Motory Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Dieselové motory řady 3C-E, 3C-T, 3C-TE pro řadu Toyota jsou vyráběny přímo v japonských továrnách, které tato vozidla vyrábějí. Řada 3C nahradila řadu 1C a 2C. Motor je klasický dieselový motor s vířivou komorou. Blok válců je vyroben z litiny. Každý válec má dva ventily. Pohon rozvodu se provádí pomocí řemenového pohonu. Pro činnost mechanismu bylo použito schéma SONS s posunovači.

Popis motoru

Historie dieselového motoru začíná 17. února 1894. V tento den vytvořil inženýr z Paříže Rudolf Diesel první naftový motor na světě. Za 100 let technického vývoje prošel dieselový motor obrovskými technologickými a konstrukčními změnami. Moderní dieselový motor je high-tech jednotka a používá se ve všech oblastech průmyslu.

Koncern Toyota instaloval od ledna 3 do srpna 3 do stejnojmenných vozů řadu motorů 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE. Vozy Toyota se velmi liší v sérii použitých pohonných jednotek. I v rámci stejné řady mají motory širokou škálu údajů a výrazně odlišné technické vlastnosti. Řada C je řada o objemu 2,2 litru.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Objem motoru, cm³	2184
Výkon max, l. S.	79
Točivý moment max, N*m (kg*m) při ot./min	147(15)/2400
Druh použitého paliva	Nafta
Spotřeba, l/100 km	3,7 - 9,3
Typ	Čtyři válce, ONS
Část válce, mm	86
maximální výkon	79(58)/4400
Zařízení pro změnu objemu válců	Ne
Systém Start-Stop	Ne
Stupeň komprese	23
Zdvih pístu, mm	94

Zdroj motoru Toyota 3C-E je 300 000 km.

Číslo motoru je vyraženo vzadu na levé stěně bloku válců.

Motor 3S-T

Objem motoru, cm³	2184
Výkon max, l. S.	88 - 100
Točivý moment max, N*m (kg*m) při ot./min	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Druh použitého paliva	Nafta
Spotřeba, l/100 km	3,8 - 6,4
Typ	Čtyři válce, SONC
Další informace o motoru	Variabilní systém časování ventilů
Část válce, mm	86
maximální výkon	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Zařízení pro změnu objemu válců	Ne
Kompresor	Turbína
Systém Start-Stop	Ne
Stupeň komprese	22 - 23
Zdvih pístu, mm	94

Zdroj motoru 3S-T je 300 000 km.

Číslo motoru je vyraženo vzadu na levé stěně bloku válců.

Motor 3C-TE

Objem motoru, cm³	2184
Výkon max, l. S.	90 - 105
Točivý moment max, N*m (kg*m) při ot./min	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Druh použitého paliva	Nafta
Spotřeba, l/100 km	3,8 - 8,1
Typ	Čtyři válce, ONS
Další informace o motoru	Variabilní systém časování ventilů
Část válce, mm	86
Emise CO2, g / km	183
Počet ventilů pro každý válec, ks.	2
maximální výkon	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Kompresor	Turbína
Stupeň komprese	22,6 - 23
Zdvih pístu, mm	94

Zdroj motoru 3C-TE je 300 000 km.

Číslo motoru je vyraženo vzadu na levé stěně bloku válců.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Recenze o spolehlivosti motorů 3C se liší. Řada 3C je spolehlivější než předchozí modifikace 1C a 2C. Motory 3c mají vynikající výkon 94 koní. Díky vysokému točivému momentu mají vozy s nainstalovaným motorem 3C vynikající dynamické vlastnosti a poskytují vynikající akceleraci vozu.

Motory jsou vybaveny asistenčním systémem při rozjezdu, turbínou a ovládáním plynu.

Existují však určité slabiny. Motory 3C si za posledních 20 let vysloužily pověst nejbizarnějších a nejnelogičtějších pohonných jednotek v historii vozu Toyota. Zkušení uživatelé vozů Toyota berou na vědomí následující negativní aspekty konstrukce motorů:

• nedostatek vyvažovacího hřídele;
• nespolehlivé olejové čerpadlo;
• nedodržování ekologických norem;
• zničení hnacího řemenu mechanismu rozvodu plynu z důvodu nedodržení termínů výměny.

