Silniční daň z elektrických vozidel

Nízké fixní náklady na elektrické vozidlo jsou polehčujícím faktorem pro často nebetyčně vysoké pořizovací ceny. K tomu pomáhá silniční daň, která je u elektromobilu přesně nula eur měsíčně. Bude ale daň z elektromobilů vždy nulová, nebo se v budoucnu zvýší?

Je to významný zdroj příjmů pro vládu země a provincií: daň z motorových vozidel (MRB). Nebo, jak se také říká, silniční daň. V roce 2019 Nizozemci podle CBS zaplatili na silniční dani zhruba 5,9 miliardy eur. A kolik z toho pochází z pluginů? Ani jeden eurocent.

Do roku 2024 je sleva na silniční dani u elektromobilu XNUMX %. Nebo, abych to řekl srozumitelněji: majitelé EV již neplatí MRB ani eura. Vláda toho chce využít k podpoře elektrické jízdy. Koupě elektromobilu je totiž dost drahá. Pokud by pak měsíční náklady klesly, nákup elektromobilu by se mohl stát finančně atraktivní, alespoň taková je představa.

BPM

Tento daňový plán popisuje více finančních výhod elektrických vozidel. Vezměte si BPM, které je u EV také nulové. BPM se vypočítává na základě emisí CO2 vozidla. Proto není divu, že tato nákupní daň je nulová. Překvapivě se tento BPM od roku 2025 zvýší na 360 EUR. Součástí tohoto plánu je také snížená sazba přirážky o 8 procent oproti ceníkové ceně 45.000 XNUMX EUR.

Elektromobily nejsou v tomto ohledu ojedinělé: existují také finanční pobídky pro plug-in hybridy k přechodu na „čistší“ verzi. Pro pluginy je sleva na silniční dani (PHEV). PHEV záměr zdarma, sleva 2024 procent (do 50 let). Těchto padesát procent vychází ze sazby za „normální“ osobní automobil. Jinými slovy, pokud jezdíte s benzínovým PHEV, vaše silniční daň bude poloviční než u benzínového auta v dané váhové třídě.

Problém s finančními pobídkami je, že mohou být také příliš oblíbené. Vezměte si například finanční úřady, kde příliš mnoho zaměstnanců využilo odstupného a problémy ve státní správě se jen zhoršily. Pokud všichni začnou používat elektromobily a příjmy MRB klesnou z téměř šesti miliard eur ročně na nulu, vláda a všechny provincie budou mít vážné potíže.

Zvýšila se silniční daň na elektromobily

Sleva na dani z vozidel se tak od roku 2025 sníží. V roce 2025 budou řidiči elektromobilů platit čtvrtinu silniční daně, v roce 2026 celou daň. Tady to začíná být trochu nejasné. Daňová a celní správa píše o slevě na „běžná auta“. Ale ... co jsou normální auta? Z dotazů na finanční úřady vyplývá, že se bavíme o benzinových autech.

A to je úžasné. Koneckonců, elektrická vozidla jsou relativně těžká, protože baterie jsou tak těžké. Například Tesla Model 3 váží 1831 270 kg. Benzinový vůz s touto hmotností stojí v Severním Holandsku 3 eur za čtvrtletí v přepočtu na MRB. To znamená, že Tesla Model 2026 v roce XNUMX bude v této provincii stát devadesát eur měsíčně, pokud tato čísla neporostou. Což téměř jistě udělají.

Pro srovnání: BMW 320i váží 1535 kg a v Severním Holandsku stojí 68 eur měsíčně. Od roku 2026 bude ve většině případů z pohledu silniční daně výhodnější místo elektromobilu zvolit auto s benzinovým motorem. To je nějak trochu znatelné. Například dieselové auto je nyní v přepočtu na MRB dražší, stejně jako LPG a další paliva. Vláda se tak v minulosti snažila lidi z hlediska životního prostředí ovlivnit různými poměry MRB, ale v případě elektromobilů raději ne.

Zdá se to trochu kontraintuitivní. Kdo se rozhodne koupit si elektromobil a vypustí tak do světa méně emisí než ten, kdo má auto na benzín, měl by za to být odměněn, ne? Vždyť lidé se staršími diesely jsou trestáni daní ze sazí, tak proč nejsou odměňovány elektromobily? Na druhou stranu do roku 2026 (a minimálně dvou voleb) zbývá ještě několik let. Během této doby se tedy může mnohé změnit. Další doplňková kategorie MRB například pro elektromobily.

