Auto Toyota Celsior
Obsah
V roce 1989 Toyota uvedla na trh první luxusní vůz Lexus, LS 400. Účelově vyrobený sedan pro manažery byl zaměřen na prodej ve Spojených státech. I na domácím trhu však byla velká poptávka po vozech třídy F, a tak se velmi brzy objevila verze LS 400 s pravostranným řízením, Toyota Celsior.
První generace (limuzína, XF10, 1989-1992)
Toyota Celsior je bezesporu autem, které změnilo svět. Již v roce 1989 tato vlajková loď kombinovala výkonný, ale tichý motor V-XNUMX se skvělým stylem, interiéry vyrobené z přírodních materiálů a četnými technologickými inovacemi.
Zcela nový 4litrový motor 1UZ-FE (V8, 32-ventil DOHC, s VVT-i) od Toyoty vyráběl 250 koní. a točivý moment 353 Nm při 4600 ot./min., který umožnil sedanu zrychlit na 100 km/h za pouhých 8.5 s.
1UZ-FE byl určen pro špičkové modely Toyota a Lexus.
Blok válců motoru byl vyroben z hliníkových slitin a lisován s litinovými vložkami. Pod dvěma hliníkovými hlavami válců se skrývaly dva vačkové hřídele. V roce 1995 byla instalace mírně upravena a v roce 1997 byla upravena téměř celá. Výroba pohonné jednotky pokračovala až do roku 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 3968 |
| Síla, h.p. | 250-300 |
| Spotřeba, l/100 km | 6.8-14.8 |
| Ø válce, mm | 87.5 |
| KÁVA | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modely | Aristo; Celsia; Koruna; Korunní veličenstvo; Soarer |
| Zdroj v praxi, tisíc km | 400+ |
Druhá generace (sedan, XF20, 1994-1997)
Již v roce 1994 se objevil druhý Celsior, který se stejně jako dříve dostal mezi první v seznamu luxusních vozů nejvyšší třídy.
Změny provedené na Celsioru nepřesáhly rámec konceptu. Celsior 2 však dostal ještě prostornější interiér, prodloužený rozvor a upravenou 4litrovou pohonnou jednotku 1UZ-FE ve tvaru V, ovšem s výkonem 265 koní.
V roce 1997 byl model přepracován. Vzhled - změnil se design světlometů a pod kapotou - výkon motoru, který se opět zvýšil, nyní až na 280 koní.
Třetí generace (limuzína, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, neboli Lexus LS430, debutoval v polovině roku 2000. Design aktualizovaného modelu byl výsledkem nového přístupu specialistů Toyota k vizi jejich vozů. Rozvor aktualizovaného Celsioru se opět rozšířil a výška vozu se však zvýšila, stejně jako interiér. Díky tomu začala vlajková loď vypadat ještě větší.
Objem motoru třetího Celsioru se zvýšil ze 4 na 4.3 litru. Sedan byl vybaven novým motorem s továrním indexem - 3UZ-FE, s výkonem 290 koní. (216 kW) při 5600 ot./min. Toyota Celsior třetí generace prokázala zrychlení na 100 km/h za pouhých 6.7 sekundy!
ICE 3UZ-FE, který byl dědicem 4litrového 1UZ-FE, dostal BC od svého předchůdce. Průměr válce byl zvětšen. Na 3UZ-FE byly použity nové: písty, ojnice, šrouby a těsnění hlavy válců, sací a výfukové potrubí, zapalovací svíčky a zapalovací cívky.
Také se zvětšil průměr sacích a výfukových kanálů. Začal se používat systém VVTi. Kromě toho se objevila elektronická klapka, byly dokončeny palivové a chladicí systémy motoru.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 4292 |
| Síla, h.p. | 276-300 |
| Spotřeba, l/100 km | 11.8-12.2 |
| Ø válce, mm | 81-91 |
| KÁVA | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modely | vyšší; Crown Majestic; Soarer |
| Zdroj, venku. km | 400+ |
3UZ-FE byl instalován na vozech Toyota, až byl v roce 2006 postupně nahrazen novým motorem V8 - 1UR.
V roce 2003 prošel Celsior dalším restylingem a také poprvé v historii japonské automobilky začal být jeho vůz vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou.
Závěr
Předchůdce rodiny motorů UZ, motor 1UZ-FE, se objevil v roce 1989. Poté nový čtyřlitrový motor nahradil staré 5V nastavení a získal si pověst jednoho z nejspolehlivějších pohonných jednotek od Toyoty.
1UZ-FE je přesně ten případ, kdy motor nemá konstrukční chybné výpočty, nedostatky a typické nemoci. Všechny možné poruchy na tomto ICE mohou být spojeny pouze s jeho věkem a jsou zcela závislé na majiteli vozu.
Problémy a nedostatky s motory 3UZ se také hledají těžko. Stejně jako jeho předchůdce je 3UZ-FE velmi spolehlivým a extrémně odolným pohonným ústrojím. Nemá žádné konstruktivní chybné výpočty a při včasné údržbě poskytuje zdroj více než půl milionu tisíc kilometrů.