V důsledku přetrženého řemene dochází pro majitele vozu Toyota katastrofální následky. Ventily se ohýbají, vačkový hřídel se láme, ve vedení ventilů se objevují trhliny. Oprava po takové akci je velmi dlouhá a nákladná. Aby nedošlo k přetržení řemene, majitel by měl pečlivě sledovat řemenové pohony motoru a sledovat načasování jejich výměny.

Udržitelnost těchto motorů je uspokojivá. Nejnovější verze motorů jsou vybaveny elektronicky řízenými vstřikovacími čerpadly. To umožňovalo:

• snížit spotřebu paliva;
• výrazně snížit toxicitu výfukových plynů;
• zajistit hladký, rovnoměrný a tichý chod jednotky.

Zároveň jsou zde i nevýhody. Naprostá většina domácích služeb není obsluhována profesionálními specialisty na opravy, seřizování a údržbu takových vstřikovacích čerpadel. Chybí vybavení pro diagnostiku, potřebné komponenty, opravárenská zařízení. Tím trpí celková udržovatelnost vozů Toyota.

Seznam vozidel Toyota, ve kterých jsou tyto motory instalovány

Motor ZS-E byl instalován na následujících modelech:

1. Caldina CT216 od srpna 1997;
2. Corolla CE101,102,107 od dubna 1998 do srpna 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 duben 1998 až srpen 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 od dubna 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 z června 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 od prosince 1998.

Motor ZS-T byl instalován na následujících modelech:

1. Camry/Vista CV40 od ​​června 1994 do června 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od září 1993 do října 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od října 1996 do prosince 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od ledna 1992 do srpna 1993.

Motor ZS-TE byl instalován na následujících modelech:

1. Caldina CT216 od srpna 1997;
2. Carina CT211,216,211 od srpna 1998;
3. Corona CT211,216 od prosince 1997;
4. Gaia CXM10 z května 1998;
5. Odhad Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od srpna 1993 do srpna 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od prosince 1998;
7. Ipsum CXM10 od září 1997.

3C-TE pod kapotou Toyoty Caldina

Použité druhy oleje

Pro dieselové motory Toyota řady 3C-E, 3C-E, 3C-TE je nutné volit oleje podle klasifikace API pro dieselové motory - CE, CF nebo ještě lepší. Výměna oleje se provádí v čase uvedeném v tabulce níže.

Tabulka údržby motorů Toyota řady 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Механизм		Počet najetých kilometrů nebo období v měsících – podle toho, co nastane dříve										Doporučení
x 1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Měsíc
1	Rozvodový řemen		Výměna každých 100 000 km									-
2	ventilové vůle		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Hnací řemeny		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorový olej		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Poznámka 2
5	Olejový filtr		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Poznámka 2
6	Odbočky topných a chladicích systémů		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Poznámka 1
7	Kapalina chladicího systému		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Upevnění přijímacího potrubí finálního systému		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	baterie		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Palivový filtr		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Poznámka 2
11	Vodní jímka		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Poznámka 2
12	Vzduchový filtr		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Poznámka 2,3

Interpretace postavy:

P - kontrola, seřízení, oprava, výměna podle potřeby;

3 — nahrazení;

C - mazivo;

MZ - požadovaný utahovací moment.

1. Po ujetí 80 000 km nebo 48 měsících je nutná kontrola každých 20 000 km nebo 12 měsíců.

2. Neustálým provozem motoru v náročných podmínkách se údržba provádí 2krát častěji.

3. V prašných podmínkách vozovky se kontroly provádějí každých 2500 km nebo 3 měsíce.

Základní úpravy

Správné nastavení začíná nastavením značky časování. Utažení hlavy válců se provádí podle schématu nastavení. ECU je zapojena v souladu s pravidly stanovenými pro elektrický obvod a také pro obvod ESU motoru. Zároveň se dekódují výstupy a opraví ECU.

Kapitalizujeme motor až po úplném rozvinutí zdroje, pokud je zahřátý nad normu. Tím se vyčistí nemrznoucí kanály. V tomto případě může být pozorováno obtížné startování, neexistuje žádná injekce, v důsledku čehož je nutné odstranit USR.