Motory Volkswagen: odrůdy, vlastnosti, problémy a diagnostika

Koncern Volkswagen vyrábí poměrně širokou škálu pohonných jednotek, která zahrnuje zážehové benzinové motory a vznětové vznětové motory. Koncern instaluje vlastní vývoj na osobní i nákladní automobily.

Přehled motorů koncernu Volkswagen

Koncern Volkswagen, založený v Berlíně 28. května 1937, deklaroval jako prioritu výrobu cenově dostupných vozů s optimálními technickými vlastnostmi. Stroje musely splňovat následující požadavky:

• nejvyšší možná úroveň zabezpečení;
• spolehlivý motor;
• hospodárné využití pohonných hmot;
• přijatelné pohodlí;
• salon pro čtyři osoby;
• minimální dopad na životní prostředí;
• slušná kvalita střihu.

Jinými slovy, koncern měl vyrábět levné vozy s výkonným a ekonomickým motorem.

Každý majitel VW Beetle si představoval sám sebe v autě se silným motorem.

Evoluce motorů Volkswagen

Všechny motory vyráběné koncernem Volkswagen jsou testovány v akreditovaném testovacím centru Deutsches Institut für Normung. Jednotky mají účinný systém přímého vstřikování a ekologický výfukový systém. Skupina získala několik ocenění za inovace za své motory.

Všechny pohonné jednotky byly vyvinuty v souladu s ekologickými normami Volkswagen

Koncern se v průběhu své historie snažil motor hospodárnější. Výsledkem těchto studií byl agregát, který spotřebuje 3 litry paliva na 100 km. Jednalo se o tříválcový vznětový motor o objemu 1,2 litru s hliníkovým blokem, vstřikovacím systémem, turbodmychadlem a chlazením přiváděného vzduchu. Snížení počtu válců mírně ovlivnilo dynamickou charakteristiku motoru. S minimální spotřebou paliva jednotka vykazovala slušný výkon díky:

• snížení hmotnosti motoru;
• snížit tření mezi kontaktními uzly a částmi;
• zvýšení účinnosti spalování směsi vzduch-palivo;
• modernizace vstřikovacího systému s turbodmychadlem výfukových plynů.

Rodina lehkých zážehových motorů s turbodmychadlem udává nový směr koncernu

První motory Volkswagen

V roce 1938 byl uveden na trh VW Type 1 s revolučním čtyřválcovým motorem F4 uloženým vzadu a chlazeným vzduchem. Jednotka měla objem 1,131 34 litrů a kapacitu 1,2 litrů. S. V procesu evoluce se objem motoru zvýšil z 1,6 na XNUMX litru. Nejnovější model byl perfektní kombinací výkonu, účinnosti a spolehlivosti. Vzhledem ke konstrukci karburátoru byly dodrženy optimální proporce při tvorbě hořlavé směsi. Motor o objemu 1,6 litru položil základ pro řadu motorů pro nákladní a osobní dodávky.

Výrobní kapacita motorárny Volkswagen v Kaluze umožňuje výrobu až 5000 motorů ročně.

Specifikace motorů Volkswagen

Standardní motor Volkswagen je čtyřválcový agregát s vačkovým hřídelem v hlavě a vodním chlazením. Obvykle jsou blok válců, jeho hlava a písty vyrobeny z hliníkové slitiny a klikový hřídel se třemi nosnými ložisky je vyroben z kované oceli.

Motory Volkswagen mají následující specifikace:

• spotřebované palivo - benzín nebo nafta;
• chladicí systém - vzduch nebo kapalina;
• typ uspořádání válců - in-line, ve tvaru V nebo VR;
• objem - od 1 do 5 l;
• výkon - od 25 do 420 litrů. S.;
• spotřeba paliva - od 3 do 10 litrů na 100 kilometrů;
• počet válců — od 3 do 10;
• průměr pístu - do 81 mm;
• počet pracovních cyklů - 2 nebo 4;
• typ zapalování směsi - jiskrové zapalování nebo kompresní zapalování;
• počet vačkových hřídelů - 1, 2 nebo 4;
• počet ventilů ve spalovací komoře je 2 nebo 4.

Benzínové motory TSI jsou dokonalou kombinací výkonu a hospodárnosti. I při nízkých otáčkách poskytují maximální točivý moment a pečlivě vytvořená kombinace zdvihu pístu, přeplňování turbodmychadlem a přímého vstřikování zajišťuje rovnoměrnou dodávku paliva.

