Ekologická jízda během řidičského testu [video]

Od 1. ledna letošního roku musí kandidáti řidiči při praktické zkoušce z provozu na pozemních komunikacích prokázat znalost zásad energeticky efektivní jízdy. Předchozí obavy se ukázaly jako přehnané, protože subjekty neměly s ekologickým řízením žádné problémy.

Ministr infrastruktury a rozvoje nařízením ze dne 9. května 2014 změnil pravidla pro konání státní zkoušky pro kategorie B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Jedná se o praktickou část v silničním provozu, během níž musí kandidát na řidiče prokázat schopnost energeticky úsporného řízení, známého také jako ekologické řízení.

Nařízení vstoupilo v platnost 1. ledna 2015, ale ještě předtím vyvolalo řadu pochybností u mnoha studentů, kteří se obávali, že zkoušející toto ustanovení využijí k „nacpání“ kandidáta na řidiče. Někteří instruktoři a majitelé autoškol navíc navrhli, že nové požadavky na zkoušky ještě více ztíží kvalifikaci, což povede k menšímu počtu uchazečů o jejich kurzy. Znamená však nová úprava skutečně to, že praktickou část státní zkoušky absolvuje stále méně lidí?

Energeticky efektivní jízda, tzn. správné řazení a brzdění motorem

Od začátku roku se na listech zkoušejících objevily další dva úkoly související s ekologickou jízdou: „Správné řazení“ a „Brzdění motorem při zastavení a brzdění“. Existuje však výjimka. „Lidé, kteří prošli státními teoretickými testy před koncem roku 2014, nové úkoly nepočítají,“ vysvětluje Krzysztof Wujcik, pověřený vedoucí výcvikového oddělení Vojvodského dopravního centra ve Varšavě.

U kategorií B a B + E je prvním úkolem zkoušejícího přeřadit nahoru, když motor dosáhne 1800-2600 ot./min. Kromě toho je nutné zařadit první čtyři rychlostní stupně, než vozidlo dosáhne rychlosti 50 km/h. U ostatních kategorií (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D a D + E) musí zkoušející udržovat otáčky motoru v rozsahu označeném zeleně na tachometru zkušebního vozidla. .

Druhý úkol, tedy brzdění motorem, se týká všech výše uvedených kategorií řidičských oprávnění. V tomto případě jde o zpomalení vozu, například při přiblížení na červenou na křižovatce, sundáním nohy z plynu a podřazením podle točivého momentu motoru. „Pokud jde o řazení při správných otáčkách motoru, studenti s tím nemají žádné vážné problémy,“ říká Piotr Rogula, majitel autoškoly v Kielcích. „Ale nácvik brzdění při podřazování už je pro některé problém. Někteří lidé před červenou sešlápnou brzdu a spojku současně, jiní zařadí neutrál, což bude při zkoušce považováno za chybu, varuje Piotr Rogula.

Ekologická jízda není tak špatná

Přes počáteční obavy se zavedení prvků ekologické jízdy nijak výrazně neprojevilo na rychlosti absolvování praktických zkoušek v silničním provozu. „Doposud z tohoto důvodu nikdo „neselhal“, říká Lukasz Kucharski, ředitel vojvodského dopravního centra v Lodži. – Nedivím se této situaci, protože autoškoly vždy učily ekologické řízení, péči o vaše auta a náklady na pohonné hmoty. Je třeba také připomenout, že tabulka již obsahovala úkol o zásadách techniky jízdy, takže zavedení požadavku na energeticky úspornou jízdu od 1. ledna 2015 je pouze zpřesněním dovedností již požadovaných ke zkoušce, dodává tzv. ředitel WORD Łódź.

Podle Lukasze Kucharského, který je zároveň prezidentem Národní asociace ředitelů provinčních dopravních středisek, by za to neměl nést odpovědnost, i když někdo jednou nebo dvakrát překročí požadované rozmezí obratu. - Doprava, zejména ve velkých aglomeracích, může být velmi intenzivní. Pamatujte, že při zkoušce se posuzuje i plynulost jízdy, a to je často spojeno například s efektivní změnou jízdních pruhů, zdůrazňuje šéf lodžského WORDu.

Také v dalších střediscích nově zavedené úkoly nedělají uchazečům problémy. – Mezi 1. lednem a 22. březnem 2015 nedošlo k jediné události, která by vedla k negativnímu výsledku u praktické zkoušky z důvodu nevyužívání energeticky úsporného řízení, hlásí Slawomir Malinowski z WORD Varšava. Nejinak je tomu ve zkušebních střediscích ve Słupsku a Rzeszówě. - Praktickou část provozu z důvodu nedodržování zásad ekologické jízdy zatím nepropadl ani jeden uchazeč o řidiče. Podle našich zaměstnanců je většina lidí dobrá v řazení rychlostních stupňů ve správný čas a s brzděním motorem,“ říká Zbigniew Wiczkowski, ředitel vojvodského dopravního centra ve Słupsku. Podobný názor má i Janusz Stachowicz, zástupce ředitele WORD v Rzeszowě. „Takový případ jsme zatím neměli, což může naznačovat, že školicí střediska řidičů řádně připravují studenty na řízení podle zásad ekologické jízdy.