Motory Toyota řady B

První dieselový motor Toyota B-series byl vyvinut v roce 1972. Jednotka se ukázala být tak nenáročná a všežravá, že verze 15B-FTE se stále vyrábí a instaluje na vozy Mega Cruiser, japonský analog Hummeru pro armádu.

Dieselová Toyota B

První ICE řady B byl čtyřválcový motor se spodním vačkovým hřídelem o zdvihovém objemu 2977 cm3. Blok válců a hlava byly vyrobeny z litiny. Přímé vstřikování, žádné přeplňování turbodmychadlem. Vačkový hřídel je poháněn ozubeným kolem.

Podle moderních standardů se jedná o nízkootáčkový motor, jehož vrchol točivého momentu klesá při 2200 ot./min. Motory s takovými vlastnostmi jsou ideální pro zdolávání terénu a přepravu zboží. Dynamika zrychlení a maximální rychlost zanechávají mnoho přání. Land Cruiser s takovým motorem dokázal držet krok s klasickým Žiguli jen do rychlosti 60 km/h, přičemž rachotil jako traktor.

Křižník 40

Nepřekonatelnou schopnost přežití lze považovat za nepřekonatelnou výhodu tohoto motoru. Funguje na jakýkoli olej, tráví téměř jakoukoli kapalinu páchnoucí po motorové naftě. Motor není náchylný k přehřívání: popisují případ, kdy Land Cruiser s takovým motorem fungoval bez problémů několik měsíců s nedostatkem 5 litrů chladicí kapaliny.

Řadové vysokotlaké palivové čerpadlo je stejně spolehlivé jako motor jako celek. Pracovníci autoservisu tento uzel diagnostikují jen zřídka, věří, že tam není co rozbít. Jediný problém, který se časem objeví, je posunutí úhlu vstřiku paliva na pozdější stranu v důsledku opotřebení ozubených kol rozvodového pohonu a vačkového hřídele vysokotlakého palivového čerpadla. Nastavení úhlu není nijak zvlášť obtížné.

Nejzranitelnějšími součástmi motoru jsou tryskové postřikovače. Palivo přestávají normálně rozstřikovat po cca 100 tis. km. Ale i s takovými vstřikovači auto dál startuje a jede sebevědomě. V tomto případě dochází ke ztrátě energie a zvyšuje se kouř.

Ale neměli byste to dělat. Existuje názor, že vadné vstřikovače způsobují koksování pístních kroužků, což bude vyžadovat generální opravu motoru. Kompletní generální oprava motoru s přihlédnutím k nákladům na náhradní díly bude mít za následek částku 1500 USD. Mnohem jednodušší čištění vstřikovačů.

Motor byl instalován na následujících vozech:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generace;
• Daihatsu řady Delta V9/V12;
• Anthem Ranger 2 (V10).

3 roky po zahájení výroby prošel motor B modernizací. Objevila se verze 11 B, u které bylo aplikováno vstřikování paliva přímo do spalovací komory. Toto rozhodnutí zvýšilo výkon motoru o 10 koní, točivý moment vzrostl o 15 Nm.

Dieselová Toyota 2B

V roce 1979 byla provedena další modernizace, objevil se motor 2B. Zdvihový objem motoru byl zvětšen na 3168 cm3, což přineslo nárůst výkonu o 3 koňské síly, točivý moment vzrostl o 10 %.

Toyota 2B

Konstrukčně zůstal motor stejný. Hlava a blok válců byly odlity z litiny. Vačkový hřídel je umístěn dole, v bloku válců. Ventily jsou poháněny tlačnými zařízeními. Na válec jsou dva ventily. Vačkový hřídel je poháněn ozubenými koly. Olejové čerpadlo, vakuové čerpadlo, vstřikovací čerpadlo jsou poháněny stejným principem.

Takové schéma je extrémně spolehlivé, ale má zvýšenou setrvačnost kvůli velkému počtu odkazů. Kromě toho mnoho částí produkuje značný hluk. K boji s ním motor 2B používal ozubená kola se šikmými zuby, která byla mazána speciální tryskou. Mazací systém je ozubený, vodní čerpadlo bylo poháněno řemenem.

Motor 2B adekvátně navázal na tradici svého předchůdce. Je charakterizován jako extrémně spolehlivý, odolný, nenáročný agregát, který je vhodný pro SUV, lehké autobusy a nákladní vozy. Motor byl instalován na Toyota Land Cruiser (BJ41/44) a Toyota Coaster (BB10/11/15) pro domácí trh až do roku 1984.

Motor 3B

V roce 1982 byl 2B nahrazen motorem 3B. Konstrukčně se jedná o stejný čtyřválcový spodní vznětový motor se dvěma ventily na válec, u kterého je pracovní objem zvětšen na 3431 cm3. Přes zvýšený objem a zvýšenou maximální rychlost klesl výkon o 2 hp. Pak byly výkonnější verze motoru – 13B, vybavený přímým vstřikováním paliva a 13B-T, který má turbodmychadlo. U výkonnějších verzí bylo instalováno modernizované čerpadlo zmenšené velikosti a trochoidní olejové čerpadlo místo ozubeného kola.