Vstřikovací ventil paliva rozprašuje hořlavou směs pod vysokým tlakem

Benzínové motory Volkswagen se vyznačují:

• tvorba palivové směsi v sacím potrubí nebo přímo ve spalovací komoře;
• zapálení směsi ze zapalovacích svíček;
• rovnoměrné spalování směsi;
• kvantitativní úprava směsi;
• čtyřtaktní princip činnosti se dvěma otáčkami klikového hřídele s úhlem 720 °.

Vznětové motory Volkswagen TDI s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním paliva se vyznačují:

• ekonomika;
• vysoký trakční výkon;
• produktivita;
• spolehlivost v provozu.

Optimální viskozita motorové nafty zajišťuje dobrou tvorbu směsi ve spalovací komoře

Provoz dieselového motoru Volkswagen je charakterizován následujícími body:

• tvorba směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře;
• samovznícení paliva z ohřátého stlačeného vzduchu;
• vysoký kompresní poměr;
• vysoce kvalitní příprava směsi;
• princip činnosti čtyřdobého motoru na dvě otáčky klikového hřídele.

Konstruktéři dokázali kompaktně umístit naddimenzovaný motor do motorového prostoru

Výhody benzínových motorů Volkswagen jsou:

• nízký poměr hmotnosti a výkonu (kg/kW);
• široký rozsah použití;
• dobrá dynamika;
• nízké náklady;
• Všechno počasí;
• snadná údržba.

Tyto jednotky však mají i nevýhody. Především je to:

• poměrně vysoká spotřeba paliva;
• slabá trakce při nízkých rychlostech;
• zvýšení spotřeby při nakládání kabiny;
• hořlavost paliva.

Tři čtvrtiny vozů Volkswagen Jetta 2013 jsou vybaveny XNUMXlitrovým turbodieselovým motorem

Mezi výhody dieselových motorů patří:

• nízká spotřeba paliva;
• vysoký točivý moment;
• nedostatek zapalovacích svíček;
• dobrá ovladatelnost při nízkých rychlostech;
• dobrá ovladatelnost při vysokých rychlostech.

Nevýhody dieselů jsou:

• vysoké požadavky na kvalitu paliva;
• sezónnost paliva (problém se startováním v chladném počasí);
• poměrně drahá služba;
• nutnost přísného dodržování frekvence výměny oleje a filtrů;
• vysoké náklady.

Motory Volkswagen pro nákladní automobily

Vozidla převážející těžké náklady jsou obvykle provozována při nízkých rychlostech a vyžadují zvýšený výkon motoru. Nejlepší variantou je pro ně elastický naftový motor s optimálním poměrem jeho výkonu a hmotnosti vozu. Čím vyšší je elasticita motoru, tím rychlejší akcelerace probíhá. To platí zejména v městských oblastech, kde jsou dieselové agregáty mnohem účinnější než benzinové.

Motor VW Crafter je kombinací praktičnosti, funkčnosti a hospodárnosti

Uspořádání válců v motorech Volkswagen

V závislosti na umístění válců existují:

• řadové motory;
• motory ve tvaru V;
• VR motory.

Každá z odrůd má své výhody a nevýhody.

Řadový motor

Konvenční pístový motor je řada válců uspořádaných za sebou. Nejčastěji se instaluje na osobní a nákladní automobily a obvykle se skládá ze čtyř válců, jejichž odpočítávání začíná ze strany setrvačníku.

Čtyřválcový motor je nejčastěji instalován na osobní a nákladní automobily.

Jako přednost čtyřdobého motoru s podélně symetrickým klikovým hřídelem se obvykle uvádí dobrá dynamika a relativně nízká cena. Nevýhodou tohoto agregátu jsou zvýšené požadavky na prostor v motorovém prostoru, nutný pro umístění bloku čtyř válců.

Motor ve tvaru V

Motor ve tvaru V se skládá z několika válců pod úhlem vůči sobě. Úhel sklonu může dosáhnout 180°. Díky tomu lze do omezeného prostoru umístit větší počet válců. Všechny motory s osmi nebo více válci jsou typicky typu V (V6, V8 nebo V12). Jednotky V4 ve srovnání s řadovými protějšky mají lepší poměr hmotnosti k výkonu, ale jsou dražší na výrobu.

