE A SPOTŘEBA Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 s, max. rychlost 180 – 225 km / h. Spotřeba paliva cca 22 l / 100 km.

TERMÍN VÝROBY A OBĚH Od roku 1967 do roku 1980, pro rok 1970 - 15 716 kupé, 24 944 kupé s pevnou střechou (bez středního sloupku), 824 kabrioletů.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Vodou chlazený osmiválcový čtyřtaktní motor V8, kliková skříň a hlavy válců ze šedé litiny, pět klikových hřídelí hlavních ložisek, dva ventily spalovací komory poháněné rozvodovým řetězem, střední vačkový hřídel, pr. válec x zdvih 101,6 x 82,6 mm, zdvihový objem 5354 cm3, kompresní poměr 10: 1. Maximální výkon 304 k. podle SAE při 5000 ot / min, max. točivý moment 488 Nm SAE @ 3400 ot./min. Míchání: čtyřválcový karburátor Rochester; Zapalování: baterie / cívka Vlastnosti: hydraulické zvedáky ventilů, výfuk se dvěma trubkami.

SILOVÝ PŘEVOD Pohon zadních kol, plně synchronizovaná čtyřstupňová manuální převodovka, volitelná třístupňová manuální nebo třístupňová automatická převodovka, lamelová suchá spojka. Převodový poměr 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Koncový pohon 3,54: 1 nebo 4,10: 1. Vlastnosti: volitelný samosvorný diferenciál.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Nosný rám z uzavřených profilů s příčníky, dvojité plastové tělo, střecha se dvěma pohyblivými částmi. Přední zavěšení: nezávislé s dvojicí trojúhelníkových vzpěr, vinutými pružinami, stabilizátorem. Zadní zavěšení: nezávislé s podélnými a příčnými vzpěrami, příčná pružina. Teleskopické tlumiče a kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech, systém řízení s kuličkovým šroubem. 15palcová přední a zadní kola, pneumatiky 7.75-15, volitelně F70-15.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2490 mm, rozchod vpředu / vzadu 1480/1500 mm, délka x šířka x výška 4625 x 1760 x 1215 mm, čistá hmotnost 1480 kg.

DYNAMIKA A TOKY Zrychlení z 0 na 100 km / h za 7,6 s, max. rychlost až 205 km / h. Spotřeba paliva asi 18 l / 100 km.

DOBA VÝROBY A MANIPULACE Chevrolet Corvette C3, od roku 1968 do roku 1982, přibližně 543 000 výtisků. (všechny možnosti).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Vodou chlazený osmiválcový čtyřtaktní motor V8, kliková skříň a hlavy válců ze šedé litiny, pět klikového hřídele hlavního ložiska, dva ventily spalovací komory, centrální vačkový hřídel poháněný rozvodovým řetězem. Průměr. Válec x zdvih 101,6 x 76,2 mm, zdvihový objem 4942 cm3, kompresní poměr 10,5: 1, maximum 290 k podle SAE při 5800 ot / min, max. točivý moment 393 Nm SAE @ 4300 ot./min. Míchání: Autolite čtyřkomorový karburátor, zapalování: baterie / cívka. Vlastnosti: Základní motor pro závodní modely s většími ventily, omezovačem rychlosti atd.

SILOVÝ PŘEVOD Pohon zadních kol, plně synchronizovaná čtyřstupňová manuální převodovka, lamelová suchá spojka. Pohon 4,91: 1, diferenciál s omezeným prokluzem.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosná ocelová karoserie, dvoudveřové kupé, čtyři sedadla. Přední zavěšení: nezávislé s trojúhelníkovými vzpěrami, příčnými vzpěrami, vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči, stabilizátorem. Zadní zavěšení: tuhá náprava s listovými pružinami, jeden teleskopický tlumič na každé kolo před a za nápravou. Kotoučové / bubnové brzdy, kuličkový šroub. Kola 15 palců vpředu i vzadu, guma F60 x 15. Vlastnosti: výztužné prvky na těle.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2745 mm, rozchod vpředu / vzadu 1520/1490 mm, délka x šířka x výška 4760 x 1810 x 1280 mm, čistá hmotnost 1375 kg.

DYNAM. UKAZATELE A TOKY Zrychlení z 0 na 100 km / h za 7,5 s, max. rychlost až 205 km / h. Spotřeba paliva asi 20 l / 100 km.

TERMÍN VÝROBY A LIKVIDACE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 ks, 1970 - 6318 ks. (bez středního sloupce), 824 kabrioletů.

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas