Motory Škoda Octavia
První Octavia byla zákazníkům představena v roce 1959.
Auto bylo co nejjednodušší, se spolehlivou karoserií a podvozkem. V té době byla kvalita, vlastnosti a schopnosti vozu oceněny mnoha cenami a vůz byl dodán na několik kontinentů.Model se vyráběl do roku 1964 a nahradil jej modelem kombi 1000 MB, který se vyráběl do roku 1971.
Vůz je považován za jeden z nejlepších ve třídě „C“ v Evropě a je nejúspěšnějším vývojem. Octavia se dodává téměř do celého světa a je o ni velký zájem. Ve všech generacích se změnily elektrárny a výrazně se upravila technická složka, proto má vůz velkou paletu motorů.
Škoda v tuto chvíli aplikuje pokrokový vývoj Volkswagenu. Strojní systémy se vyznačují vysokou spolehlivostí, promyšleností a kvalitou. Motory mohou bez problémů fungovat velmi dlouho.
První generace
Octavia byla opět představena v roce 1996 a do výroby byla uvedena o rok později. Nový model, který společnost vyráběla pod kontrolou Volkswagenu, se vyznačoval vysokou kvalitou a atraktivní cenou, takže si jej spotřebitelé okamžitě oblíbili. Zpočátku to byl hatchback a o dva roky později kombi. Vycházel z platformy odvozené od Golfu IV, Octavia je ale výrazně větší než ostatní vozy své třídy. Model měl velký kufr, ale pro druhou řadu bylo málo místa. Vůz byl k dispozici ve stupních výbavy Classic, Ambiente a Elegance. Motory pro Octavii byly dodávány od německých Audi a Volkswagen: vstřikování benzínu a nafty, existovaly modely s turbodmychadlem. V roce 1999 předvedli kombíky s pohonem všech kol a o rok později hatchbacky se systémem 4-Motion. Na tyto modely byly instalovány pouze nejvýkonnější turbodiesely a benzínové motory. V roce 2000 byl proveden facelift a model byl aktualizován zevnitř i zvenku. O rok později předvedli RS s pohonem všech kol.
Druhá generace
V roce 2004 výrobce představil druhou generaci modelu, která začala využívat pokročilé technologie: přímé vstřikování do motoru, víceprvkové zavěšení, robotizovaná skříň. Auto kompletně změnilo přední část, částečně interiér. Po vzhledu hatchbacku začali spotřebitelům nabízet kombíky včetně pohonu všech kol. V řadě bylo šest motorů – dva naftové a čtyři benzínové. Jejich umístění ve voze je příčné, poháněná jsou přední kola. Od předchozí verze dostaly dva benzínové motory a jeden turbodieselový motor. Přidali dva benzinové motory od Volkswagenu a turbodiesel. Byly dodávány s 5 a 6 rychlostními manuály. Možností byla 6stupňová robotizovaná automatická převodovka, dodávala se pouze s turbodieselem. Vůz byl rovněž nabízen ve třech verzích, stejně jako předchozí generace.
V roce 2008 byla druhá generace restylována - vzhled vozu se stal reprezentativnějším, harmoničtějším a stylovějším. Rozměry se zvětšily, interiér se stal prostornějším, interiér se změnil, velký kufr. V této verzi výrobce nabízel velký výběr motorů - přeplňovaných, úsporných a s dobrou trakcí. Některé motory mohly být vybaveny dvouspojkou a automatickou 7stupňovou převodovkou. V ostatních případech byl nabízen pouze mechanický pětidenní box. V Rusku byly implementovány konfigurační modely Ambient a Elegance. Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnosti vozu. Modely byly nabízeny ve verzích kombi a hatchback včetně sportovních verzí a kombi mělo navíc úpravu pohonu všech kol, verze RS se stala výraznější, s dvouspojkou a 6stupňovou převodovkou.