Motor ve tvaru V se skládá z několika válců umístěných pod úhlem vůči sobě

Ve srovnání s řadovým motorem je V-motor kompaktnější a lehčí. V12 je tedy jen o málo delší než šestiválcový řadový motor. Nevýhodou je jeho složitější konstrukce, určité potíže s vyvážením, vysoká úroveň vibrací a nutnost duplikovat některé uzly.

Video: Provoz 8válcového motoru do V

Animovaný motor V8

VR engine

Koncern vyvinutý motor VR je symbiózou motoru do V s extrémně nízkým úhlem odklonu (15°) a řadové jednotky. Jeho šest válců je uspořádáno pod úhlem 15°. Tím se liší od tradičních V-motorů, u kterých je tento úhel 60° nebo 90°. Písty jsou umístěny v bloku šachovnicově. Tato konstrukce umožňuje kombinovat mnohonásobnost motoru ve tvaru V s malou šířkou řadového motoru a výrazně šetří místo v motorovém prostoru.

Motor VR je kombinací motoru do V a řadového motoru

VR engine má také řadu nevýhod:

• velký úhel sklonu ojnic vede k vysokým radiálním zatížením pístů;
• nerovnoměrná délka sacích a výfukových kanálů ovlivňuje přívod vzduchu a výfukové plyny;
• výroba hlavy válců je dost drahá.

Charakteristika motorů Volkswagen AG

Koncern Volkswagen vyrábí benzinové i naftové motory.

Benzínové motory Volkswagen

Ve vývoji benzínových motorů Volkswagen lze rozlišit několik hlavních modelů.

1. Model EA111. Poprvé byly motory EA111 instalovány v polovině 1970. let do vozů VW Polo. Byly to řadové tří- a čtyřválcové vodou chlazené benzínové motory. Vačkový hřídel byl poháněn ozubeným řemenem od klikového hřídele. Mezilehlý hřídel ovládal olejové čerpadlo a rozdělovač zapalování. Motory EA111 byly vybaveny modely VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motory EA111 se používají v modelech VW Polo, VW Golf a VW Touran
2. Model EA827. Sériová výroba motorů EA827 začala v roce 1972. Čtyř- a osmiválcové jednotky měly spolehlivý systém vodního chlazení a byly instalovány na VW Golf a VW Passat.
   

   Sériová výroba motorů EA827 začala v roce 1972
3. Model EA113. Motory EA113 byly namontovány do mnoha vozů - od Audi 80, Seatu Leon, Škoda Octavia až po VW Golf a VW Jetta. Motory této řady byly oceněny v mezinárodní soutěži International Engine of the Year.
4. Model EA211. Agregáty této řady EA211 jsou modifikací čtyřválcových motorů TSI s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním. Ve srovnání s předchozími verzemi se délka motoru zmenšila o 50 mm. Hmotnost motoru z hliníkové slitiny je 97 kg u 1,2 TSI a 106 kg u 1,4 TSI. Pro snížení hmotnosti jsou instalovány písty s plochým dnem. Jednotka má dvouokruhový chladicí systém. Ve vysokoteplotním okruhu je motor chlazen mechanicky poháněným čerpadlem, zatímco nízkoteplotní okruh obsahuje mezichladič a skříň turbodmychadla.
   
   

   Motor EA211 je modifikací čtyřválcového přeplňovaného motoru TSI s přímým vstřikováním.
5. Model EA888. Čtyřválcový motor EA888 s výkonem od 151 do 303 koní. S. má duální vstřikovací systém, umístění vstřikovačů, tenkostěnné bloky motoru, recirkulaci výfukových plynů a chlazení. Neexistuje žádná zapalovací cívka. Motor koncepčního vozu Volkswagen Golf R400 se systémem pohonu všech kol a šestistupňovou převodovkou o objemu 2,0 litru má výkon 400 koní. S. Do 100 km/h takové auto zrychlí za 3,8 sekundy.
   

   Použití řetězového pohonu v rozvodu výrazně zvýšilo životnost motoru řady EA888

Tabulka: specifikace benzínových motorů Volkswagen

Kód	Objem, cm3	Změna	Výkon, kW	Síla, hp z.	Automobilový model	Zahájení výroby, roč	Ukončení, roč
1	1100	F4	18	25	Zadejte 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Zadejte 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Zadejte 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Zadejte 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Záliv, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golfový kabriolet	1989	1993
břišní svaly	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	pólo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
Akh	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, vítr	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
ZÁKAZ	5998	V12	309	420	Lehký kočár	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

V tabulce jsou motory uspořádány v souladu s písmenným kódem. Motory VW Beetle a VW Transporter před rokem 1965 neměly písmenný kód. V tabulce jsou označeny kódem 1.

