Kouří v mrazu
Obsah
stroj kouří v mrazu nejčastěji při opotřebení těsnění dříku ventilů, při zadření pístních kroužků, při použití nevhodné viskozity nebo jednoduše nekvalitního motorového oleje. U dieselových motorů to může být příznak problémů se žhavicími svíčkami, s palivovým systémem (vysokotlaké čerpadlo) a projevuje se při používání mimosezónní nafty.
| Situace | Způsobit kouř na chladu |
|---|---|
| Kouří při studeném startu |
|
| Kouří v mrazu a pak přestane |
|
| Za studena kouří bílý kouř |
|
| Za studena kouří modře |
|
| Při studeném startu kouří černý kouř |
|
Proč kouří na studeném benzínovém motoru
Důvody, proč benzínový ICE kouří na studeném, se zcela shodují se vstřikovacími i karburátorovými pohonnými jednotkami. To je způsobeno skutečností, že problémy obvykle nespočívají v systému napájení motoru, ale v provozu samotné jednotky. abyste pochopili, proč je na studeném ICE kouř, musíte se podívat na jeho barvu. Výfukové plyny mohou mít různý odstín – nejčastěji se však jedná o bílý, šedý nebo tmavě modrý kouř. Příčinou studeného kouře může být jeden z detailů a materiálů dále zvažovaných.
Ucpaná olejová těsnění
Základním úkolem olejových uzávěrů je zabránit vnikání motorového oleje do válců. Když se však opotřebují, může do spalovací komory proniknout malé množství oleje. Jsou zde možné dvě situace. První je, že na studeném spalovacím motoru jsou v něm mezery menší, proto po nastartování spalovacího motoru olej při provozu trochu vsakuje do válců, ale pak se mezery zvětší a olej přestane unikat. V souladu s tím po několika minutách provozu ICE ustane modrý kouř z výfukového potrubí.
Jiný případ naznačuje, že některé ICE jsou navrženy tak, aby se malé množství oleje mohlo dostat do válců, když je vůz nečinný. Stejně tak při nastartování tento olej okamžitě vyhoří a po pár minutách se výfuk vrátí do normálu a auto už nekouří olej.
Zaseknuté pístní kroužky
Poměrně často spalovací motor kouří při startování za studena kvůli tomu, že pístní kroužky „leží“. Z výfukového potrubí přitom může vycházet jak šedý, tak bílý kouř.
Do válců se může dostat velké množství oleje, a to i kvůli zaseknutým pístním kroužkům. Po zahřátí, dokud se problém nezhorší, se práce pístu zlepšuje, a proto kouří, když je studený, a poté se zastaví, když je motor horký. Problém může také zmizet po odkoksování spalovacího motoru.
Pokud za studena kouří bíle, znamená to přítomnost chladicí kapaliny (nemrznoucí kapaliny) ve válcích. Nemrznoucí kapalina se však obvykle dostává do válců přes těsnění hlavy válců. Pokud je například někde na jednom místě není otlačený nebo poškozený. Pokud není hlava válců dostatečně utažena, kouření s bílými palicemi může po zahřátí přestat v důsledku roztažení kovu a obnovení přiléhavosti ploch.
Chcete-li zjistit, v jakém stavu jsou kroužky, pomůže demontáž spalovacího motoru. Ještě předtím je však lepší zkontrolovat kompresi spalovacího motoru. Pokud se neuchýlíte k opravě spalovacího motoru, pak olejové přísady pomáhají dočasně vyřešit problém.
špatně zvolený olej
Tento důvod je typický pro opotřebované ICE s vážným počtem najetých kilometrů. Faktem je, že ve většině případů automobilka umožňuje použití motorových olejů s různou viskozitou v závislosti na stavu spalovacího motoru automobilu. Pokud je motor opotřebovaný, budou mezery mezi jeho třecími páry velké, například na pístních kroužcích. V souladu s tím může řidší olej prosakovat do válců, dokud se motor nezahřeje a mezery se zvětší. U hustého oleje se to stát nemůže.
Jak si vybrat olej
správný výběr motorového oleje ovlivní činnost spalovacího motoru vozidla. Abyste si vybrali ten nejlepší olej pro spalovací motory, řiďte se doporučeními výrobce automobilu a prohlédněte si specifikace, tolerance a také originalitu Přečtěte si více
Jsou případy, kdy auto za studena kouří, i když viskozita oleje, jak by se zdálo, je zvolena správně. To je způsobeno jeho nízkou kvalitou, jinými slovy, do motoru se nalévá falešný nebo nekvalitní olej. Pro některé motoristy může auto za studena kouřit a poté přestane výměna olejového filtru pokud se také ukáže, že je falešný.
Kondenzace ve výfuku
V chladném období auto téměř vždy kouří ihned po nastartování. To je způsobeno tím, že po ochlazení spalovacího motoru se na stěnách výfukového systému tvoří kondenzát. V chladném počasí může i zmrznout. V souladu s tím, když je spalovací motor ráno nastartován, výfukové plyny tento kondenzát ohřívají a mění se na páru. Proto po nastartování trvá několik minut, než se kondenzát z výfukového systému odpaří. Doba odpařování bude záviset na venkovní teplotě, objemu spalovacího motoru a konstrukci výfukového systému.
