Motory Toyota Rush
Obsah
Toyota Rush je stejný Daihatsu Terios, ale s dalšími funkcemi a aktualizovaným motorem. SUV kompaktní třídy se liší pouze emblémy a prodávají je obě japonské automobilky.
První generace (J200/F700; 2006-2008)
Začátkem roku 2006 uvedla Toyota na trh svůj první kompaktní crossover Rush s karoserií na silném polorámu. Na japonském trhu tento model nahradil první generaci Terios. Ve skutečnosti byl vůz mírně vylepšenou verzí Daihatsu Terios.
Benzinový motor 3SZ-VE byl nabízen jako pohonná jednotka v Rush. Motor je řadový, 4válcový, se dvěma vačkovými hřídeli, 16ventilovým rozvodem plynu a systémem DVVT.
S pracovním objemem 1495 cm3 je pohonná jednotka 3SZ-VE schopna vyvinout maximálně 109 koní. Napájení. Maximální točivý moment agregátu je 141 Nm při 4400 ot./min. Motor poskytuje dostatečnou trakci a přitom zůstává poměrně dynamický. Průměrná spotřeba paliva se pohybuje od 7.2 do 8.1 litru na sto kilometrů.
V listopadu 2008 byla pro Japonsko provedena menší aktualizace Rush, která vedla k 5% zlepšení spotřeby paliva (u modelu s automatickým pohonem 2WD).
Na podzim roku 2008 začal na japonském trhu prodej Daihatsu Be-Go twin, přepracované verze Toyoty Rush, vyráběné na základě dohody OEM. Pohonná jednotka vozu zůstala stejná.
V dubnu 2015 představila Toyota na indonéský trh druhý facelift modelu Rush. Vnější změny zahrnovaly přepracovaný přední nárazník, mřížku chladiče a kapotu. Nárazník je ozdoben dvoubarevným efektem, zatímco mřížka chladiče je ozdobena umělým uhlíkovým vláknem. Motor byl ponechán "nativní Daihatsovsky", litinový, řetězový, podélný.
3SZ-VE
Agregát 3SZ-VE patří do kategorie krátkodobých spalovacích motorů. Od ostatních motorů "Toyota" "třetí vlny" se liší litinovým blokem válců a přítomností lisovaných sedel ventilů. Mechanismus distribuce plynu je poháněn Morseovým řetězem.
Pohonné jednotky v Rush J200
| Označit | Maximální výkon, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø válce, mm | Stupeň komprese | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Řadový, 4-válec | 72 | 10 | 91.8 |
Druhá generace (F800; 2017-současnost)
Druhá generace Rush byla představena ve stejnou dobu jako Terios 3 na podzim roku 2017. Druhý crossover byl založen na rámové konstrukci karoserie. Novinka je na rozdíl od svého předchůdce vybavena pouze pohonem zadních kol.
Pod kapotou Rush druhé generace je instalována nová 4válcová 1.5litrová pohonná jednotka - 2NR-VE (105 k, 140 Nm), kterou lze spárovat s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Maximální točivý moment motoru je 136 Nm při 4200 ot./min.
2NR-VE
Zpočátku byl nový motor 2NR-VE pro druhou generaci Rush vytvořen společností Daihatsu pro 1.5litrové modely Toyota Avanza. Blok válců 2NR-VE stále používá vysokopevnostní ocel jako jeho předchůdce, motor 3SZ-VE, a je umístěn podélně.
2NR-VE je k dispozici ve dvou modifikacích ("nabroušené" pro ekologické normy EURO-3 nebo EURO-4/5), které se liší stupněm komprese. Obě verze jednotky jsou vybaveny systémy Dual VVT-i.
Pohonné jednotky v Rush F800
| Označit | Maximální výkon, hp/r/min | Typ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Ø válce, mm | Stupeň komprese | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Řadový, 4-válec | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Typické poruchy motorů Toyota Rush
3SZ-VE
U motoru 3SZ-VE přítomnost litinového BC a zachování tradičního designu určovaly snadnost ovládání, díky čemuž byla jednotka docela spolehlivá. 3SZ-VE je vcelku opravitelná.
Na rozdíl od kvality paliva je motor 3SZ-VE velmi náročný na vlastnosti oleje. Také při povolení napínáku rozvodu řetěz přeskakuje a ventily nevyhnutelně narážejí na písty. Je důležité včas vyměnit sadu rozvodového řetězu.
Další nevýhodou 3SZ-VE je řemen pohonu příslušenství, který se rychle opotřebovává a je poměrně drahý.
2NR-VE
Pohonné jednotky řady NR využívají hliníkový blok motoru a hlavu DOHC, pod kterou jsou 4 ventily na válec. Jednotky také využívají distribuované nebo přímé vstřikování paliva. Motor 2NR je vybaven systémem DVVT-i (kdy jsou ovládány sací i výfukové ventily).
Konkrétně u dnes příliš nové pohonné jednotky 2NR-VE lze pouze říci, že pro ni z pochopitelných důvodů neexistují žádné statistiky poruch. Na fórech, pokud si stěžují, je to pouze o křehkosti zapalovací cívky a čerpadla, stejně jako o hlučném provozu jednotky a nadměrné spotřebě oleje. Jak moc to vše odpovídá pravdě a jak to ovlivňuje životnost motoru zástavby, ukáže až čas.
Závěr
Benzínový motor 3SZ-VE, nabízený jako elektrárna pro první Toyota Rush, je v provozu docela spolehlivý. Údržba je levná, oleje jsou běžné. Náhradní díly, spotřební materiál, jak v ceně, tak v sortimentu - bez problémů. Podle četných recenzí je motorový zdroj této jednotky docela na úrovni a dosahuje až 300 tisíc km.
Podle informací japonské automobilky Toyota má nový benzínový motor 2NR-VE, který nahradil 3SZ-VE, znatelně nižší spotřebu paliva, v průměru o 15-20 %. Spotřeba - 5.1-6.1 litrů na 100 km. Výkonově tento atmosférický agregát také ztratil, i když docela dost.