Třetí generace
Třetí generace byla představena v roce 2012. Pro něj byla použita lehká platforma MQB vyráběná koncernem VW. Model byl uveden do výroby v roce 2013: rozměry a rozvor byly zvětšeny, ale samotné auto se stalo lehčím. Externě se model stal ještě pevnějším a slušnějším, používá se firemní styl společnosti. Zadní část se příliš nezměnila, zvětšil se interiér i kufr, celková architektura interiéru zůstala stejná, ale je evoluční povahy, byly použity lepší a dražší materiály. Výrobce nabízí zákazníkům osm možností pro spalovací motory - naftu a benzín, ale ne všechny budou představeny na ruském trhu. Každý agregát splňuje normy Euro 5. Tři možnosti jsou vznětové motory se systémem Greenline, čtyři benzínové motory včetně přeplňovaných. Převodovky: mechanici 5 a 6rychlostní a 6 a 7rychlostní firemní roboti. Vyráběl se do roku 2017, poté byla provedena další modernizace a restyling vozu - tento model se vyrábí dodnes.
Motory Škoda Octavia
U řady motorů je možné provést chiptuning a změnit softwarové ovládání. To umožňuje zvýšit flexibilitu a výkon jednotky. Tyto změny mohou být pozitivní i negativní. Chip tuning také umožňuje odstranit softwarová omezení a limity. Na některých motorech lze navíc provést určité úpravy a na samotné vozy lze instalovat další modely motorů Škoda.
Celkem za celou dobu výroby vozů Škoda Octavia použil výrobce 61 různých modifikací motorů vlastní konstrukce a produkce jiných automobilek.
| AEE | 75 koní, 1,6 l, benzín, spotřeba 7,8 litru na sto kilometrů. Instalováno na Octavii a Felicii od roku 1996 do roku 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 k, spotřeba 8,9 l, benzín. Používaný pouze na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzín, spotřeba 8,5 l, 101 hp Začaly se instalovat na Octavii od roku 1996 do roku 2010. |
| AGN | 1,8 l, benzín, 125 koní, spotřeba 8,6 l. nasazoval Octavii od roku 1996 do roku 2000. |
| AGP | Přeplňovaný a atmosférický, 68 koní, 1,9 l, diesel, spotřeba 5,2 litru na sto kilometrů. Instalováno na Octavii od roku 1996 do roku 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, spotřeba 5,7 l, 68 k Používaný na Octavii od roku 2001 do roku 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, přeplňovaný, 90 koní, spotřeba 5,9 l. Instalováno na Octavii od roku 1996 do roku 2000. |
| AGR | Přeplňovaný a atmosférický, diesel, 68-90 koní, 1,9 litru, spotřeba v průměru 5 litrů. Používaný na Octavii od roku 1996 do roku 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzín, přeplňovaný, 1,8l, spotřeba 8,5l, 150 koní Instalováno od roku 2000 do roku 2010 na Octavii. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 koní, benzín, spotřeba 8 l, 1,8 l, přeplňovaný turbodmychadlem. Instalováno na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AHF | Diesel, 110 k, 1,9 l, průtok 5,3 l, přeplňovaný turbodmychadlem. Octavii nasazovali v letech 1996 až 2000. |
| AHF, USA | Přeplňovaná a atmosférická úprava, diesel, 110 koní, objem 1,9l, spotřeba 5-6l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| ALH; AGR | Přeplňovaný, diesel, 1,9 l, 90 koní, spotřeba 5,7 litru. Instalováno na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AQY; APK; AZH; ČAS; AZJ | Benzín, 2 l, 115 koní, spotřeba 8,6 l. Octavii nasazovali v letech 2000 až 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 koní, spotřeba 8,6 l. Octavii nasazovali v letech 1994 až 2010. |
| ARX | Turbodmychadlo, benzín, 1,8 l, průtok 8,8 l, 150 hp Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, spotřeba 5 l, 110 koní, přeplňovaný turbodmychadlem. Octavii nasazovali v letech 2000 až 2010. |
| ATD | Přeplňovaný, 100 hp s., 1,9 l, nafta, spotřeba 6,2 l. Octavii nasazovali v letech 2000 až 2010. |
