Jeli jsme: Geely Emgrand EV // Z dálky, ale velmi blízko
Některé jsou velmi daleko, některé jsou velmi blízko. Jedním z nich je Geely Emgrand EV. Není divu, že vůz značky je na úrovni, díky které lze snadno konkurovat nečínské konkurenci – Geely je však koncern, který vlastní nejen tuto značku, ale například i Volvo. A právě oni vyvíjejí elektrické komponenty pro Volvo. Emgrand EV je však skutečně vzorem pro výrobu auta, které lze prodávat kdekoli na světě.
Emgrand EV se musí nejprve „zbavit“ základních údajů, 4,6 metru dlouhého sedanu (kombi nebo pětidveřová verze, protože tohle je auto pro čínský trh, to si samozřejmě nemyslí), kterého má dost prostor v kabině a kufru, který je na stejné úrovni jako klasické neelektrické sedany.
Interiér, dá se s klidem říci, je zcela na úrovni evropských produktů - jak materiály, tak zpracováním, alespoň rychle a na nové auto. Stejné je to s infotainment systémem, měřidla (mohou být) plně digitální. Sedí dobře a ovládání převodovky je dobře rozhodnuté. Regeneraci lze nastavit ve třech stupních pomocí otočného ovladače na středové konzole (ten nejvýkonnější téměř umožňuje jízdu pouze s plynovým pedálem, jedinou možností je zastavit vůz bez sešlápnutí brzdového pedálu), Emgrand má také ekologický režim, který omezuje maximální rychlost a obecně snižuje výkon přenosu.
V normálním režimu může produkovat 120 kilowattů a motor je uložen vpředu a pohání přední kola prostřednictvím jednostupňové převodovky. Baterie? Jeho kapacita je 52 kilowatthodin, což je dost na více než 300 kilometrů skutečného dojezdu (údaje NEDC uvádějí 400). Můžeme odhadnout, že spotřeba v našem standardním okruhu by mohla být někde v průměru u evropských elektrických vozidel, tedy kdekoli od 14 do 15 kilowatthodin na 100 kilometrů, což znamená dojezd někde kolem 330 nebo 350 kilometrů. Samozřejmě má schopnost předehřát a možnost přednastavit dobu nabíjení.
Na rychlonabíjecích stanicích je Emgrand nabitý výkonem 50 kilowattů a střídavým proudem někde kolem 6 kilowattů, což je pro každodenní použití více než dost.
Jak Emgrand řídí? Minimálně ne horší než například Nissan Leaf. Dostatečně tichý, poloha za volantem je dobrá, volant je nastavitelný (na rozdíl od většiny čínských aut) do hloubky.
Co cena? V Evropě o tom samozřejmě nevědí, ale na domácím trhu stojí takový Emgrand někde od 27 tisíc eur do dotace. Taková cena by u nás znamenala jen 20 tisíc a na čínském trhu kvůli vyšším dotacím ještě méně: jen asi 17 tisíc. A za takové peníze by v Evropě prodali mnohem více, než by mohli vydělat.
Pět nejlepších
Kromě Geely jsme testovali tři z pěti nejprodávanějších čínských pětek, pouze nejprodávanější BAIC EV-200 ne, protože elektronika na něm selhala.
Nejmenší je Cherry iEV5. Malá čtyřsedačka je dlouhá jen 3,2 metru, takže zadní sedadla i kufr jsou opravdu nouzovější. Motor má sice jen 30 kW, ale vzhledem k tomu, že kapacita baterie je 38 kWh, má dojezd těsně pod 300 (nebo dobrých 250) kilometrů. Interiér? Velmi čínské, takže docela levné a s malým vybavením, jak v pomoci, tak v pohodlí. Proč je tak vyprodáno? Je to levné – hluboko pod 10 XNUMX eur po odečtení dotace.
O něco dražší než BYD e5. Stojí skoro přesně 10 38 (po dotaci), ale je to sedan typu Geely, ale s mnohem méně kvalitními materiály a zpracováním. Totéž platí o hardwaru: baterie má kapacitu 250 kWh, což v konečném důsledku znamená dojezd těsně pod 200 kilometrů. Čtvrtý, který jsme testovali, je JAC EV23, který je o něco menší, ale kvalitou a použitelností velmi podobný BYD, ale má kapacitu baterie jen 120 kWh a tomu odpovídá krátký dojezd (jen asi 23 kilometrů). Ale jelikož je zde i cena příznivá, do dotace cca XNUMX tisíc, prodává se stále dobře.
