Dvouhmotový setrvačník. Jak mu prodloužit život?

V současné době je více než 75 % vozidel vyrobených pro evropský trh vybaveno dvouhmotovým setrvačníkem. Jak je správně používat a udržovat?

Stále větší používání dvouhmotového setrvačníku v moderních vozidlech je diktováno nejen snahou o zlepšení jízdního komfortu účinnějším filtrováním vibrací v převodovce. Toto rozhodnutí bylo do značné míry diktováno faktory, jako je například vývoj mechanismů řazení se zvýšením počtu převodových poměrů, nahrazení litiny lehčími materiály, snaha snížit emise výfukových plynů.

Dvouhmotové setrvačníky umožňují mnohem nižší otáčky, zejména při vysokých rychlostech. To potěší především řidiče s ekologickou jízdou, ale mějte na paměti, že honba za co nejlepší spotřebou paliva má ještě jednu, méně pozitivní stránku – přetěžuje komponenty motoru a převodovky.

Redakce doporučuje:

Doporučeno pro pětileté děti. Přehled oblíbených modelů

Budou řidiči platit novou daň?

Hyundai i20 (2008-2014). Vyplatí se koupit?

ZF Services podotýká, že pro zajištění dlouhé životnosti dvouhmotového setrvačníku je nejprve nutné správně využívat otáčky motoru v různých rychlostních stupních. Moderní pohony nabízejí více možností, ale přesto se důrazně nedoporučuje neustálá jízda nízkou rychlostí. Negativně se může projevit i časté přiškrcení motoru například při pokusu o rozjezd z dvojky a také dlouhodobá extrémní jízda, při které prokluzuje spojka. To vede k přehřívání sekundární hmoty dvouhmotového setrvačníku, což následně vede k poškození vzájemného ložiska kola a změně konzistence tlumícího maziva. Vlivem vysokých teplot dochází k vytvrzení maziva, což znesnadňuje práci pružin tlumícího systému. Vodítka, pružina Belleville a pružiny tlumiče běží nasucho a systém produkuje vibrace a zvuky. Vážné úniky maziva z dvouhmotového setrvačníku také brání jeho opětovnému použití ve vozidle.

Častou příčinou zkrácené životnosti dvouhmotového setrvačníku je také špatný stav pohonné jednotky, projevující se nadměrnými vibracemi působícími na tento prvek. Obvykle je to důsledek nerovnoměrného systému zapalování a vstřikování nebo nerovnoměrné komprese v jednotlivých válcích.

Při výměně dvouhmotového setrvačníku se doporučuje provést statické nebo dynamické zkoušky na jednotlivých zkušebních blocích motoru. Nejprve zkontrolujte nastavení dávky při zahřátém motoru a při volnoběhu. V systémech s pumpovými vstřikovači má rozdíl v úpravě dávky větší než 1 mg/h vliv na nadměrné zatížení. Pokud je použito zařízení, které poskytuje korekce v mm³/h, musí být mg/h převedeny na mm³/h vydělením mg faktorem hustoty nafty 0,82-0,84, neboli 1 mg/h = cca. 1,27 mm³/h).

V systémech Common Rail je povolený rozdíl, který začíná zatěžovat setrvačník, 1,65 mg/h, neboli asi 2 mm³/h. Překročení uvedených tolerancí vede ke snížení životnosti kola a velmi často k jeho poškození.