Jeli jsme: Renault Megane RS - možná méně méně?
Na první pohled je těžké na tuto otázku odpovědět, protože jsme zatím nedostali informaci o tom, kolik to bude stát na mezinárodní prezentaci, během které jsme to také běželi po asfaltu španělského okruhu Jerez. Megane RS totiž vždy patřil k nejlevnějším vozům svého druhu a samozřejmě k nejrychlejším na závodní dráze. V neposlední řadě jeho různé verze opakovaně vytvářely rekordy kol na slavné Nurburgring Nordschleife a nová RS se tím (zatím?) Nemůže pochlubit.
Je jasné, že není nejsilnější. Renault Sport se rozhodl (v duchu modernosti) zmenšit objem motoru ze dvou na 1,8 litru, ale výkon je o něco větší, než jaký má dosud Megane RS – 205 kilowattů nebo 280 místo 275 koní“, jelikož se jednalo o nejvýkonnější verze Trophy. Okamžitě však stojí za zmínku, že je to jen začátek: 205 kilowattů je výkon základní verze Megane RS, která na konci roku dostane další verzi Trophy za 20 „koní“, a to je pravděpodobné, že dříve nebo později budou následovat i verze označené Cup, R a podobně - a samozřejmě ještě výkonnější motory a ještě extrémnější nastavení podvozku.
1,8litrový motor má své kořeny v Nissanu (jeho blok pochází z nejnovější generace 1,6litrového čtyřválcového motoru, který je také základem motoru Clia RS) a inženýři Renault Sport přidali novou hlavu s lepším chlazením a pevnější struktura. K dispozici je také nová sekce sání, samozřejmě optimalizovaná pro použití turbodmychadla twin-scroll, které je zodpovědné nejen za hojnost točivého momentu v nízkých otáčkách (390 newtonmetrů k dispozici od 2.400 110 ot / min), ale také za kontinuální. napájení z minimálních otáček do červeného pole (jinak motor točí až sedm tisíc otáček za minutu). K motoru navíc přidali povrchovou úpravu, která se nachází v mnohem dražších automobilech, a samozřejmě ji optimalizovali pro sportovní použití v části elektroniky. V neposlední řadě je sportovní vůz Alpina AXNUMX poháněn téměř stejným motorem.
Vítejte, ale v závislosti na účelu vozidla je vedlejším účinkem snížená spotřeba paliva nebo emise. Ve srovnání s předchůdcem se snížil o zhruba 10 procent a vůz se zrychlil, protože dosažení 100 kilometrů za hodinu trvá pouhých 5,8 sekundy.
Novinkou pro Megana RS je také dvouspojková převodovka. Připojuje se ke klasickému šestistupňovému manuálu, na který jsme byli zvyklí, ale má šest rychlostních stupňů a některé skvělé funkce, od startéru po přeskakování převodů – a jeho chod lze upravit od nejpohodlnějšího až po závodní, pevný a rozhodný. . Další zajímavost: pokud se rozhodnete pro manuální převodovku, dostanete klasickou páku ruční brzdy, a pokud je to dvouspojka, tak pouze elektronické tlačítko.
O přizpůsobení chování vozu přáním řidiče se stará známý systém Multi-Sense, který kromě převodovky, odezvy motoru a volantu ovládá nebo upravuje systém řízení čtyř kol. Ten zajišťuje, že se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední při nižších rychlostech (pro snazší ovladatelnost a odezvu v zatáčkách do 2,7 stupně) a při vyšších rychlostech stejným směrem (pro větší stabilitu v rychlejších zatáčkách). na 1 stupeň). stupeň). Limit mezi provozními režimy je nastaven na 60 kilometrů za hodinu a v režimu Race - 100 kilometrů za hodinu. V tuto chvíli je také vypnutý stabilizační systém ESP a řidič může v pomalejších zatáčkách (ano, zatáčky pod touto rychlostí jsou pomalé, nikoli rychlé) plně využívat výhod mechanického samosvorného diferenciálu Torsn a výkonnějšího podvozku. První jmenovaný má mnohem širší provozní rozsah než jeho předchůdce, protože běží na 25 % (dříve 30) a 45 % (nárůst z 35) při prudké akceleraci. Když k tomu přidáme o 10 procent tužší podvozek verze Cup, rychle se ukáže, že pozice na trati (nebo na silnici) je nejsilnější devizou nového Meganu RS.
Stejně jako dříve bude nový Megane RS k dispozici se dvěma typy podvozku (než dorazí ještě chladnější verze): Sport a Cup. První je trochu měkčí a hodí se lépe na normální silnice s ne zcela vzorovaným vzorem, druhý - na závodní dráhu. I proto má první elektronickou uzávěrku diferenciálu a druhá obsahuje již zmíněný Torsen - oba obsahují přídavné hydraulické tlumiče na konci zdvihu podvozku (místo klasických gumových).