Motor 3B

U motorů 13B a ​​13B-T byl mezi olejové čerpadlo a filtr instalován olejový chladič, což byl výměník tepla chlazený nemrznoucí kapalinou. Změny vedly ke zvýšení vzdálenosti mezi sáním oleje a čerpadlem téměř dvakrát. Tím se mírně prodloužila doba hladovění motoru po nastartování, což nemělo nejlepší vliv na životnost.

Motory řady 3B byly instalovány na následujících vozidlech:

• Dyna (4., 5., 6. generace)
• Toyoace (4., 5. generace)
• Pozemek Сruiser 40/60/70
• Cestovní autobus (2., 3. generace)

Motory 13B a ​​13B-T byly instalovány pouze na SUV Land Cruiser.

4B motor

V roce 1988 se zrodily motory řady 4B. Pracovní objem vzrostl na 3661 cm3. Zvýšení bylo dosaženo výměnou klikového hřídele, což zvýšilo zdvih pístu. Průměr válce zůstal stejný.

Konstrukčně spalovací motor zcela zopakoval svého předchůdce. Tento motor nedostal rozvod, používaly se především jeho modifikace 14B s přímým vstřikováním a 14B-T s přeplňováním turbodmychadlem, které mají vyšší výkon a účinnost. Motor 4B ve své čisté podobě byl v těchto parametrech výrazně horší než jeho konkurenti. 14B a 14B-T byly instalovány na vozidlech Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (řada V11) a Toyota Dyna (Toyoace). Motory se vyráběly do roku 1991, v Brazílii do roku 2001.

4B

15B motor

Motory 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE představené v roce 1991 doplňují řadu motorů řady B. 15B-FTE se stále vyrábí a je instalován na Toyota Megacruiser.

Mega křižník Toyota

V tomto motoru konstruktéři opustili spodní schéma a použili tradiční systém DOHC s úzkými vačkami. Vačkový hřídel je umístěn v hlavě nad ventily. Takové schéma, využívající turbodmychadlo a mezichladič, umožnilo dosáhnout přijatelných trakčních charakteristik. Maximálního výkonu a točivého momentu je dosaženo při nižších otáčkách, což je to, co je vyžadováno pro armádní terénní vozidlo.

Технические характеристики

Níže je uvedena souhrnná tabulka technických specifikací motorů řady B:

Motor	Pracovní objem, cm3	Možnost přímého vstřikování	Přítomnost přeplňování turbodmychadlem	Přítomnost mezichladiče	Výkon, hp, při ot./min	Točivý moment, N.m, při ot./min
B	2977	ne	ne	ne	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ano	ne	ne	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ne	ne	ne	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ne	ne	ne	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ano	ne	ne	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ano	ano	ne	120/3400	217/2200
4B	3661	ne	ne	ne	n / a	n / a
14B	3661	ano	ne	ne	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ano	ano	ne	n / a	n / a
15B-F	4104	ano	ne	ne	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ano	ano	ano	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Samostatně stojí za to se zabývat tímto spalovacím motorem. 1BZ-FPE je čtyřválcový motor o pracovním objemu 4100 cm3 s 16 ventilovou hlavou a dvěma vačkovými hřídeli poháněnými řemenem.

Spalovací motor byl uzpůsoben pro práci na zkapalněný plyn – propan. Maximální výkon - 116 hp při 3600 ot./min. Točivý moment je 306 Nm při 2000 ot./min. Ve skutečnosti jde o dieselové charakteristiky, s vysokým tahem v nízkých otáčkách. V souladu s tím byl motor používán v užitkových vozidlech, jako jsou Toyota Dyna a Toyoace. Pohonný systém je karburátor. Auta pravidelně plnila své funkce, ale měla malou rezervu výkonu na plyn.

Spolehlivost a životnost motorů řady B

Nezničitelnost těchto motorů je legendární. Poměrně jednoduchý design, velká míra bezpečnosti, schopnost opravy „na koleni“ učinily tyto jednotky nepostradatelnými v terénních podmínkách.

Turbomotory se v takové spolehlivosti neliší. Technologie přeplňování motorů nedosahovala v tehdejší době takové dokonalosti, jakou je dnes. Podpůrná ložiska turbíny se často přehřívala a selhala. Tomu se lze vyhnout, pokud se motor nechá několik minut před vypnutím běžet na volnoběh, což nebylo vždy dodrženo a ne všichni.

Možnost zakoupení smluvního motoru

Zejména na trhu Dálného východu nechybí nabídka. Motory 1B a 2B je obtížnější najít v dobrém stavu, protože takové motory se již dlouho nevyrábějí. Jejich ceny začínají na 50 tisíc rublech. Motory 13B, 14B 15B jsou nabízeny ve velkém množství. Smlouvu 15B-FTE s velkým zbytkovým zdrojem, který nebyl použit v zemích SNS, lze nalézt za cenu 260 tisíc rublů.