Motory Toyota 1N, 1N-T
Obsah
Motor Toyota 1N je malý vznětový motor vyráběný společností Toyota Motor Corporation. Tato elektrárna se vyráběla v letech 1986 až 1999 a byla instalována na vůz Starlet tří generací: P70, P80, P90.
Do té doby se naftové motory používaly především v SUV a užitkových vozech. Toyota Starlet s motorem 1N byla populární v jihovýchodní Asii. Mimo tuto oblast je motor vzácný.
Designové prvky Toyota 1N
Tento spalovací motor je řadový čtyřválcový spalovací motor s pracovním objemem 1453 cm³. Elektrárna má vysoký kompresní poměr, který je 22:1. Blok válců je litinový, hlava bloku z lehké hliníkové slitiny. Hlava má dva ventily na válec, které jsou ovládány jedním vačkovým hřídelem. Je použito schéma s horní polohou vačkového hřídele. Pohon rozvodu a vstřikovacího čerpadla - řemen. Fázové řadiče a hydraulické kompenzátory vůle ventilů nejsou k dispozici, ventily vyžadují pravidelné seřizování. Když se pohon rozvodu zlomí, ventily se deformují, takže musíte pečlivě sledovat stav řemene. Vybrání na pístech byla obětována kvůli vysokému kompresnímu poměru.
Systém napájení předkomorového typu. V hlavě válců na horní straně spalovací komory je vytvořena další předběžná dutina, do které je ventilem přiváděna směs paliva a vzduchu. Po zapálení jsou horké plyny distribuovány speciálními kanály do hlavní komory. Toto řešení má řadu výhod:
- zlepšené plnění válců;
- redukce kouře;
- není potřeba příliš vysoký tlak paliva, což umožňuje použití relativně jednoduchého vysokotlakého palivového čerpadla, které je levnější a lépe udržovatelné;
- necitlivost na kvalitu paliva.
Cenou za takové provedení je obtížný start v chladném počasí a také hlasité, „traktorové“ dunění agregátu v celém rozsahu otáček.
Válce jsou vyrobeny s dlouhým zdvihem, zdvih pístu přesahuje průměr válce. Tato konfigurace umožnila zvýšit obrat. Výkon motoru je 55 koní. při 5200 ot./min. Točivý moment je 91 N.m při 3000 ot./min. Polička točivého momentu motoru je široká, motor má na taková auta dobrý zátah v nízkých otáčkách.
Toyota Starlet, vybavená tímto spalovacím motorem, ale nevykazovala příliš agilitu, což bylo usnadněno nízkým měrným výkonem - 37 koňských sil na litr pracovního objemu. Další výhodou vozů s 1N motorem je vysoká spotřeba paliva: 6,7 l / 100 km v městském cyklu.
Motor Toyota 1N-T
Ve stejném roce 1986, několik měsíců po uvedení motoru Toyota 1N, byla zahájena výroba turbodieselu 1N-T. Skupina pístů se nezměnila. Dokonce i kompresní poměr zůstal stejný - 22: 1, kvůli nízkému výkonu instalovaného turbodmychadla.
Výkon motoru zvýšen na 67 koní. při 4500 ot./min. Maximum točivého momentu se přesunulo do pásma nižších otáček a činilo 130 N.m při 2600 ot./min. Jednotka byla instalována na vozy:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Výhody a nevýhody motorů 1N a 1N-T
Maloobjemové dieselové motory Toyota, na rozdíl od benzínových protějšků, nezískaly mimo region Dálného východu velkou popularitu. Vozy s turbodieselem 1N-T vynikaly mezi spolužáky dobrou dynamikou a vysokou spotřebou paliva. Vozidla s méně výkonnou verzí 1N byla pořizována s cílem dostat se z bodu A do bodu B s minimálními náklady, s čímž se úspěšně vypořádali. Mezi výhody těchto motorů patří:
- jednoduchá konstrukce;
- necitlivost na kvalitu paliva;
- relativní snadnost údržby;
- minimální provozní náklady.
Největší nevýhodou těchto motorů je nízký zdroj, zejména ve verzi 1N-T. Je vzácné, že motor vydrží 250 tisíc km bez větší opravy. Ve většině případů po 200 500 km klesá komprese v důsledku opotřebení skupiny válec-píst. Pro srovnání, velké turbodiesely od Toyoty Land Cruiser klidně najedou XNUMX tisíc km bez výraznějších poruch.
Další významnou nevýhodou motorů 1N a 1N-T je hlasité, traktorové dunění, které doprovází chod motoru. Zvuk je slyšet v celém rozsahu otáček, což nepřidává komfort při jízdě.
Технические характеристики
V tabulce jsou uvedeny některé parametry motorů řady N:
| Motor | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Počet válců | R4 | R4 |
| Ventily na válec | 2 | 2 |
| blokový materiál | litina | litina |
| Materiál hlavy válců | Hliníková slitina | Hliníková slitina |
| Zdvih pístu, mm | 84,5 | 84,5 |
| Průměr válce, mm | 74 | 74 |
| Stupeň komprese | 22:1 | 22:1 |
| Pracovní objem, cm³ | 1453 | 1453 |
| výkon, hp ot./min | 54/5200 | 67/4700 |
| Točivý moment N.m ot./min | 91/3000 | 130/2600 |
| Olej: značka, objem | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Dostupnost turbíny | ne | ano |
Možnosti tuningu, nákup smluvního motoru
Naftové motory řady N nejsou pro zvýšení výkonu příliš vhodné. Instalace turbodmychadla s vyšším výkonem neumožňuje vysoký kompresní poměr. Chcete-li jej snížit, budete muset radikálně předělat skupinu pístů. Zvýšit maximální otáčky také nepůjde, vznětové motory se nad 5000 otáček točí extrémně nerady.
Smluvní motory jsou vzácné, protože řada 1N nebyla populární. Ale existují nabídky, cena začíná od 50 tisíc rublů. Nejčastěji jsou nabízeny motory s výrazným výkonem, motory se přestaly vyrábět před více než 20 lety.
