Recenze Jeep Gladiator 2020

Jeden pohled na Jeep Gladiator a možná si myslíte, že je to jen Jeep Wrangler s úzkou zádí.

A v jistém smyslu je. Ale je to také mnohem víc než to.

Jeep Gladiator by se dal velmi dobře postavit na podvozku postaveném pro šílenou jízdu v terénu a jeho vzhled rozhodně odpovídá svému ach tak americkému jménu – včetně dveří a střešních panelů, které lze odstranit. Koneckonců jde o první kabriolet s dvojitou kabinou.

Jeep Gladiator je víc než jen jméno a vzhled koncepčního vozu přeměněného ve skutečné auto – je to životní styl a zábava. Jedná se o první pickup Jeep od komanche se sídlem v Cherokee v roce 1992 a tento model se v Austrálii nikdy neprodával.

Ale Gladiator bude lokálně nabízen kolem poloviny roku 2020 – přistání bude pravděpodobně trvat tak dlouho, protože verze s dieselovým pohonem se zatím nestaví. 

Zarputilí fanoušci Jeepu na toto auto čekali dlouho, jiní by možná řekli, že není chtěné, nechtěné nebo dokonce neuvěřitelné. Otázka ale zní: nebavíte se?

Jen se ujistěte, že tomuto vozu neříkáme Wrangler ute, protože i když si od tohoto modelu hodně půjčuje, je toho víc. Řeknu vám jak.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.6L
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.4 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$70,500

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Jeep Gladiator musí být nejzajímavějším vozidlem v segmentu střední třídy.

Z některých úhlů docela dobře táhne svou velkou velikost. Jedná se o vůz, který je dlouhý 5539 mm, má extrémně dlouhý rozvor 3487 mm a šířku 1875 mm a výška závisí na instalované střeše a na tom, zda je Rubicon nebo ne: standardní model kabrioletu má 1907 mm, zatímco Rubicon má výšku 1933 mm. ; výška běžné verze s pevnou střechou je 1857 mm a výška verze s pevnou střechou Rubicon je 1882 mm. Stačí říct, že všechny tyto náklaďáky mají velké kosti.

Jeep Gladiator musí být nejzajímavějším vozidlem v segmentu střední třídy.

Je to obrovské. Větší než Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max nebo Mitsubishi Triton. Ve skutečnosti není o moc kratší než Ram 1500 a tato divize Fiat Chrysler Automobiles úzce souvisí s Jeepem Gladiator.

Věci jako zesílený podvozek, v podstatě přenosné pětiprvkové zadní zavěšení a řada dalších konstrukčních vylepšení, jako jsou širší lamely mřížky pro lepší chlazení, protože je navržena jako tažná, a dokonce i systém ostřikování mřížky a přední kamera s ostřikovačem v případě znečištění. Stejně jako naše testovací auto.

Ve skutečnosti má vše, co potřebujete od Wrangleru - skládací měkkou střechu, odnímatelnou pevnou střechu (obě budou ještě potvrzeny pro Austrálii, ale obě budou pravděpodobně k dispozici jako volitelné příslušenství) nebo pevnou střechu. Navíc můžete vytrhnout dveře nebo srolovat čelní sklo, abyste si venku opravdu užili. 

Design má také některé opravdu hravé prvky. Věci jako potištěný běhoun pneumatiky pro špinavé kolo na čelu vložky atomizéru a velikonoční vajíčka jako razítko oblasti 419, které označuje místo původu Gladiatoru Toledo, Ohio.

Pro Gladiator bude k dispozici široká škála doplňků Mopar - věci jako ocelový přední nárazník s navijákem, sportovní tyč na vanu, střešní nosiče, nosiče táců, LED světla a možná i skutečné světlomety. 

Tato ute je dlouhá 5539 mm, s dlouhým rozvorem 3487 mm a šířkou 1875 mm.

A pokud jde o rozměry kufru, délka je 1531 mm se zavřenými dveřmi zavazadlového prostoru (2067 mm se sklopenými dveřmi zavazadlového prostoru - teoreticky dostačující pro pár špinavých kol) a šířka je 1442 mm (s 1137 mm mezi podběhy - to znamená australský paleta - 1165 mm x 1165 mm - stále se nevejde jako většina ostatních dvojitých kabin). Výška podlahy nákladového prostoru je 845 mm na nápravě a 885 mm na zadních dveřích.