Verzi se sportovním podvozkem jsme testovali na otevřených silnicích, což není vůbec špatné, v okolí Jerezu a nutno přiznat, že skvěle zapadá do rodinného sportovního charakteru (nyní pouze pětidveřového) modelu Megane RS. Je správné být atletický, ale také dostatečně změkčuje vážné nárazy. Vzhledem k tomu, že má měkčí pružiny, tlumiče a stabilizátory než podvozek Cup, je také o něco obratnější, zadní část se snadno klouže a je velmi ovladatelná, takže se s autem dá hrát (a spoléhat se na přilnavost předních pneumatik) ) i na normální silnici. Podvozek Cupu je zřetelně tužší (a o necelých 5 milimetrů nižší), zadní část je méně obratná a celkově dává vozu pocit, že nechce být hravý, ale vážný nástroj pro skvělé výsledky na závodní dráze.
Brzdy jsou větší (nyní kotouče o průměru 355 mm) a výkonnější než předchozí generace a na trati se ukázalo, že stejně jako jeho předchůdci nebylo třeba se obávat přehřátí ani toho, jak by to ovlivnilo jejich výkon.
Megane RS má samozřejmě stále spoustu doplňkové nebo bezpečnostní výbavy – od aktivního tempomatu po hlídání mrtvého úhlu, automatické nouzové brzdění, rozpoznávání dopravních značek a automatické parkování – navzdory tomu, že je sportovec. Nejhorší stránkou nového Meganu RS je (samozřejmě) informační a zábavní systém R-Link, který zůstává neohrabaný, pomalý a vizuálně zastaralý. Pravdou však je, že přidali systém RS monitor, který nejen zobrazuje údaje o závodech, ale také umožňuje řidiči zaznamenávat svá jízdní data a videozáznamy z různých senzorů (rychlost, řazení, volant, provoz systému 4Control, atd.). víc a víc).
Samozřejmě, design Megane RS je také jasně oddělen od zbytku Megane. Je o 60 milimetrů širší než přední blatníky a 45 milimetrů vzadu, je o 5 milimetrů nižší (ve srovnání s Megane GT) a samozřejmě jsou vpředu i vzadu dobře viditelné aerodynamické doplňky. Standardní světla RS Vision LED mají navíc mnohem širší dosah než klasická. Každý se skládá z devíti světelných bloků rozdělených do tří skupin (ve formě kostkované vlajky), které zajišťují zahrnutí dálkových a potkávacích světel, mlhových světel a směru světla do zatáčky.
Megane RS tak zvenčí dává jasně najevo, kým chce být a čím to je: extrémně rychlá, ale přesto každodenní (alespoň se sportovním podvozkem) užitečná limuzína, která patří mezi nejrychlejší auta ve své třídě. Momentálně. A pokud je Megane RS stejně cenově dostupný jako dříve (podle našich odhadů bude o něco dražší, ale cena bude stále lehce nad 29 nebo pod 30 tisíci), pak se o jeho úspěch není třeba bát.
Patnáct let
Letos Megane RS slaví 15. výročí. Byl odhalen na frankfurtském autosalonu v roce 2003 (jednalo se o druhou generaci Meganu, první neměl sportovní verzi), byl schopen vyvinout 225 koní a zaujal hlavně přední nápravou, která poskytovala vynikající odezvu a malý vliv na ovládání řízení. Druhá generace se objevila na silnicích v roce 2009 a výkon se zvýšil na 250 „koní“. Oba samozřejmě zaujali speciálními verzemi, od první verze Trophy 2005 až po dvoumístný vůz s rolovací klecí R26.R, který byl o 100 kg lehčí a vytvořil rekord v Nordschleif, a Trophy druhé generace s 265 koní a verze Trophy 275 a Trophy-R, které potřetí vytvořily rekord North Loop pro Renault Sport.
Trofej? Samozřejmě!
Nový Megane RS samozřejmě dostane i výkonnější a rychlejší verze. Za prvé, na konci letošního roku (stejně jako modelový rok 2019) bude mít Trophy 220 kilowattů neboli 300 „koní“ a ostřejší podvozek, ale je jasné, že přibude další verze s písmenem R. a verze věnované do Formule 1 a některé další samozřejmě s o pár procent silnějším motorem a extrémnějším podvozkem. Kola budou větší (19 palců) a standardem budou železné/hliníkové mixové brzdy, již na seznamu příslušenství verze Cup, které odlehčí každý roh vozu o 1,8 kg. Zda to bude stačit k vytvoření nových rekordů na Nordschleife pro sériová auta s pohonem předních kol, se teprve uvidí. Ani (již motorizovaná) konkurence také pravděpodobně neskončí.
