Motory Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Obsah
Jednu z nejmasivnějších elektráren Toyota, dieselový motor 2C-T, dobře znají majitelé „pravorukých“ vozů japonského automobilového gigantu. Ve své téměř 30leté historii získal 2C-T kontroverzní pověst. V letech 1986 až 2001 však zůstala stálou vlajkovou lodí společnosti.
Držet krok s časy
Vývoj nové generace naftových motorů v polovině 80. let minulého století pro Toyotu byl logickou reakcí na rostoucí oblibu tohoto typu elektrárny v Evropě. Přeplňovaný 4válec 2C-T spatřil světlo světa v roce 1986 jako součást nové Toyoty Camry. Byl navržen speciálně pro těžké sedany a minibusy.
Nízká spotřeba paliva a vysoký točivý moment turbodieselu, který byl v té době poměrně silný, umožnil rychle získat popularitu jak na domácím trhu v Japonsku, tak mimo něj.
V Rusku však tyto motory pocházejí především z asijského trhu. Popularita 2C-T je způsobena jeho nízkou cenou na sekundárním trhu a dobrou ekonomikou. Kromě toho je motor nenáročný na palivo a na ruské palivo se cítí docela pohodlně. Mezi výhody 2C-T patří absence elektroniky, která výrazně zjednodušuje diagnostiku a opravy, a také vysoká životnost motoru při mírném provozním zatížení.
žhavá postava
Diesely této značky se vyznačují problémem s chladicím systémem, který se u verze s turbem jen zhoršuje. Jednak si systém sám o sobě nedokáže poradit s chlazením motoru při velkém zatížení. Na druhé straně se v chladicím systému často vyskytují vzduchové kapsy. V důsledku častého přehřívání motoru vznikají na hlavě válců praskliny, které se staly nepříjemnou vlastností těchto agregátů. Většina používaných motorů tohoto typu přicházejících do Ruska vyžaduje opravu s výměnou hlavy válců.
Někteří odborníci se domnívají, že se motor přehřívá kvůli skutečnosti, že expanzní válec pro chladicí kapaliny je instalován pod hlavou válců. Pokud jej zvednete o pár centimetrů, problém se částečně vyřeší.
Pro maximalizaci životnosti 2C-T se vyplatí co nejvíce se vyhnout provozu při otáčkách nad 3000 ot./min. to je téměř o třetinu pod maximální hodnotou. V takto šetrném režimu však dokáže 2C-T fungovat neuvěřitelně dlouho.
Navzdory svým nedostatkům se na ruských silnicích stále nacházejí úplně první elektrárny tohoto modelu, které konkurují modernějším a technologicky vyspělejším jednotkám.
Технические характеристики
2C-T podle moderních standardů je docela skromný. Motor však plně ospravedlňuje svěřené úkoly, jeho výkon a točivý moment stačí jak na městské manévrování, tak na dlouhé meziměstské cesty. Pokud samozřejmě nezapomeneme na zranitelný chladicí systém.
| Objem | 2 l. (1974 viz kostka) |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 (SOHC) |
| Výkon (hp/ot.) | 85/4500 |
| Točivý moment (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Stupeň komprese | 23 |
| Vrtání/zdvih (mm) | 86/85 |
| Průměrná spotřeba paliva | 7-8 l. (v závislosti na modelu auta |
| Zdroj motoru | 500tis km |
Modifikace
- 2C-TL - motor je instalován příčně;
- 2C-TLC - motor je uložen příčně, má katalyzátor;
- 2C-TE - vybavený elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem. Instalováno pouze na Toyota Avensis pro evropský trh.
2C-T - diesel pro všechny časy
Navzdory výše popsaným nedostatkům se motor ukázal jako vynikající doplněk k těžkým sedanům a minibusům a byl v provozu společnosti po dobu 15 let.
Instaloval se na:
Navzdory skutečnosti, že motor byl oficiálně ukončen před více než 15 lety, jeho popularita zůstává velmi vysoká. Zejména tento dieselový motor se často používá pro tuning SUV. Například ruské UAZy. Také tyto motory jsou instalovány místo jednotek jiných modelů a výrobců, které dosloužily. A to znamená, že příběh legendárního a kontroverzního 2C-T zdaleka nekončí.