Interiér má také svůj designový šmrnc – a to nemluvíme jen o motivech Willys Jeep na řadicí páce a hraně čelního skla. Podívejte se na fotografie salonu a přesvědčte se sami.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Kabina je prostorná, ale není nejpraktičtější, pokud si opravdu ceníte kapsy ve dveřích. Ve dveřích jsou síťované police, ale žádné držáky na láhve - dveře jsou navrženy tak, aby se daly snadno vyjmout a uložit, takže objemný přebytečný plast je zbytečný.

Ale v USA je důležité pít za jízdy (ne takové pití!), takže jsou tu držáky nápojů vpředu i vzadu, malá odkládací přihrádka, velká, uzavřená středová konzola a kapsy na mapy v opěradlech sedadel.

Design přední části kabiny je velmi přímočarý a působí dost retro.

Design přední části kabiny je velmi přímočarý a působí docela retro, kromě výrazné obrazovky uprostřed palubní desky. Všechny ovládací prvky jsou dobře umístěny a snadno se učí, jsou masivní a vyrobené z kvalitních materiálů. Ano, všude je spousta tvrdých plastů, ale možná budete muset svůj Gladiator opláchnout hadicí, pokud se zašpiní, když běžíte bez střechy, takže je to odpustitelné.

A sedadla v zadní řadě jsou velmi dobrá. Jsem šest stop (182 cm) vysoký a sedím pohodlně ve své řidičské pozici s dostatkem místa pro nohy, kolena a hlavu. Prostor pro ramena je také slušný. Jen se ujistěte, že lidé sedí na svých sedadlech, pokud jedete do terénu, protože jinak může vstoupit do hry tyč, která odděluje kabinu.

Je tam spousta tvrdého plastu, ale pokud se zašpiní, možná budete muset Gladiator opláchnout hadicí.

Některé z nejchytřejších prvků Gladiatoru se nacházejí na zadním sedadle, včetně skákacího sedátka s uzamykatelnou zásuvkou vespod, což znamená, že svůj rozložený trezor můžete nechat bez dozoru s vědomím, že jste své věci bezpečně uložili.

Kromě toho je zde odnímatelný Bluetooth reproduktor, který se schová za zadním sedadlem a lze jej vzít s sebou, když jedete kempovat nebo kempovat. Je také voděodolný. A když je upevněn v reproduktoru, stává se součástí stereo systému.

Systém médií závisí na modelu: Obrazovky Uconnect jsou k dispozici s úhlopříčkou 5.0, 7.0 a 8.4 palce. Poslední dva mají satelitní navigaci a největší obrazovka může obsahovat aplikaci Jeep Off Road Pages, která vám zobrazuje důležité informace XNUMXxXNUMX, jako jsou zatáčky a výjezdy.

Všechny systémy jsou dodávány s Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako s Bluetooth telefonem a streamováním zvuku. Zvukový systém má standardně osm reproduktorů, devět, pokud je vybaveno odnímatelným.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Kdo ví!?

Bude to nějakou dobu trvat, než uvidíme ceny a specifikace Jeep Gladiator, i když byly oznámeny ceny a podrobnosti v USA.

Pokud se však podíváme do patentovaného CarsGuide křišťálovou kouli, zde je to, co pravděpodobně uvidíme: sestavu tří modelů: verze Sport S začíná na přibližně 55,000 63,000 USD plus cestovní náklady, model Overland na přibližně 70,000 XNUMX USD a vrcholná verze Rubicon na přibližně XNUMX XNUMX USD. . 

Je na benzin – počítejte s tím, že naftový model bude stát o něco více.

Seznam standardní výbavy je však docela dobře zásobený a očekáváme, že bude odrážet to, co jsme viděli ve Wrangleru.

Mezi standardní prvky patří zadní kamera, zadní parkovací senzory a 7.0palcová multimediální obrazovka.