Dieselové motory Volkswagen

Hlavními představiteli rodiny vznětových motorů Volkswagen jsou následující agregáty.

1. Model EA188. Konstrukce motoru využívá dvouventilovou techniku ​​a vstřikovací čerpadlo. K dispozici jsou verze o objemu 1,2 až 4,9 litru s počtem válců od 3 do 10. Hlava válců výkonnějších agregátů je litinová, méně výkonné jsou hliníkové s litinovými vložkami.
   
   

   Pro kompenzaci nežádoucí setrvačnosti je motor vybaven vyvažovacím hřídelem poháněným řetězem od klikového hřídele

2. Model EA189. Motory této řady jsou čtyřválcové (1,6-2,0 l) a tříválcové (1,2 l) jednotky. Motor má turbodmychadlo, nízkoteplotní systém recirkulace výfukových plynů a filtr pevných částic. Sací potrubí je vybaveno klapkami, které plynule regulují průtok nasávaného vzduchu. Při nízkých otáčkách se tyto tlumiče zavřou a při zvýšení otáček motoru na 3000 ot./min jsou plně otevřeny.

   

   Blok válců je vyroben z hliníku a má dva vačkové hřídele
3. Model VW EA288. Motory této řady jsou zastoupeny tří- a čtyřválcovými verzemi. V případě tří válců je samotný blok vyroben z hliníku a v případě čtyř je z litiny. Každý válec má čtyři ventily. Motor je navržen se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě poháněnými ozubeným řemenem. Pro urychlení ohřevu jednotky je chladicí systém rozdělen do několika okruhů. Chladicí kapalina prochází hlavou válců a chladičem EGR.
4. Model EA898. V roce 2016 začal koncern do řady vozidel montovat osmiválcové motory EA898 s úhlem válců 90°. Jednotka s kapacitou až 320 litrů. S. má litinovou klikovou skříň, čtyři ventily na válec, čtyři vačkové hřídele, dvě vodou chlazená turbodmychadla na výfukové plyny a variabilní geometrii turbíny. Při otáčkách klikového hřídele do 2200 ot./min pracuje jedno turbodmychadlo a jeden výfukový ventil na válec a se zvyšující se rychlostí otáčení se otevírají všechny výfukové ventily. Druhé turbodmychadlo je plněno plynem z druhých výfukových ventilů. Pokud se klikový hřídel začne otáčet rychleji než 2700 otáček za minutu, začnou fungovat všechny čtyři ventily ve válcích.
   

   Osmiválcový motor ve tvaru V má objem 3,956 litrů

Tabulka: Specifikace dieselového motoru Volkswagen

Kód	Objem, cm3	Změna	Výkon, kW	Síla, hp z.	Automobilový model	Zahájení výroby, roč	Ukončení, roč
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Záliv, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Lehký kočár	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
OF	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Záliv, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: provoz motoru Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Továrny vyrábějící motory pro vozy Volkswagen

Koncern Volkswagen je největším výrobcem automobilů na světě. Počet zaměstnanců je 370 tisíc lidí, kteří pracují v 61 závodech v 15 evropských zemích, Severní a Jižní Americe, Asii a Africe. Ročně se vyrobí až 26600 150 vozů, které se prodávají ve XNUMX zemích. Hlavními centry pro výrobu pohonných jednotek Volkswagen jsou:

1. Závod Volkswagen v Chemnitzu. Je součástí Volkswagen Sachsen GmbH. Vyrábí čtyřválcové benzínové a naftové motory s přímým vstřikováním paliva a komponenty pro jednotky TSI. Ročně vyrobí asi 555 tisíc motorů. Je považováno za centrum odborných znalostí pro inovativní technologie. Velká pozornost je věnována otázkám snižování spotřeby paliva a ekologičnosti emisí se zaměřením na CO₂. Závod zaměstnává asi 1000 lidí.
   