| AUQ | Turbodmychadlo, 1,8 l, spotřeba 9,6 l, benzín, 180 hp Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| Měl jsem; BFQ | 102 hp, 1,6 l, benzín, spotřeba 7,6 l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| AXP BCA | Benzín, spotřeba 6,7 l, 75 koní, 1,4 l. Octavii nasazovali v letech 2000 až 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 koní, benzín, spotřeba 8,8l. Instalováno na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| BCA | 75 koní, spotřeba 6,9l, 1,4l. Používaný na Octavii od roku 2000 do roku 2010. |
| BGU | Benzín, 1,6 litru, 102 koní, spotřeba 7,8 litru na sto kilometrů. Instalováno na Octavii od roku 2004 do roku 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, benzín, spotřeba 7,9 l na. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hp, 1,6 l, benzín, spotřeba 7,9 l. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzín, 1,6 l, 102 hp, spotřeba 7,9 l. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbodmychadlo, diesel, spotřeba 5,5 litru, 105 koní, 1,9 litru. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbodmychadlo, diesel, spotřeba 5,6 litru, výkon 105 koní, 1,9 litru. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BKD | Turbo, 140 koní, 2 l, diesel, spotřeba 6,7 l. Instalováno na Octavii od roku 2004 do roku 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbodmychadlo, 2L, Diesel, Spotřeba 5,7L, 140 HP Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| BLF | Benzín, 116 koní, 1,6 l, benzín, spotřeba 7,1 l. Používaný na Octavii od roku 2004 do roku 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzín, spotřeba 8,9 l, 150 hp Instalováno na Octavii od roku 2004 do roku 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hp, benzín, spotřeba 8,7 l. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2009. |
| BMM | Turbodmychadlo, 140 koní, 2 litry, spotřeba 6,5 litru, nafta. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2008. |
| BMN | Turbodmychadlo, 170 koní, 2 litry, spotřeba 6,7 litru, nafta. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2009. |
| NABÍDKA; CGGA | Benzín, spotřeba 6,4, 80 hp, 1,4l. Používaný na Octavii od roku 2008 do roku 2012. |
| BWA | Turbodmychadlo, 211 koní, 2 litry, spotřeba 8,5 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2009. |
| BYJ; BZB | Turbodmychadlo, 160 koní, 1,8 litry, spotřeba 7,4 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2009. |
| BZB; CDAA | Turbodmychadlo, 160 koní, 1,8 litry, spotřeba 7,5 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| CAB, CCZA | Turbodmychadlo, 200 koní, 2 litry, spotřeba 7,9 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2013. |
| BOX | Turbodmychadlo, 122 koní, 1,4 l, spotřeba 6,7 l, benzín. V letech 2008 až 2018 nasadili Octavie, Rapid, Yetis. |
| CAYC | Přeplňovaný a atmosférický, 150 koní, 1,6 l, diesel, spotřeba 5 l. Používaný na Octavii a Fabii od roku 2008 do roku 2015. |
| CBZB | Turbodmychadlo, 105 koní, 1,2 l, spotřeba 6,5 l, benzín. V letech 2004 až 2018 nasadili Octavie, Fabii, Roomster, Yetis. |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, spotřeba 9,7 l, benzín. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| CCZA | Turbodmychadlo, 200 koní, 2 litry, spotřeba 8,7 litru, benzín. V letech 2008 až 2015 nasadili Octavii, Superb. |
| CDAB | Turbodmychadlo, 152 koní, 1,8 l, spotřeba 7,8 l, benzín. V letech 2008 až 2018 nasadili Octavie, Yeti, Superb. |
| SLEPÝ | Turbodmychadlo, 170 koní, 2 litry, spotřeba 5,9 litru, nafta. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2013. |
| CFHF CLCA | Turbodmychadlo, 110 koní, 2 litry, spotřeba 4,9 litru, nafta. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| CGGA | 80 hp, 1,4 l, spotřeba 6,7 l, benzín. Octavii nasazovali v letech 2004 až 2013. |
| CHGA | 102 hp, 1,6 l, spotřeba 8,2 l, benzín. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| CHHA | Turbodmychadlo, 230 koní, 2 litry, spotřeba 8 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2008 až 2013. |
| CHHB | Turbodmychadlo, 220 koní, 2 litry, spotřeba 8,2 litru, benzín. Oblékají Octavii, Superb od roku 2012 a používají se dodnes. |