To by mělo znamenat model Sport S se 17palcovými litými koly, automatickým osvětlením a stěrači, startováním tlačítkem, zadní kamerou a zadními parkovacími senzory, kůží obšitým volantem, látkovým čalouněním sedadel a 7.0palcovou multimediální obrazovkou. Pokud by měl být standardně kabriolet, byl by to tento. 

Model Overland střední třídy se bude pravděpodobně prodávat s odnímatelnou pevnou střechou, dodatečným ochranným vybavením (viz část níže) a většími 18palcovými koly. Pravděpodobně budou LED světlomety a zadní světla, stejně jako přední parkovací senzory a samostmívací zpětné zrcátko. Pravděpodobná je 8.4palcová mediální obrazovka, která obsahuje také satelitní navigaci, a interiér dostane kožené obložení, vyhřívaná sedadla a vyhřívaný volant.

Rubicon bude s největší pravděpodobností nabízen na 17palcových kolech s agresivními terénními pneumatikami (pravděpodobně továrními 32palcovými pryžovými) a bude mít celou sadu off-roadových doplňků: uzávěrku předních a zadních diferenciálů, které deaktivují přední pérování. nosník, těžké nápravy Dana, jezdce spodní hrany a unikátní ocelový přední nosník s navijákem.

Rubicon bude mít několik dalších rozdílů, jako je aplikace Jeep „Off Road Pages“ na obrazovce médií a také grafika na kapotě specifická pro daný model.

Rubicon bude mít několik dalších rozdílů, jako je aplikace Jeep „Off Road Pages“ na obrazovce médií.

Očekává se, že pro řadu Gladiator bude nabízena široká škála originálního příslušenství, zatímco Mopar nabídne řadu jedinečných doplňků, včetně zvedací sady. Zatím není jasné, zda se kvůli australským předpisům dostaneme k bezkoženým dveřím, ale všechny modely budou mít výklopné čelní sklo.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Očekává se, že při uvedení v Austrálii budou na výběr dvě možnosti.

První, který jsme testovali mimo Sacramento v Kalifornii, je známý 3.6litrový benzínový motor Pentastar V6 s výkonem 209 kW (při 6400 ot./min) a točivým momentem 353 Nm (při 4400 ot./min). Nabízen bude pouze s osmistupňovým automatem a pouze s pohonem všech kol. Přečtěte si více o tom, jak to funguje, v sekci řízení níže.

V Austrálii se nebude prodávat žádná verze s manuální převodovkou ani nebude k dispozici model 2WD/RWD.

Druhou možností, která se bude prodávat v Austrálii, je 3.0litrový V6 turbodiesel s výkonem 195 kW a točivým momentem 660 Nm. /6 Nm) a VW Amarok V190 (až 550 kW/6 Nm). Tento model bude opět standardně dodáván s osmistupňovým automatem a pohonem všech kol.

V Austrálii se nebude prodávat žádná verze s manuální převodovkou ani nebude k dispozici model 2WD/RWD. 

A co V8? No, může přijít ve formě 6.4litrového HEMI, ale dozvěděli jsme se, že takový model bude vyžadovat seriózní práci, aby splnil normy odolnosti proti nárazu. Pokud se tak stane, v nejbližší době s tím nepočítejte.

Všechny modely Gladiator prodávané v Austrálii mají tažnou sílu 750 kg pro nebrzděný přívěs a nosnost přívěsu až 3470 XNUMX kg s brzdami v závislosti na modelu.

Pohotovostní hmotnost modelů Gladiator s automatickou převodovkou se pohybuje od 2119 kg u základního modelu Sport do 2301 kg u verze Rubicon. 

Hrubá kombinovaná hmotnost (GCM) by měla být nižší než u mnoha jiných vozů: 5800 kg pro Sport, 5650 kg pro Rubicon a 5035 kg pro Overland (poslední z nich má nižší převodový poměr pro více silniční 3.73). proti 4.10).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Spotřeba paliva u australských modelů ještě nebyla potvrzena.

Nicméně spotřeba paliva amerického Gladiatoru je 17 mpg ve městě a 22 mpg na dálnici. Pokud je zkombinujete a převedete, můžete očekávat 13.1 l / 100 km. 

