Motory Toyota ist
Toyota ist (prodávaná se stylizovaným malým písmenem „i“), založená na hatchbacku Toyota Vitz a postavená na multiplatformě NBC, je subkompaktní vůz třídy B. Do USA se vyváží pod značkami Toyota Scion xA a Scion xD, na Střední východ jako Toyota xA a do Evropy a Latinské Ameriky jako Urban Cruiser (druhá generace ist).
V samotném Japonsku lze vůz zakoupit u dealerů Toyota NETZ a Toyopet Store.
Generace a modifikace
Toyota je kompaktní pětidveřový hatchback je šestým vozem vyrobeným se základním modelem Vitz, navrženým jako kompaktní vůz nabitý funkcemi s terénním stylem a všestranností. Vůz byl vybaven motory o objemu 1.3 litru (FWD) nebo 1.5 litru (FWD nebo 4WD) s převodovkou Super ECT. V polovině roku 2005 byl model přepracován (XP60).
Sestava druhé generace ist (XP110) byla výrazně překreslena - bylo méně úrovní výbavy, ale výbava byla výrazně vylepšena. Druhý ist, který se ještě více podobal pětidveřové Toyotě Yaris / Vitz, byl určen především pro prodej ve Spojených státech. Ale místo toho, aby šlo o nový model xA, dostal vůz název xD. Jediný skutečný rozdíl mezi ist a xD je jiná přední kapota. V Evropě a Latinské Americe se ist prodával jako Urban Cruiser, také s mírně odlišnou přídí.
V Japonsku byla druhá generace nabízena ve 2 třídách, a to 150G a 150X, a byla vybavena variátorem Super CVT-i (pro pohonnou jednotku 1NZ-FE). Jednou atraktivní nabídkou pro model s pohonem 1NZ byla volba AWD, která nebyla v USA pro xD dostupná. Středová konzola byla navíc nabízena pouze v japonštině, nikoli v USA xD.
Snad nejdůležitějším z četných revolučních rozhodnutí tvůrců Ist 2 bylo odmítnutí nízkovýkonného 1.3litrového spalovacího motoru a úplný přechod na vážnější pohonné jednotky, což bylo u dospělého subkompaktu zcela oprávněné. V modifikaci pohonu všech kol prokázal jeden a půl litrový motor 1NZ-FE s CVT výkon 103 k a ve verzi s pohonem předních kol - 109 k. V roce 2009 bylo nastavení 1NZ-FE optimalizováno pro efektivnější spotřebu paliva. V režimu 10/15 začalo auto spotřebovávat o 0.2 litru benzínu méně (na 100 km).
Pro kompletní sady 180G (od roku 2008) byla určena zástavba 1.8 litru - řadový 4válcový DOHC motor, vyráběný pod výrobním číslem 2ZR-FE (250 Nm / 4800 ot./min) o výkonu 132 k.
S tímto agregátem se zvýšil měrný výkon, zlepšila se dynamika. Spotřeba paliva v režimu 10/15 začala být 6.5 litru na „stovku“. Toyota ist s 2ZR-FE byly vybaveny pouze automatickou převodovkou a byly vybaveny pohonem předních kol. Nejvyšší modifikace 180G byla nabízena do srpna 2010. Výroba druhé generace byla dokončena v roce 2016.
1NZ-FE
NZ rodina maloobjemových pohonných jednotek se začala vyrábět v roce 1999. Série zahrnovala 1.5-litrový 1NZ a 1.3-litrový 2NZ. Specifikace jednotek NZ jsou velmi podobné větším pohonným jednotkám rodiny ZZ. Motory dostaly stejný neopravitelný hliníkový blok válců, systém VVTi na sacím vačkovém hřídeli, tenký jednořadý řetěz a tak dále. Až do roku 1 nebyly na 2004NZ žádné hydraulické zvedáky.