   Techničtí experti ze závodu v Chemnitzu hráli vedoucí roli v rozvoji technologie common rail diesel
2. Továrna Volkswagen v Drážďanech. Byl spuštěn v prosinci 2001. Zahrnuje montážní prostor VW Phaeton s ručně vyrobeným luxusním interiérem. Ročně se vyrobí přibližně 6000 vozů. Realizuje koncept spojení dopravníkové a ruční práce. Kupující může sledovat postup montáže vozu na výrobní ploše 55000 XNUMX m². Hotové auto čeká na majitele ve skleněné věži vysoké 40 metrů. Společnost zaměstnává asi 800 lidí.
   

   Závod v Drážďanech zahrnuje montážní prostor VW Phaeton s ručně vyráběným luxusním interiérem
3. Továrna Volkswagen v Salzgitteru. Je největším výrobcem motorů na světě. Denně na ploše 2,8 milionu m² pro vozy VW, Audi, Seat, Škoda a Porsche Cayenne se montuje až 7 benzínových a naftových motorů ve 370 variantách. Proslavil se modelem šestnáctiválcové pohonné jednotky o objemu 1000 litrů. S. pro Bugatti Veyron. Kromě toho vyrábí komponenty motorů pro další průmyslová odvětví. Nedávno vyšel 50miliontý motor (ukázalo se, že jde o jednotku TDI řady EA288 pro nový VW Golf). Závod zaměstnává asi 6000 lidí.
   

   Závod Volkswagen v Salzgitteru je největším výrobcem motorů na světě.
4. Závod Volkswagen v Kaluze. Nachází se v technologickém parku Grabzevo v Kaluze. Je to výrobní centrum Volkswagenu v Rusku. Závod o rozloze 30 tisíc m² dodává motory pro všechny rusky montované vozy Volkswagen. Výrobní kapacita je 150 tisíc motorů ročně. V roce 2016 tvořila výroba závodu asi 30 % z celkového počtu vozů v Rusku s lokálně vyráběnými motory.
   

   Závod v Kaluze dodává motory pro všechny vozy Volkswagen montované v Rusku

Smluvní motory

Každý motor má omezenou životnost. Po tomto zdroji může majitel vozu:

• provést generální opravu nativního motoru;
• nákup na základě smlouvy v Evropě nebo Americe a instalaci použitého motoru.

Smluvní motor plně vyhovuje technickým požadavkům, jedná se o pracovní jednotku demontovanou z podobného vozu.

Všechny smluvní motory jsou předprodejní testovány. Dodavatelé většinou všechny systémy seřídí, provedou zkušební provoz a zaručují bezporuchový provoz a dlouhou životnost. Kromě smluvních motorů jsou zahrnuty technické dokumenty, příslušenství a montážní prvky.

Generální oprava motoru automobilu není vždy vhodná. Zvláště pokud je tento model již z výroby.

Známý přítel tedy v roce 1.4 vlastnil originální Volkswagen Golf 1994 s manuální převodovkou. Stroj byl využíván celoročně a při každé příležitosti. Někdy nabité na maximum. Staré auto s obtížemi projelo stoupání s motorem není první svěžest. Stroj, i když kompaktní, ale docela prostorný. Za pět let vlastnictví vyměněn spojkový koš a vypínací ložisko. Rozvodové řemeny a válečky vnímané jako spotřební materiál. Plánovaná výměna pístů a generální oprava motoru kvůli spotřebě oleje a nízkému tahu. Při jedné z cest ale nesledoval teplotu a přehřál motor tak, že pohnul hlavou. Opravy činily téměř 80 procent ceny vozu. To je vysoká cena za ojetý vůz, nepočítaje čas strávený opravami, hledáním originálních dílů nebo identických analogů. Pak jsme neměli ani tušení o možnosti výměny motoru za kompletní sadu. Teď by je to ani nenapadlo.

Výhody motoru zakoupeného na základě smlouvy jsou:

• tovární kvalita;
• práce na vysoce kvalitním palivu;
• malé opotřebení;
• velký provozní zdroj;
• použití vysoce kvalitních maziv;
• starostlivý přístup bývalých majitelů;
• přísné dodržování norem údržby;
• dealerský servis;
• nízké náklady ve srovnání s novou jednotkou.

Nevýhody takových motorů zahrnují:

• vysoký počet najetých kilometrů zahraničních automobilů;
• nemožnost zkontrolovat životnost;
• nedostatek záruk, že bývalý majitel bude dodržovat doporučení výrobce.