Nemůžeme se dočkat, až uvidíme, jak dopadne srovnání spotřeby benzínu a nafty, ale zatím není udávaná spotřeba paliva v olejovém hořáku.

Objem palivové nádrže je 22 galonů – to je asi 83 litrů.

jaké to je řídit? 9/10

Abych byl upřímný, nečekal jsem, že Gladiator bude tak dobrý, jak ve skutečnosti je.

Je to opravdu, opravdu, opravdu dobré.

Mohlo by to velmi dobře nastavit nové měřítko pro jízdní komfort a poddajnost – a i když byste mohli očekávat, že vzhledem k tomu, že nemá zadní odpružení s listovými pružinami (běží s pětiprvkovým nastavením), je výrazně poddajnější a shromážděný na nerovnostech. . úsecích silnice než kterákoli ute, kterou jsem jel. A byl vyložen. Věřím, že s pár stovkami kilo výbavy vzadu by to bylo ještě lepší.

To by velmi dobře mohlo být novým měřítkem jízdního komfortu a dodržování předpisů.

Motor o objemu 3.6 litru je vcelku dostačující, nabízí silnou odezvu a plynulý přísun výkonu, i když má rád prudké otáčky, a osmistupňový automat dokáže příliš dlouho lpět na převodech. U této konfigurace převodovky, která může být známá těm, kdo řídili benzínový Grand Cherokee, se to stávalo často.

Kotoučové brzdy na čtyřech kolech poskytují skvělou brzdnou sílu a dobrý zdvih pedálu a plynový pedál je také dobře kalibrován, ať už jste na silnici nebo v terénu.

Upřednostnil bych větší hmotnost řídítek ve středu, protože jsou docela lehké a vyžadují neustálé seřizování na dálnici. Je ale předvídatelný a konstantní, což se nedá říct o všech autech s poháněnou nápravou.

Upřednostnil bych větší váhu řídítek ve středu, protože jsou docela lehké.

Dalším menším problémem, který mám, je hluk větru, který se objevuje při rychlostech na dálnici. Možná byste někoho čekali, když vezmete v úvahu, že je aerodynamický asi jako bytový dům, ale jsou to zrcátka a kolem A-sloupků, které mají nejnápadnější šustění. Hej, stejně bych většinou sundal střechu nebo ji převrátil zpět. 

Než přejdeme k off-roadové recenzi, podívejme se na důležité off-roadové specifikace.

Pokud chcete za své peníze co nejvíce, musíte si pořídit Rubicon, který má nájezdový úhel 43.4 stupně, úhel zrychlení/zrychlení 20.3 stupně a úhel odjezdu 26.0 stupňů. V zadní části je zabudované kamenné zábradlí chránící spodní okraje vany. Gladiator Rubicon má hloubku brodění 760 mm (o 40 mm méně než Ranger) a udávanou světlou výšku 283 mm.

Modely jiné než Rubicon mají nájezdové úhly 40.8°, úhly odklonu 18.4°, výjezdové úhly 25° a světlou výšku 253 mm. 

Rubicon, který jsme testovali, seděl na 17palcových kolech s 33palcovými terénními pneumatikami Falken Wildpeak (285/70/17) a tovární 35palcové pneumatiky AT jsou k dispozici v USA za cenu. Zda je na místě dostaneme, není jasné.

Není divu, že Gladiator Rubicon byl off-roadová bestie.

Není divu, že Gladiator Rubicon byl off-roadová bestie. Není divu, že Gladiator Rubicon byl off-roadová bestie. Na účelově vybudované off-roadové dráze postavené značkou v mnohamilionové oblasti poblíž Sacramenta Gladiator prokázal své impozantní schopnosti – skutálel se pod úhlem 37 stupňů a používal přitom kamenné kolejnice v délce trupu. a ochotně se potýkal s hlubokými vyjetými kolejemi pokrytými hlínou, dokonce i s ucpanou gumou A/T pod nimi. Za zmínku stojí, že tlak v pneumatikách v našich autech klesl na 20 psi.