1NZ-FE je první a základní motor z rodiny 1NZ. Vyrábí se od roku 2000 do současnosti.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 103-119 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø válce, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modely | Allex; Allion; ucha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); echo; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po závodě; Raum; Sedni si; Meč; Povést se; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
2NZ-FE
Pohonná jednotka 2NZ-FE je přesnou kopií staršího 1NZ-FE ICE, ale se zdvihem klikového hřídele sníženým na 73.5 mm. Pod malým kolenem byly také sníženy parametry bloku válců 2NZ a také byla změněna ojnice a skupina pístů, čímž byl získán motor o pracovním objemu 1.3 litru. Jinak jsou to úplně stejné motory.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1298 |
| Síla, h.p. | 87-88 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø válce, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modely | bB; Belta; koruna; funcargo; je; Místo; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
2ZR-FE
Řada rostlin 2ZR byla uvedena do výroby v roce 2007. Motory této řady fungovaly jako náhrada za mnohými nemilovaný agregát pod sériovým číslem 1ZZ-FE 1.8 l. Od motoru 1ZR se 2ZR lišil zdvihem klikové hřídele zvýšeným na 88.3 mm a některými dalšími parametry.
Pohonná jednotka 2ZR-FE je základní jednotkou a první modifikací motoru Toyota 2ZR se systémem Dual-VVTi. Motor dostal poměrně velké množství vylepšení a úprav.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1797 |
| Síla, h.p. | 125-140 |
| Spotřeba, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Ø válce, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modely | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matice; Premio; Vitz |
| Zdroj, venku. km | 250+ |
Typické poruchy motorů Toyota a jejich příčiny
Vysoká spotřeba oleje je jedním z hlavních problémů řady motorů NZ. Obvykle s nimi začíná vážný „olejový hořák“ po ujetí více než 150–200 tisíc km. V takových případech musíte buď dekarbonizovat nebo vyměnit víčka a stírací kroužky oleje.
Nepřirozené zvuky v motorech 1 / 2NZ s největší pravděpodobností naznačují natažení řetězu, ke kterému obvykle dochází po ujetí 150-200 tisíc km. Problém je vyřešen instalací nové sady rozvodového řetězu.
Plovoucí volnoběžné otáčky jsou příznaky kontaminace OBD nebo KXX. Pískání motoru je obvykle způsobeno prasklým řemenem alternátoru a zvýšené vibrace signalizují nutnost výměny palivového filtru a/nebo předního uložení motoru. Možná je také čas vyčistit vstřikovače.
Kromě uvedených problémů u motorů 1 / 2NZ-FE často selhává snímač tlaku oleje a uniká zadní olejové těsnění klikového hřídele. BC 1NZ-FE bohužel nejde opravit a po nájezdu 200 tisíc km bude muset Toyota vyměnit motor na smluvní ICE.
Elektrárny 2ZR se prakticky neliší od jednotek řady 1ZR, s výjimkou klikového hřídele a ojnice a skupiny pístů, takže typické poruchy 2ZR-FE zcela opakují problémy mladšího motoru 1ZR-FE.
Vysoká spotřeba oleje je typická pro rané jednotky ZR. Pokud počet najetých kilometrů není velký, problém se vyřeší nalitím viskóznějšího oleje. Hluky ve středních otáčkách naznačují nutnost výměny napínáku rozvodového řetězu.
Problémy s plovoucími otáčkami nejčastěji vyvolává znečištěná škrticí klapka nebo její snímač polohy.
Navíc po 50-70 tisících kilometrech začne na 2ZR-FE unikat čerpadlo. Také termostat často úplně selže a ventil VVTi se zasekne. Navzdory výše uvedeným problémům jsou však motory 2ZR-FE docela spolehlivé a kvalitní instalace, které mají vysoké hodnocení a respekt od odborníků.
Závěr
Mezi vlastnosti 16ventilových pohonných jednotek 2NZ-FE a 1NZ-FE patří vysoká spotřeba paliva a nízká hladina škodlivých látek ve výfukových plynech. Je třeba poznamenat, že pro městské cestování je Toyota East s 1.3litrovým motorem vzhledem k nízké hmotnosti vozu docela dostačující, i když z hlediska životnosti motoru a hustoty výkonu samozřejmě verze vozu s Mnohem výhodnější je 1.5litrový agregát.
Pokud jde o motory 2ZR-FE, můžeme říci, že i přes výše uvedené problémy se vyskytují sporadicky a motor se ukázal jako docela dobrý s přijatelným zdrojem motoru. S tímto 1.8litrovým motorem o výkonu 132 koní v kombinaci se čtyřstupňovým „automatem“ a pohonem předních kol se Toyota chová mnohem zajímavěji než s 2NZ-FE.