| CHPA | Turbodmychadlo, 150 koní, 1,4 l, spotřeba 5,5 l, benzín. Octavii nasazují od roku 2012 a používají se dodnes. |
| CHPB, CZDA | Turbodmychadlo, 150 koní, 1,4 litry, spotřeba 5,5 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2012 až 2017. |
| CJSA | Turbodmychadlo, 180 koní, 1,8 l, spotřeba 6,2 l, benzín. Octavii nasazují od roku 2012 a používají se dodnes. |
| CJSB | Turbodmychadlo, 180 koní, 1,8 l, spotřeba 6,9 l, benzín. Octavii nasazují od roku 2012 a používají se dodnes. |
| CJZA | Turbodmychadlo, 105 koní, 1,2 litry, spotřeba 5,2 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2012 až 2017. |
| CKFC, CRMB | Turbodmychadlo, 150 koní, 2 litry, spotřeba 5,3 litru, benzín. Octavii nasazovali v letech 2012 až 2017. |
| CRVC | Turbodmychadlo, 143 koní, 2 litry, spotřeba 4,8 litru, nafta. Octavii nasazovali v letech 2012 až 2017. |
| CWVA | 110 koní, 1,6 l, spotřeba 6,6 l, benzín. Od roku 2012 nasazují Octavie, Yeti, Rapid a používají se dodnes. |
Všechny motory jsou vysoce spolehlivé, i když mají řadu charakteristických problémů. Motory Škoda se vyznačují dobrou údržbou, dokážou ujet dlouhou vzdálenost bez větších nebo složitých oprav. Někdy mohou narušit těsnost trubek nebo se dostat mimo úhel vstřikování. Často se porouchají trysky a čerpadlo, takže je třeba je vyměnit. Pokud se tak nestane, motor se spustí pomalu, troit, jeho výkon se sníží a spotřeba paliva se zvýší. Písty nebo válce se méně často lámou, snižuje se komprese, hlava válců se láme a praská, což vede k úniku nemrznoucí směsi. Staré modely motorů, které vyčerpaly své zdroje, se vyznačují zvýšenou spotřebou oleje. Výměna jakýchkoli dílů přináší pouze dočasný výsledek, je nutné provést generální opravu pohonné jednotky.
Majitelé aut označují přeplňovaný 1,8 L pro Octavii Tour za ideální motor, který z něj udělal jeden z nejspolehlivějších modelů první generace.
Za jeho přednosti se považuje velký objem, výdrž, životnost, bezproblémová turbína, spolehlivé spojení převodovky s motorem, jednoduchá převodovka, vysoký výkon, nízká spotřeba paliva. Tento motor se vyráběl téměř beze změny 10 let. Tato úprava však byla v té době jednou z nejdražších, takže se jí nedostalo velké distribuce, i když byla instalována i na vozy Volkswagen (Golf, Bora a Passat).
Za druhý nejspolehlivější je považován 2.0 FSI pro Octavii A5 - atmosférický, 150 koní, posílený, 2litrový, automat nebo mechanický. Síla motoru je lépe cítit na mechanice, odolný agregát s životností více než 500 tisíc km bez poruch, větších oprav a ne nejkvalitnějšího servisu. Nevýhodou je vysoká spotřeba paliva, ale v režimu FSI na dálnici tento údaj klesá na minimum. Pomocí známých technologií dokázala společnost vytvořit revoluční spalovací motor, který se začal používat v roce 2006.
Na třetím místě je 1.6 MPI, který byl použit na všech generacích vozů. Často fungoval jako základní konfigurace. Za zmínku stojí, že Volkswagen tento motor používá od roku 1998 po modernizaci pro všechny své osobní vozy. Liší se jednoduchostí a odolností, používají se prověřené spolehlivé technologie. Ve Škodě pro A5 byl agregát odlehčen, mírně pozměněn a modernizován, načež se objevily některé problémy a v některých případech nebylo možné provést zásadní opravu. Inženýři dokázali snížit spotřebu paliva na 7,5 litru, zlepšili dynamiku při nízkém výkonu. Problémy s motorem začínají po 200 tisících kilometrech. Na A7 je tento motor nabízen jako nejlevnější, byl mírně modernizován, aby byl levnější, ale problémy zůstávají.
Pro A7 jsou nejlepší dieselové motory, mezi nimiž je zvláště pozoruhodných 143 výkonných 2litrových TDI. Má neuvěřitelnou sílu a potenciál, má vynikající technické vlastnosti. Je nainstalován robotický box TDI, který umožňuje snížit spotřebu paliva - 6,4 ve městě. Je stále těžké mluvit o jeho spolehlivosti, protože je instalován pouze na nejnovějších modelech Škoda Octavia.
