Motory Renault H4D, H4Dt

Obsah

popis
Технические характеристики
Co znamená modifikace H4D 400?
Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Francouzští konstruktéři motorů se nadále zlepšují ve vývoji pohonných jednotek malých objemů. Motor, který vytvořili, se již stal základem mnoha modelů moderních automobilů.

popis

V roce 2018 byla na autosalonu v Tokiu (Japonsko) představena nová elektrárna vyvinutá společně francouzskými a japonskými inženýry Renault-Nissan H4Dt.

Konstrukce byla založena na atmosféricky plněném motoru H4D vyvinutém v roce 2014.

H4Dt se stále vyrábí v sídle společnosti v japonské Jokohamě (stejně jako jeho základní model H4D).

H4Dt je 1,0litrový tříválcový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 100 koní. s při točivém momentu 160 Nm.

Instalováno na vozech Renault:

Clio V (2019-n/vr);
Zachyceno II (2020–XNUMX)

Pro Dacia Duster II od roku 2019 do současnosti a pod kódem HR10DET pro Nissan Micra 14 a Almera 18.

Při vytváření elektrárny byly při výrobě použity pokročilé technologie. Například vačkové hřídele, jejich hnací řetěz a řada dalších třecích částí byly pokryty antifrikční směsí. Pro snížení třecích sil jsou pláště pístů opatřeny grafitovými vložkami.

Hliníkový blok válců s litinovými vložkami. Hlava válců je vybavena dvěma vačkovými hřídeli a 12 ventily. Hydraulické kompenzátory nejsou k dispozici, což vytváří další nepříjemnosti při údržbě. Tepelné vůle ventilů se musí upravit po 60 tisících kilometrech výběrem tlačných prvků.

Pohon rozvodového řetězu. Na vačkovém hřídeli sání je instalován regulátor fáze.

Motor je vybaven turbodmychadlem s nízkou setrvačností a mezichladičem.

Olejové čerpadlo s proměnným objemem. Vstřikování palivového systému typu MPI. Distribuované vstřikování paliva umožňuje instalaci LPG.

Hlavní rozdíly mezi motorem H4D a H4Dt jsou přítomnost turbodmychadla na druhém, v důsledku čehož byly změněny některé technické vlastnosti (viz tabulka).

Pod kapotou Renault Logan H4D

Технические характеристики

Производитель	Skupina Renault
Objem motoru, cm³	999
Síla, hp z	100 (73) *
Točivý moment, Nm	160 (97) *
Stupeň komprese	9,5 (10,5) *
Blok válců	hliník
Počet válců	3
Hlava válce	hliník
Průměr válce, mm	72.2
Zdvih pístu, mm	81.3
Počet ventilů na válec	4
Časovací pohon	obvodu
Hydraulické kompenzátory	ne
Přeplňování	chybí turbína)*
Seřizovač vačkového hřídele	ano (při příjmu)
Systém přívodu paliva	distribuovaná injekce
Palivo	benzín AI-95
Environmentální standardy	Euro 6
Zdroj, venku. km	250
umístění	příčný

*údaje v závorkách pro motor H4D.

Co znamená modifikace H4D 400?

Spalovací motor H4D 400 se od základního modelu H4D příliš neliší. Výkon 71-73 l. s při 6300 ot./min., točivý moment 91-95 Nm. Kompresní poměr je 10,5. Nasávaný.

Hospodárný. Spotřeba paliva na dálnici je 4,6 litru.

Je charakteristické, že od roku 2014 do roku 2019 byl instalován na Renault Twingo, ale ... v zadní části vozu.

Umístění spalovacího motoru v Renault Twingo s pohonem zadních kol

Kromě tohoto modelu najdeme motor pod kapotou Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan a Dacia Sandero.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost

Spolehlivost

H4Dt je považován za spolehlivý a praktický motor. Výkonu a točivého momentu je dostatek na to, aby z tak malého objemu generoval slušný tah.

Jednoduchá konstrukce systému přívodu paliva a celého spalovacího motoru jako celku je klíčem k jeho spolehlivosti.

Nízká spotřeba paliva (3,8 litru na dálnici **) svědčí o vysoké účinnosti agregátu.

Antifrikční vrstva na třecích plochách CPG nejen zvyšuje zdroje, ale také zvyšuje spolehlivost motoru.

Podle odborníků na automobily a recenzí majitelů automobilů je tento motor s včasným a vysoce kvalitním servisem schopen ujet 350 tisíc km bez opravy.

** pro Renault Clio s manuální převodovkou.

Slabé body

ICE spatřil světlo poměrně nedávno, takže o jeho slabinách prakticky neexistují široké informace. Přesto se pravidelně objevují zprávy, že ECU a fázový regulátor nebyly plně vyvinuty. Existují ojedinělé stížnosti na maslozhor, které vznikly po ujetí 50 XNUMX km. Specialisté autoservisu předpovídají možnost natažení rozvodového řetězu. Tato předpověď ale zatím není potvrzena.

Motory vyrobené v letech 2018-2019 měly nekvalitní firmware ECU. Následkem toho byly problémy s plovoucím volnoběhem, startováním motoru v chladném počasí a turbínou (sama se vypínala hlavně při pomalém pohybu do kopce). Na konci roku 2019 byla tato porucha v ECU specialisty výrobce odstraněna.

O původu maslozhora je velmi málo informací. Možná je chyba na straně majitele vozu ve vzhledu takového problému (porušení doporučení výrobce pro provoz motoru). Možná jsou to důsledky továrního sňatku. Čas ukáže.

Životnost fázových regulátorů na francouzských motorech nebyla nikdy příliš dlouhá. V tomto případě je jediným východiskem výměna uzlu.

Zda se rozvodový řetěz natáhne, je zatím ve fázi dohadování na kávové sedlině.

Udržitelnost

Vzhledem k jednoduché konstrukci agregátu a také jeho obloženému bloku válců můžeme s jistotou předpokládat, že udržovatelnost motoru by měla být dobrá.

Nový Renault Clio – TCe 100 Engine