Motory Volkswagen Bora
Na konci XNUMX. století vyvstala ve Volkwsagen AG naléhavá potřeba nahradit do té doby zastaralé sériové modely sedanů Jetta a Vento modernějšími vozy sedan a kombi. Nový model dostal jméno Bora.
Historie modelu
Ačkoli navenek vůz jen málo připomíná hatchback, je navržen na kompaktní platformě Golf IV. Nový vůz je o 230 mm delší než jeho konstrukční protějšek (4380 mm u pětimístné verze sedan). Zvětšením délky zadního převisu se objem zavazadlového prostoru zvýšil na 455 litrů. Těleso strojů bylo vyrobeno technologií průchozí galvanizace se zárukou 12 let. Vzhledem k tomu, že model byl na montážní lince pouhých 7 let (do roku 2005), je úroveň korozní spolehlivosti 100%.
Striktní design Bory motoristy do Golfu vůbec neposílá. Vůz připomíná spíše legendární Passat, který v různých sériových verzích sjíždí z pásů už více než čtvrt století. Vydání Bora bylo provedeno ve verzi s pohonem předních kol a pohonem všech kol (4Motion). Na předních kolech - nezávislé zavěšení McPherson s stabilizátorem, na zadních - polonezávislý nosník. Přední brzdy - kotoučové (odvětrávané). Vzadu byly instalovány bubnové nebo kotoučové brzdy.
Vůz s tříobjemovou karoserií je zákazníkům nabízen v základní verzi i v provedení Comfortline, Highline a Trendline. V základní výbavě je posilovač řízení, systém pro nastavení dosahu a sklonu sloupku řízení, tónovaná skla s tepelnou ochranou, centrální zamykání, airbagy, klimatizace, ozvučení. Sedadlo řidiče je vyrobeno s výškovým nastavením. Možnosti přenosu:
- MCP (pěti a šestirychlostní);
- Automatická převodovka (čtyř- nebo pětistupňová).
V roce 1999 se na evropském a americkém trhu kromě verze „sedan“ objevily vozy Bora Variant v provedení „kombi“. Navzdory tomu, že jsou založeny na stejné platformě Golf IV jako sedany, dostaly Varianty mírně odlišné nastavení podvozku. To se promítá do tužšího odpružení, které vyžaduje trochu jiný, ostřejší styl jízdy.
V roce 2005 byla výroba Volkswagenu Bora v Evropě pozastavena. Pro obyvatele amerického kontinentu se vůz vyráběl v letech 2005-2011 na platformě Golf V. Jedná se o neoficiální druhou generaci vozu, která byla nasazena na dopravník v mexickém městě Puebla spolu s legendárním „broukem“ .
Motory pro Volkswagen Bora
Pro stroje Bora vyvinuli specialisté z motorové divize Volkswagen AG několik základních řad elektrocentrál:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 a 2,8 TSI (2324 a 2792 cm3).
V každé řadě - od jednoho až po tři nebo čtyři motory s různými možnostmi uspořádání a pohonnými systémy (distribuované nebo přímé vstřikování - pro benzínové motory, přímé vstřikování Common Rail - pro dieselové motory).
| značkování | Typ | Objem, cm3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzín | 1390 | 55/75 | DOHC, distribuované vstřikování |
| AEH, AKL, APF | přeplňovaný benzín | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC nebo OHC, vstřikování do portu |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribuovaná injekce |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzín | 1598 | 77/105 | DOHC, distribuované vstřikování |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC přímé vstřikování |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, distribuované vstřikování |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | distribuovaná injekce |
| AGP, AQM | motorová nafta | 1896 | 50/68 | přímé vstřikování |
| AGR | vznětový přeplňovaný | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Vstřikovací systém |
| AHF, USA | -: - | 1896 | 81/110 | přímé vstřikování |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | přímé vstřikování |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Vstřikovací systém |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Vstřikovací systém |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzín | 1984 | 85/115 | distribuovaná injekce |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribuovaná injekce |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, distribuované vstřikování |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, distribuované vstřikování |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | distribuovaná injekce |
| AXR, ATD | přeplňovaný benzín | 1896 | 74/100 | distribuovaná injekce |
| Aue | benzín | 2792 | 150/204 | injektor |
Maximální výkon 204 koní vyvinuté automobily, na kterých byly instalovány 2,8litrové benzínové motory dvou sestav (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Standardní výkon elektráren Vokswagen Bora byl 110-150 k. A nejvíce „miniaturní“ motor měl pouze 68 „koní“ (tovární kód AGP, AQM).
Nejlepší motor pro Bora
Nejspolehlivější a nejudržitelnější ze všech motorů, které se dostaly pod kapotu Bora, je 1,6litrový benzinový motor TSI s továrním kódem BAD (2001-2005). Vlastnosti elektrárny:
- Pohon rozvodovým řemenem a hydraulické zvedáky;
- dvě distribuční centra (DOHC);
- variabilní časování ventilů na sacím hřídeli;
- celohliníkový BC (R4) a hlava válců (16v).
Motor, navržený pro protokol Euro IV, měl deklarovaný cestovní zdroj 220 tisíc km. Pro zajištění spolehlivých systémů a mechanismů bylo nutné naplnit motor 3,6 litry oleje 5W30. Maximální výkon - 110 hp Spotřeba paliva:
- ve městě - 8,9 litrů;
- mimo město - 5,2 litrů;
- kombinovaný - 6.2 litru.
I přes vysokou spolehlivost se motor BAD, stejně jako mnoho jeho německých protějšků, nedokázal zbavit problému s vypalováním oleje a sazí na sacích ventilech. Spolehlivost je obecně zajištěna mimořádně vysokou servisní kvalifikací: motor je velmi náročný na údržbu a opravy, protože je na něm instalováno velké množství měřicích zařízení a řídicích senzorů. Hlavní podmínkou pro zajištění normálního provozu motoru je pravidelná výměna rozvodového řemene každých 90 tisíc km. běh.
