Motory Volkswagen Caddy
Aut jako tento svižný pickup jezdí po evropských silnicích spousta. Zkušenosti VW později převzaly Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ale začíná evropská historie užitkového osobního vozu Volkswagen Caddy, který na ruských silnicích získal láskyplnou přezdívku „pata“. Vůz vznikl v roce 1979 na bázi golfového hatchbacku, jako konkurent Subaru BRAT a Ford Courier.
Historie modelu
Není jasné, proč si američtí manažeři VW mysleli, že nový vůz vypadá jako králík, ale tak (Rabbit Pickup) nazval variantu Caddy pro americké prodeje. V Evropě se pickup v různých verzích (se střechou, bez střechy, pro 1 nebo 3 cestující) začal prodávat v roce 1979. Caddy, založený z velké části na konceptu slavného Volkswagenu Golf, dostal jeden velmi významný rozdíl: místo pružinových tlumičů byly vzadu instalovány pružiny. Toto rozhodnutí se plně ospravedlnilo: zvedací a pohodlný pick-up se stal skutečným „pracantem“ pro ty, kteří podnikali v různých oblastech.
Model přežil tři generace až do poloviny prvního desetiletí 2008. století. A v Jihoafrické republice pokračovala montáž Caddy druhé generace až do roku XNUMX:
- 1. generace (Typ 14) - 1979-1994;
- 2. generace (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. generace (Typ 2k) - 2004-2010
Základem pro designová řešení Caddy druhé generace byl slavný sedan Volkswagen Polo. Kromě Německa byla montáž dopravníků a šroubováků prováděna v závodech SEAT (Španělsko) a Škoda (Česká republika).
Caddy Typ 2k se ukázal být natolik úspěšným projektem, že byl v minulé generaci (2015) přepracován a dodnes se vyrábí v kompaktním vanovém provedení. Jeho platforma A5 (PQ35) je konstrukčně velmi podobná Volkswagenu Touran. Vůz, aniž by se změnil koncept platformy a elektrárny, byl dvakrát „vyladěn“: v roce 2010 se vzhled Caddy vpředu stal agresivnějším a modernějším a v roce 2015 podobné úpravy předběhly zadní část karoserie.
Motory pro Volkswagen Caddy
Miniaturní tvar vozu nenapovídá mnoho prostoru pro elektrárnu. V důsledku toho je velikost a výkon motorů pro Caddy také někde uprostřed mezi minibusem a sedanem střední třídy. Zpravidla se bavíme o úsporných dieselových a benzínových motorech s malým zdvihovým objemem (často s turbínou jako kompresorem).
| značkování | Typ | Objem, cm3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzín | 1390 | 55/75 | distribuovaná injekce |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | distribuovaná injekce |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | distribuovaná injekce |
| AHB | motorová nafta | 1716 | 42/57 | přímé vstřikování |
| 1Y | benzín | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | motorová nafta | 1896 | 47/64 | Vstřikovací systém |
| 1Z, SMOKE, GO | vznětový přeplňovaný | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Vstřikovací systém |
| AEF | motorová nafta | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzín | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuované vstřikování |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, distribuované vstřikování |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | distribuovaná injekce |
| BSU | vznětový přeplňovaný | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Vstřikovací systém |
| BJJ, BST | motorová nafta | 1968 | 51/69 | Vstřikovací systém |
| BSX | benzín | 1984 | 80/109 | distribuovaná injekce |
| CBZA | přeplňovaný benzín | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYE | vznětový přeplňovaný | 1598 | 55/75 | Vstřikovací systém |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Vstřikovací systém |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Vstřikovací systém |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Vstřikovací systém |
| CZCB | přeplňovaný benzín | 1395 | 92/125 | přímé vstřikování |
| CWVA | benzín | 1598 | 81/110 | distribuovaná injekce |
| CFHF | vznětový přeplňovaný | 1968 | 81/110 | Vstřikovací systém |
Motoristé VW se nebáli experimentovat. Udělali z Caddy testovací základnu pro spolehlivost, hospodárnost a životnost pro velmi velký počet motorů.
Který motor je rychlejší než jeho protějšky
V tak velkém množství elektráren, kterými byly vybaveny všechny generace kompaktní dodávky Caddy, je poměrně obtížné izolovat jeden nebo dva nejspolehlivější motory. V řadě pohonných jednotek - pět možností s pracovním objemem od 1,2 do 2,0 litru, nafta i benzín.
Nejvýkonnějším ze všech motorů, které kdy byly pod kapotu Volkswagenu Caddy instalovány, je dvoulitr CFHC (řada EA189) s pracovním objemem 1968 cm3. Maximální výkon motoru - 140 koní, točivý moment při 2750 ot./min - 320 Nm.
První kopie elektrárny jsou z roku 2007. Vlastnosti motoru:
- kovaný klikový hřídel se zdvihem 95,5 mm;
- písty vysoké 45,8 mm;
- Hliníková hlava válců.
Cestovní zdroj pro rozvodový řemen je 100-120 tisíc km. (s povinnou kontrolou po 80-90 tis. km). V motoru CHFC jsou místo jednotkových vstřikovačů instalovány piezo vstřikovače. Typ turbíny - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Odborné posouzení motoru je takové, že při použití kvalitní motorové nafty nemá prakticky žádné nedostatky, které mají rozhodující vliv na kvalitu práce a snižující životnost. Motor s továrním kódem CFHC je jedním z nejspolehlivějších vznětových motorů vyráběných společností Volkswagen AG.
Aby byla zajištěna záruka dlouhého provozu, je nutné každých 100 tisíc km. důkladně vyčistěte sací potrubí. Důvodem je přítomnost vířivých klapek v kolektoru, které se periodicky kontaminují. Dále nevyhnutelně následuje klín.
Neochota pravidelně provádět tuto operaci vede k dalšímu řešení, sestávajícímu ze tří kroků: vypnout ventil - demontovat tlumiče - předělat elektronickou řídicí jednotku vozu.
A ještě jedna nuance motorů CFHC. Po nájezdu 200tis km. šestihran olejového čerpadla musí být vyměněn, aby nedošlo k poklesu tlaku oleje v systému. Tato nevýhoda je typická pro motory s vyvažovacími hřídeli vyrobenými před rokem 2009.
