Nahradí elektrická a hybridní auta klasická benzinová auta?
Pamatujete si na dobrý Melex, který pracovníci administrativy použili k opravě prosakujícího kohoutku? Jako dítě jsem se vždy divil, proč velký Fiat mého otce kouří a dělá hluk, ale váš instalatérský Melex jezdí tiše.
S kamarády jsme nemohli pochopit, proč nejde zapojit tátovo auto a Melex nikdy nejel na benzínku. Kdo ví, třeba za 15-20 let už děti toto dilema mít nebudou. Budou mlčet, hrát si s pružinami, místo aby napodobovali zvuky motoru.
Dva motory
Před dvaceti lety se hybridní technologie zdály nedostupné. Nesmělé pokusy o stavbu vozů smíšeného typu nepřinesly očekávané výsledky. Vysoké náklady na stavbu pohonných systémů nevedly k ekonomické jízdě a prototypy napěchované elektronikou se často kazily.
Průlomová byla Toyota Prius, první sériově vyráběný hybridní vůz. Pětidveřový hatchback vycházející z modelu Echo (americký Yaris) dostal 1,5litrový benzínový motor s výkonem 58 koní. Japonci jej připojili k elektrické jednotce o výkonu 40 koní. V Evropě a Severní Americe se vůz začal prodávat v roce 2000, ale předtím byl modernizován. Výkon benzínového motoru vzrostl na 72 koní a elektrického na 44 koní. Auto, které ve městě spotřebuje 5 litrů benzínu na sto, bylo vážným varováním pro konkurenty, jejichž benzínové subkompakty potřebovaly minimálně dvojnásobek paliva.
Výroba hybridních vozů za dvanáct let nenahradila klasické spalovací vozy, pokrok však předznamenává, že brzy se takový scénář zdá stále reálnější. Příklad? Nová Toyota Yaris, která spotřebuje pouze 3,1 litru benzínu v městském cyklu a při velkých dopravních zácpách je spotřeba paliva nižší. Jak je tohle možné? Systém využívá pouze elektromotor při parkování nebo dopravní zácpě. Auto na ní dokáže jet nepřetržitě na vzdálenost až dvou kilometrů. Během této doby nespotřebuje ani kapku benzínu. Teprve při vybití baterií se spalovací motor spustí.
Bezúdržbové baterie se nabíjejí automaticky. Energie, kterou potřebují, se obnovuje během pohybu, například při brzdění. Spalovací motor se poté zastaví a elektromotor se začne nabíjet.
Jak se s takovým autem jezdí? Pro běžného uživatele může být zážitek šokující. Proč? Za prvé, auto nemá klíč. Nastartujte motor modrým tlačítkem místo spínače zapalování. Po jeho stisknutí se však rozsvítí pouze kontrolky, takže se řidič instinktivně restartuje jako první. Bez potřeby. Auto, přestože nevydává žádné zvuky, je připraveno k pohybu. Nevydává žádný hluk, protože po stisknutí tlačítka se spustí pouze elektromotor. Chcete-li vyrazit na silnici, jednoduše zařaďte automatickou převodovku do polohy „D“ a uvolněte brzdový pedál.
Stejné funkční
Později je úkolem řidiče pouze ovládat volant, plynový a brzdový pedál. Činnost hybridního pohonu se zobrazuje na velkém barevném displeji ve středové konzole. Můžete zkontrolovat, který motor právě běží, a upravit svůj styl jízdy tak, aby byl co nejhospodárnější. Vedle rychloměru na přístrojové desce máme také ukazatel nabíjení a ekonomické či dynamické jízdy. Do režimu elektrického pohonu se přepnete stisknutím tlačítka vedle páky ruční brzdy.
Použití hybridního pohonu neomezuje každodenní funkce vozu. Přídavný motor je umístěn pod kapotou a baterie jsou ukryty pod zadním sedadlem. Prostor uprostřed a v kufru je stejný jako u auta s klasickým benzinovým motorem.
Nevýhodou hybridní Toyoty je v první řadě omezená dostupnost služby. Ne každý mechanik opraví hybridní vůz, a tak v případě poruchy většinou nezbývá než navštívit autorizovaný servis. Ceny za taková auta jsou také stále vysoké. Například hybridní Toyota Yaris v nejlevnější verzi stojí 65 100 zlotých, základní verze tohoto modelu s benzinovým motorem pak 39 900 zlotých.
Toyota Yaris ve stejné výbavě jako hybrid, s automatickou převodovkou a benzinovým motorem 1,3 s výkonem srovnatelným s hybridem stojí 56500 PLN, tedy o 8 600 PLN levnější.