Na trase byli konzultanti Jeepu, kteří nejen ukázali nejlepší cestu nahoru nebo dolů v nejtěžších úsecích, ale také informovali řidiče, kdy použít uzávěrku zadního diferenciálu nebo uzávěrku předního a zadního diferenciálu v kombinaci, stejně jako elektronické ovládání. odnímatelný stabilizátor je standardem u Rubiconu.

S Rubiconem, který je vybaven volitelnými tlumiči Fox s hydraulickými kladivy, jsme neměli šanci jet na silnici, ale v terénu si vedly mimořádně dobře.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Jeep Gladiator ještě nebyl nárazově testován, ale vzhledem k tomu, že Wrangler, na kterém je založen, prošel koncem roku 2018 ošklivým jednohvězdičkovým crash testem ANCAP od Euro NCAP (testovací model neměl automatické nouzové brzdění), Gladiator může Nemít vysoké skóre, pokud jde o hodnocení hvězdičkami.

Na tom vám může, ale nemusí záležet, a my rozumíme oběma úhlům pohledu. Faktem ale je, že mnoho jeho současníků zlepšilo svou bezpečnost a většina z nich má pětihvězdičkové hodnocení, i když byli oceněni před mnoha lety. 

Očekává se, že australské verze Gladiatoru budou následovat cestu, kterou prorazil Wrangler, pokud jde o specifikace bezpečnostní výbavy. 

To by mělo znamenat, že položky jako adaptivní tempomat a hlídání mrtvého úhlu budou pravděpodobně k dispozici pouze v horní výbavě a nebude chybět varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro udržování v jízdním pruhu nebo automatická dálková světla. K dispozici bude varování před přední kolizí, ale zatím není jasné, zda bude nabízeno plně automatické nouzové brzdění (AEB) s detekcí chodců a cyklistů.

K dispozici jsou čtyři airbagy (duální přední a přední boční, ale žádné hlavové airbagy nebo ochrana kolen řidiče) a elektronická kontrola stability s kontrolou sjíždění z kopce.

Pokud uvažujete o Gladiatoru jako o lifestylovém rodinném nákladním vozidle, budete potěšeni, že se dodává s dvěma upevňovacími body pro dětskou sedačku ISOFIX a třemi ukotveními na horním popruhu.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Přesné detaily musí být ještě potvrzeny, ale na Gladiator můžete očekávat pětiletou nebo sedmiletou záruku. Doufejme, že toto je poslední, protože Jeep má u některých modelů nějaké zavazadlo, pokud jde o spolehlivost.

Bohužel pro kupující neexistuje žádný plán servisních služeb s omezenou cenou, ale kdo ví - v době, kdy bude Gladiator uveden na trh v roce 2020, může dorazit, ale s největší pravděpodobností bude k dispozici v intervalech šesti měsíců / 12,000 XNUMX km. Přál bych si, aby tomu tak bylo, a pokud ano, bude pravděpodobně zahrnovat pokrytí silniční asistencí, protože značka se v současné době rozšiřuje na majitele, kteří mají svá vozidla servisována prostřednictvím Jeepu.

Přesné detaily budou potvrzeny, ale na Gladiator můžete očekávat pětiletou nebo sedmiletou záruku.

Verdikt

Abych byl upřímný, Jeep Gladiator mě příjemně překvapil. Není to jen Wrangler s jinou zadní částí, i když má schopnosti tohoto modelu a možnost vzít si s sebou všechny věci. 

Na rozdíl od mnoha jiných konkurentů, kteří dominují prodejním žebříčkům, se nejedná o pracovní model s aspiracemi na životní styl – ne, Gladiator může být prvním skutečným životním stylem bez pracovních nároků. Nutno uznat, že snese rozumnou zátěž a utáhne toho hodně, ale jde spíše o zábavu než o funkčnost a svou práci opravdu odvede.

Skóre ve skutečnosti neodráží, jak moc se mi toto auto líbilo, ale musíme ho ohodnotit podle našich kritérií a je tu ještě několik neznámých. Kdo ví, skóre by mohlo stoupnout, až zasáhne Austrálii, v závislosti na ceně, specifikacích, spotřebě paliva a ochranných pomůckách.