Neměli byste kupovat pohonnou jednotku starší než sedm let. To platí pro dieselové motory.

Životnost motoru Volkswagen a záruka výrobce

Určení stupně opotřebení motoru je poměrně obtížné, protože závisí na:

• zdroj regulovaný výrobcem;
• operační podmínky;
• zatížení vozidla;
• styl jízdy.

Volkswagen garantuje, že každý díl a montáž vozu splňuje normy. Tato záruka platí jeden rok nebo 20 4 km (podle toho, co nastane dříve) od data nákupu na jednotlivé díly a 100 roky nebo XNUMX XNUMX km na celé vozidlo.

Nedostatek náležité pozornosti motoru urychlí jeho opotřebení.

Spolehlivý mechanismus nezpůsobuje potíže se zvýšeným opotřebením dílů při pravidelné výměně motorového oleje.

Záruka zaniká v případech způsobených:

• zneužít;
• nedbalost během provozu;
• změna a úprava součástí a sestav;
• nesprávně provedené opravy;
• nesprávné nastavení jednotlivých uzlů;
• úmyslné poškození dílů;
• používání dílů a spotřebního materiálu, které neodpovídají tomuto modelu;
• používání vozidel pro soutěžní a terénní účely;
• nedodržení doporučených servisních intervalů a provozních požadavků;
• kolize s předměty;
• vandalismus druhých;
• poškození životního prostředí;
• povodně;
• nehody;
• ohněm.

Tipy pro provoz

Při nákupu nového vozu za účelem prodloužení životnosti motoru odborníci doporučují věnovat pozornost následujícím bodům:

1. Prvních tisíc kilometrů na novém voze by se nemělo jezdit vysokou rychlostí. Otáčky klikového hřídele by neměly překročit 75 % maximální možné hodnoty. V opačném případě se zvýší spotřeba oleje a začne opotřebení vnitřního povrchu válců. To může výrazně snížit zdroje pohonné jednotky.
2. Před jízdou by měl být motor zahřátý. Tato podmínka je důležitá zejména u turbomotorů a dieselových motorů.
3. U nových vznětových motorů by měla být hladina oleje kontrolována při každém tankování.
4. Je nutné přísně dodržovat interval údržby motoru doporučený společností Volkswagen.

Vlastní diagnostika motoru

V moderním autě řídí činnost senzorů a hlavních komponent řídící jednotka motoru. Možné závady signalizují kontrolky na sdruženém přístroji – například kontrolka Check Engine. Prostřednictvím standardního portu OBD-II navíc můžete připojit diagnostická zařízení a získat podrobné informace o provozu jednotlivých systémů čtením chybových kódů.

Vlastní diagnostika vám umožní vyhnout se dodatečným nákladům při návštěvě autoservisu

Když žijete na venkově, nemáte vždy čas a příležitost navštívit servisní středisko. Ale neměli byste se smířit s poruchou, protože pak budou další problémy. Diagnostický skener mi tedy pomohl identifikovat vadný snímač klepání s kódem P0326 „Signál mimo dosah“. Adaptér navíc pomohl samostatně detekovat problémovou oblast s téměř opotřebovanými kartáči generátoru. Kód P0562 informoval o nízké hladině napětí palubní sítě. Řešením problému byla výměna „tabletu“ za novou kopii. Použití skeneru i v režimu čtení chyb umožnilo obnovit původní stav klíčových částí motoru. A někdy stačilo resetovat systémové chyby palubního počítače, když byla zjištěna porucha, aby bylo možné klidně vyrazit na silnici.

Nezbytné diagnostické nástroje

Pro diagnostiku počítače budete potřebovat:

• diagnostické zařízení odpovídající elektronickému systému vozidla;
• počítače nebo smartphonu k dešifrování přijatých informací.

Prostřednictvím standardního portu OBD-II můžete připojit diagnostický adaptér a získat podrobné informace o provozu jednotlivých komponentů vozidla

Algoritmus pro odstraňování problémů pro diagnostický adaptér OBD-II

1. Připojte adaptér při vypnutém autě.
2. Vložte skener do portu OBD-2.
   
   

   Prostřednictvím standardního konektoru můžete připojit různá snímací zařízení
3. Zapněte zapalování. Připojený skener se automaticky zapne.
   