Vyplatí se připlatit si za ekologičtější auto? Podle automobilky rozhodně ano. Odborníci Toyoty spočítali, že na vzdálenost 100 000 km s cenou paliva 5,9 PLN hybrid ušetří 18 300 PLN. Jelikož tu není ani generátor, startér a klínové řemeny a brzdové destičky se opotřebovávají mnohem pomaleji, můžete do prasátka hodit ještě víc.
Ekologické, ale s ohněm
Šetřit ale není všechno. Jak ukazuje příklad Honda, řízení hybridního vozu může být stejně zábavné jako sportovního vozu. Další velký japonský koncern nabízí čtyřmístný model CR-Z.
Vůz má 3režimový systém pohonu, který umožňuje výběr ze tří jízdních režimů. Každý používá jiné nastavení plynu, řízení, klimatizace, doby vypínání spalovacího motoru a použití elektrického pohonného ústrojí. Řidič si tak může vybrat, zda chce cestovat velmi hospodárně, nebo si užít sportovní výkon.
Peugeot 508 RXH - test Regiomoto.pl
Nejnižší spotřeby paliva 4,4 litru na sto je dosaženo v režimu ECON. Režim NORMAL je kompromisem mezi jízdní dynamikou a hospodárností. V obou případech je tachometr podsvícený modře, ale když řidič jede ekonomicky, změní se na zelenou. Víme tedy, jak řídit auto, abychom spotřebovali co nejméně paliva. V režimu SPORT svítí otáčkoměr ohnivě červeně. Odezva plynu se zároveň zrychluje a zostřuje, hybridní systém IMA poskytuje rychlejší přenos výkonu a řízení pracuje s větším odporem.
Hondu CR-Z hybrid pohání 1,5litrový zážehový motor, kterému asistuje elektrická jednotka IMA. Výkon a maximální točivý moment této dvojice je 124 koní. a 174 Nm. Špičkové hodnoty jsou k dispozici již při 1500 otáčkách za minutu, jako u dvoukompresorových benzínových vozidel nebo turbodieselových motorů. Je to také stejný výkon jako u 1,8 benzínové Hondy Civic, ale hybrid vypouští výrazně méně CO2.. Také motor Civic musí mít vyšší otáčky.
Citroen DS5 - nový hybrid z horní police
V Hondě CR-Z funguje převodovka trochu jinak. Elektromotor lze přirovnat k turbodmychadlu podporující chod benzinové jednotky. Čistě elektrická jízda zde není možná. Dalším rozdílem je sportovní manuální převodovka (většina hybridů používá automatické převodovky).
Palivo ze zásuvky
Odborníci na automobilový trh předpovídají, že za 20–30 let mají hybridní vozy šanci obsadit až třetinu automobilového trhu. K tomuto typu pohonu se výrobci uchýlí kvůli zpřísňujícím se emisním normám výfukových plynů. Je možné, že silným hráčem na trhu se stanou i automobily poháněné vodíkem nebo elektřinou. První Honda FCX Clarity poháněná palivovými články se již používá v USA. Prodeje elektromobilů rostou ještě rychleji.
Polsko možná zavede dotace na hybridní vozy
Prvním sériově vyráběným vozem s takovým pohonem je Mitsubishi i-MiEV, představené loni v Polsku. Designově vůz vychází z modelu „i“ – malého městského vozu. Elektromotor, měnič, baterie a zbytek ekologického pohonu jsou instalovány vzadu a mezi nápravami. Jednorázové nabití baterie umožňuje ujet cca 150 km. Lithium-iontová baterie je umístěna pod podlahou.
Mitsubishi i-MiEV lze nabíjet několika způsoby. Doma k tomu slouží zásuvka 100 nebo 200 V. Baterie lze nabíjet i na rychlonabíjecích stanicích, které jsou propojené po celém světě. Doba nabíjení ze zásuvky 200V je 6 hodin a rychlonabíjení trvá jen půl hodiny.
Inovativní pohon je jediným prvkem, který elektrické Mitsubishi odlišuje od klasických vozů. Stejně jako oni pojme iMiEV čtyři dospělé na palubu. Má čtyři široce otevíratelné dveře a zavazadlový prostor pojme 227 litrů nákladu. Do konce roku 2013 bude mít Polsko síť 300 nabíjecích stanic umístěných ve 14 velkých polských aglomeracích.
gubernie Bartoš
foto Bartosz Guberna