Silniční daň z PHEV

Pokud jde o silniční daň, hybridní vozy mají do budoucna stejné vyhlídky jako plně elektrické auto. Do roku 2024 platíte polovinu „běžné“ silniční daně. Na PHEV je snazší označit „normální“ silniční daň než na elektromobilech: pluginy mají vždy na palubě spalovací motor. Zjistíte tak i to, jaká běžná silniční daň se na tento vůz účtuje.

Příklad: Někdo koupil Volkswagen Golf GTE v Severním Holandsku. Je to PHEV s benzínovým motorem a váží 1.500 kg. Provincie je zde důležitá kvůli provinčním příspěvkům, které se liší provincie od provincie. Tyto provinční přirážky jsou součástí silniční daně, která jde přímo do provincie.

Protože víte, že PHEV stojí polovinu „normální“ možnosti, měli byste se podívat na MRB auta. benzínový vůz která váží 1.500 kg. V Severním Holandsku takové auto zaplatí 204 eur za čtvrtletí. Polovina této částky je opět 102 EUR, a tedy částka MRB pro Golf GTE v Severním Holandsku.

I to se vláda chystá změnit. V roce 2025 se silniční daň z PHEV zvýší z 50 % na 75 % „běžné sazby“. Podle aktuálních údajů stojí takový Golf GTE 153 eur za čtvrtletí. O rok později sleva MRB dokonce zmizela úplně. Pak jako majitel PHEV platíte stejně jako kdokoli jiný za ekologicky znečišťující benzinové vozidlo.

Recenze oblíbených pluginů

Aby byly rozdíly ještě jasnější, vezměme si pár oblíbenějších PHEV. Nejoblíbenějším plug-inem je snad Mitsubishi Outlander. Když obchodní řidiči stále mohli řídit SUV s 2013% přírůstkem na 0, Mitsubishi nebylo možné stáhnout dolů. Pro Mitsu, které nedorazilo do zámoří, zde jsou čísla MRB.

Tento Outlander, který Wouter řídil na konci roku 2013, váží 1785 135 kg bez nákladu. Severní Holanďan nyní platí 2025 eur za čtvrtletí. V roce 202,50 to bude 270 eur, o rok později - XNUMX eur. Outlander je tedy už na MRB dražší než Golf GTE, ale za šest let bude rozdíl ještě větší.

Dalším vítězem pronájmu je Volvo V60 D6 plug-in hybrid. I tento testoval Wouter, o dva roky dříve než Mitsubishi. Zajímavostí na tomto voze je spalovací motor. Na rozdíl od ostatních hybridů uvedených v tomto článku se jedná o dieselový motor.

těžký diesel

Je to také těžký diesel. Pohotovostní hmotnost vozidla je 1848 XNUMX kg, tzn sítě spadá do stejné váhové kategorie jako Outlander. Zde však vidíme rozdíl mezi benzínem a naftou: North Hollander nyní platí 255 EUR čtvrtletně v přepočtu MRB. V roce 2025 se tato částka zvýšila na 383 eur, o rok později - nejméně 511 eur. Více než dvojnásobek předchozího Golfu GTE, takže.

Poslední věc, o které se budeme bavit, je Audi A3 e-tron. Označení e-tron nyní známe z elektrického SUV, ale v dobách tohoto Sportbacku ještě znamenali PHEV. Zdá se, že Wouter už začíná být trochu unavený z PHEV, protože Kasperovi bylo umožněno testovat hybrid.

Toto PHEV má „jen“ benzínový motor a váží o něco více než Golf GTE. Audi váží 1515 kg. To nám logicky dává stejná čísla jako Golf. Nyní tedy Severní Holanďan platí 102 eur za čtvrtletí. V polovině tohoto desetiletí to bude 153 eur a v roce 2026 to bude 204 eur.

Závěr

Pointa je, že elektromobily (a pluginy) jsou nyní finančně atraktivní k soukromému nákupu. Elektromobil přece nestojí ani cent z hlediska silniční daně. To se pouze změní: od roku 2026 toto zvláštní ustanovení pro elektromobily úplně zmizí. Pak bude elektromobil stát stejně jako běžný benzinový vůz. Ve skutečnosti, protože elektromobil je často těžší, roste silniční daň. více dražší než varianta s benzínem. To platí, i když v menší míře, i pro plug-in hybrid.

Jak bylo zmíněno, vláda to ještě může změnit. V důsledku toho může být toto varování po pěti letech irelevantní. Ale to je třeba mít na paměti, pokud si chcete koupit elektrické vozidlo nebo PHEV z dlouhodobého hlediska.