Porucha snímačů motoru
U vstřikovacích ICE je za složení palivové směsi zodpovědná elektronická řídicí jednotka ICE. Zaměřuje se na čtení různých snímačů, včetně snímačů teploty chladicí kapaliny a teploty nasávaného vzduchu. V souladu s tím je při startování docela možné použít znovu obohacenou palivovou směs, což bude mít za následek černý kouř na studeném. Po zahřátí spalovacího motoru se palivová směs stane chudší a vše zapadne na své místo!
Kouř po generální opravě
Po velké repasi spalovacího motoru může auto chvíli kouřit i za studena. Toto chování je spojeno s třením částí o sebe.
Kouří na studený diesel
Vznětové motory mají jiné důvody, proč kouří za studena:
- porucha trysky. Dochází k nedokonalému spalování paliva. Pokud alespoň jeden ze vstřikovačů nefunguje správně, spalovací motor se na studeném začne ztrojnásobovat. To je obvykle způsobeno znečištěním trysky nebo špatnou kvalitou postřiku. Jak se motor zahřeje, palivová směs lépe hoří, respektive motor začne lépe pracovat.
- ucpané větrání klikové skříně. Z tohoto důvodu vznětový motor nasává olej a ten hoří spolu s palivem. V důsledku toho vychází černý nebo tmavě modrý kouř, dokud se motor dostatečně nezahřeje.
- Žhavící svíčky. Když se žhavicí svíčka nezahřeje správně nebo nefunguje vůbec, pak ve válcích za studena nemusí dojít k zapálení paliva nebo k úplnému vyhoření paliva. V důsledku toho se ve výfuku objevuje černý kouř. Bude přítomen, dokud se motor dostatečně nezahřeje.
- pohonné hmoty. Kouř studené nafty má často černou barvu, protože i při mírném úniku ze vstřikovačů paliva k takovému jevu vede po nastartování spalovacího motoru.
Co dělat, když spalovací motor kouří při nachlazení
Pokud po dlouhé době nečinnosti stroj silně kouří a po chvíli přestane, musí být kontrola provedena podle následujícího algoritmu:
- Odhadněte počet najetých kilometrů spalovacího motoru automobilu a také si pamatujte, jaký druh oleje se nalévá do klikové skříně a jak dávno byl vyměněn. Pokud je tedy motor opotřebovaný a nalije se tam olej s nízkou viskozitou, stojí za to jej vyměnit za silnější. Spolu s výměnou motorového oleje nezapomeňte na výměnu olejového filtru a je vhodné vzít si originální filtr. Pokud je olej starý a spalovací motor má vysoký kilometrový výkon, je vhodné před výměnou oleje propláchnout olejový systém.
- Výskyt šedého nebo černého kouře na studeném spalovacím motoru je příležitostí ke kontrole komprese a stavu pístních kroužků. Pokud je komprese nízká, musíte zjistit důvod. V některých případech lze příčinu odstranit dekarbonizací kroužků. Spolu s dekarbonizací je také vhodné nalít do spalovacího motoru pro účely čištění proplachovací olej a následně olej vyměnit za nový, ovšem s ohledem na viskozitu dle stavu spalovacího motoru a jeho najetých kilometrů. . Pokud je trvale vysoká spotřeba oleje, vyplatí se vyměnit pístní kroužky.
- Zkontrolujte stav olejových těsnění. To je poměrně častý důvod, proč auto za studena kouří. U domácích vozů je přibližný počet najetých kilometrů před další výměnou uzávěrů asi 80 tisíc kilometrů. U zahraničních vozů, s přihlédnutím k použití vysoce kvalitního oleje, může být tento kilometrový výkon dvakrát až třikrát vyšší.
- zkontrolujte senzory pomocí diagnostického nástroje. Pokud ukazuje chybu v některém z uzlů, pak stojí za to vzít ji opatrněji a vyměnit ji.
- Zkontrolujte hladinu a stav oleje. Zvětšení objemu nebo změna barvy může znamenat přítomnost nemrznoucí směsi. Při poklesu hladiny jedné z kapalin je třeba provést další diagnostiku - zkontrolovat těsnění dříku ventilu, kroužky, těsnění hlavy válců.
Pro majitele dieselových motorů je kromě výše uvedených doporučení také vhodné provést několik dalších postupů.
- Pokud kromě kouře po nastartování spalovacího motoru také „troit“, musíte zkontrolovat stav vstřikovačů paliva. Pokud je zjištěna vadná nebo znečištěná tryska, je třeba ji nejprve vyčistit, a pokud to nepomůže, vyměnit ji za novou.
- Zkontrolujte a v případě potřeby vyčistěte EGR.
- Zkontrolujte činnost vysokotlakého čerpadla, zpětného ventilu a palivového potrubí jako celku, zda nedochází k úniku paliva.
Výkon
Podle statistik je asi v 90 % případů důvodem, proč auto za studena kouří, selhání těsnění dříků ventilů. Nejprve je proto potřeba zkontrolovat jejich stav. Poté je třeba zkontrolovat stav pístních kroužků, viskozitu a celkový stav oleje. Diagnostikovat chyby řídicí jednotky nebude zbytečné. Možností pro nejrychlejší diagnostiku a zjištění původu kouře se může stát obyčejný list bílého papíru v blízkosti výfuku. Podle stop a pachu, které na něm zůstanou, můžete rychle určit, co se dostane do spalovací komory - kapalina, palivo nebo olej.