   S velkým množstvím funkcí adaptéru se rozšiřují možnosti odhalování skrytých závad
4. Najděte skenovací zařízení v počítači nebo smartphonu – bude definováno jako standardní připojení COM portem nebo bluetooth zařízení.
   

   Program umožní každému majiteli vozu pochopit příčiny selhání motoru

Chladicí systém motoru Volkswagen

Hladký chod motorů Volkswagen je do značné míry dán účinností a spolehlivostí chladicího systému, což je uzavřený okruh spojující pohonnou jednotku, chladič a potrubí. Chladicí kapalina (chladicí kapalina) cirkuluje tímto okruhem. Ohřátá kapalina se ochlazuje v chladiči. Základem chladicí kapaliny je etylenglykol, který je stabilní v širokém teplotním rozsahu. Výrobce doporučuje používat pouze určité značky chladicí kapaliny.

Chladicí kapalina motoru je obvykle zbarvená, takže případné úniky lze snadno rozpoznat.

Chladicí systém motoru je uzavřený okruh, kterým nuceně cirkuluje nemrznoucí směs: 1 - chladič; 2 - čerpadlo; 3 - ventilátor; 4 - termostat; 5 - vnitřní topení; 6 - ventil topení kabiny; 7 - motor; 8 - směr proudění vzduchu

Vodní čerpadlo zajišťuje nucený oběh chladicí kapaliny chladicím okruhem a je poháněno řemenem. Potrubí chladicího systému motoru Volkswagen se skládá z hadic, chladiče a expanzní nádoby. Zařízení pro regulaci teploty zahrnují čidla, termostat, víčko chladiče a expanzní nádoby a ventilátor. Všechny tyto prvky fungují nezávisle na pohonné jednotce. Regulace teploty umožňuje upravit výkon motoru a složení výfukových plynů.

Poruchy chladicího systému

Většina problémů chladicího systému je důsledkem nedostatečné údržby jeho prvků a předčasné výměny chladicí kapaliny. Chladič a potrubí podléhají opotřebení, což snižuje účinnost chlazení.

Hlavními příznaky poruch jsou malé skvrny chladicí kapaliny pod vozem po nočním parkování a silný zápach chladicí kapaliny při jízdě.

Nejběžnější problémy chladicího systému jsou:

• nízká hladina chladicí kapaliny, která vede ke vzniku vzduchových kapes, přehřívání a zrychlené korozi exponovaných kovových povrchů;
• použití chladicí kapaliny nízké kvality nebo typu, který výrobce nedoporučuje;
• únik nebo zablokování chladiče a expanzní nádrže;
• voda zbývající v systému po jeho propláchnutí;
• poškození hnacího řemenu vodního čerpadla;
• únik chladicí kapaliny.

Podle povahy šíření kapaliny můžete určit místo úniku

Neměli byste žertovat s chladicím systémem, takže byste měli pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny.

Při výrazném přehřátí motoru může dojít k deformaci hlavy válců a snížení účinnosti těsnícího těsnění.

Odstraňování problémů

Chladicí systém můžete udržovat v dobrém provozním stavu pomocí následujících jednoduchých postupů:

• denní kontrola systému na únik chladicí kapaliny;
• kontrola složení chladicí kapaliny, vyloučení vody vstupující do systému;
• úplné propláchnutí systému po vypuštění staré chladicí kapaliny;
• pravidelné čištění chladiče od listí, nečistot a nečistot;
• pravidelně kontrolujte napnutí a stav hnacího řemene čerpadla.

Video: oprava úniku chladicí kapaliny na VW Jetta

Oprava netěsnosti chladicí kapaliny VW Jetta

Prevence chladicího systému zahrnuje následující akce:

• pravidelné čištění motorového prostoru;
• výměna chladicí kapaliny každých pět let;
• výměna hadic každé dva roky;
• výměna termostatu při vysoké teplotě motoru;
• seřízení napnutí a včasná výměna řemenu vodního čerpadla;
• výměna čerpadla při prvních známkách poruchy;
• kontrola a výměna chladicího ventilátoru a teplotních čidel s pomalým poklesem teploty motoru.

Je zřejmé, že bezporuchový provoz chladicího systému je možný pouze při správném provozu ostatních systémů a komponentů vozidel Volkswagen.

Paleta motorů koncernu Volkswagen je tedy poměrně široká. Každý potenciální majitel vozu si může vybrat pohonnou jednotku podle svých přání, finančních možností a provozních podmínek vozidla.