Motory Peugeot 207
Obsah
Peugeot 207 je francouzský vůz, který nahradil Peugeot 206, veřejnosti se ukázal na začátku roku 2006. Na jaře téhož roku byl zahájen prodej. V roce 2012 byla výroba tohoto modelu ukončena, nahradil jej Peugeot 208. Svého času byl Peugeot 206 oceněn různými oceněními v mnoha zemích světa a vždy vykazoval vynikající prodejní čísla.
První generace Peugeotu 207
Vůz se prodával ve třech karosářských stylech:
- hatchback;
- kombi;
- kabriolet s pevnou střechou.
Nejskromnější motor pro tento vůz je 1,4litrový TU3A s výkonem 73 koní. Jedná se o klasickou řadovou „čtyřku“, spotřeba dle pasu cca 7 litrů na 100 kilometrů. Motor EP3C je varianta, která je o něco výkonnější, jeho objem je 1,4 litru (95 „koní“), spalovací motor je konstrukčně stejný jako uvažovaný, spotřeba paliva je o 0,5 litru vyšší. ET3J4 je 1,4litrová pohonná jednotka (88 koní).
Ale byly lepší možnosti. EP6/EP6C je 1,6litrový motor, jeho výkon je 120 koní. Spotřeba cca 8l/100km. Pro tyto vozy byl ještě výkonnější motor - jedná se o přeplňovaný EP6DT o objemu 1,6 litru, dával 150 koní. Ale nejvíce "nabitá" verze byla vybavena turbomotorem EP6DTS o stejném objemu 1,6 litru, vyvinula výkon 175 "kobyl".
Pro tento vůz byly nabízeny i dvě verze vznětové pohonné jednotky DV6TED4 o zdvihovém objemu 1,6 litru a výkonu 90 koní. nebo 109 k, v závislosti na nepřítomnosti / přítomnosti turbodmychadla.
Restyling Peugeot 207
V roce 2009 byl vůz aktualizován. Možnosti karoserie zůstaly stejné (hatchback, kombi a kabriolet s pevnou střechou). Zapracovali zejména na přední části vozu (nový přední nárazník, upravené mlhovky, alternativní ozdobná mřížka chladiče). Zadní světla byla vybavena LED diodami. Mnoho prvků karoserie se začalo lakovat v hlavní barvě vozu nebo dokončovat chrom. Uvnitř zapracovali na interiéru, vyniká zde nové čalounění sedadel a stylový „uklizený“.
Byly tam staré motory, některé zůstaly nezměněny a některé byly upraveny. Z předstylingové verze sem migroval TU3A (nyní byl jeho výkon 75 koní), motor EP6DT měl nárůst o 6 koní. (156 "klisen"). EP6DTS přešel beze změny od staré verze, ET3J4 byl také ponechán nedotčen, stejně jako motory EP6/EP6C. Zachována zůstala i naftová verze (DV6TED4 (90/109 „koní“)), má však novou verzi s 92 k.
Technické údaje motorů Peugeot 207
| Název motoru | Тип топлива | Pracovní objem | Výkon spalovacího motoru |
|---|---|---|---|
| TU3A | benzín | 1,4 litrů | Výkon 73/75 koní |
| EP3C | benzín | 1,4 litrů | 95 koňských sil |
| ET3J4 | benzín | 1,4 litrů | 88 koňských sil |
| EP6/EP6C | benzín | 1,6 litrů | 120 koňských sil |
| EP6DT | benzín | 1,6 litrů | 150/156 koní |
| EP6DTS | benzín | 1,6 litrů | 175 koňských sil |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 litrů | Výkon 90/92/109 koní |
Auto není neobvyklé, je dobře známé pánům čerpacích stanic. Je možné, že pohonné jednotky silnější než 150 koní jsou méně obvyklé než jiné a motor EP6DTS je obecně exkluzivní. Navíc v případě potřeby můžete vždy najít smluvní motor. Vzhledem k popularitě vozu a jeho vynikajícím prodejním výsledkům je na trhu mnoho nabídek, což znamená, že ceny jsou docela rozumné.
Rozšíření motorů
Existuje další verze o rozšířenosti motorů Peugeot 207, faktem je, že takové auto si častěji kupují ženy a často jako své první auto. To vše v některých případech vede k tomu, že po nějaké době je auto v rozbité podobě předáno k demontáži a tak se rodí „zadavatelé“.
Typické problémy s motorem
Tím neříkám, že motory jsou bezproblémové. Bylo by ale zvláštní tvrdit, že jsou nějak vrtošivé a sestávají výhradně z „dětských boláků“. Obecně však můžete upozornit na společné problémy všech motorů 207. Není pravda, že se všechny objevují na každé pohonné jednotce se 100% pravděpodobností, ale je to něco, co byste si měli naladit a mít na paměti.
Na motoru TU3A často dochází k poruchám součástí systému zapalování motoru. Existují také případy plovoucí rychlosti, důvodem často bývá ucpaná škrtící klapka nebo poruchy IAC. Stav rozvodového řemene se doporučuje sledovat, jsou případy, kdy požádá o výměnu dříve než po předepsaných devadesáti tisících kilometrech. Motory jsou velmi citlivé na přehřátí, což způsobí ztvrdnutí těsnění dříku ventilu. Přibližně každých sedmdesát až devadesát tisíc kilometrů je potřeba seřídit tepelné vůle ventilů.
Na EP3C se olejové kanály někdy koksují, při nájezdech přes 150 tisíc kilometrů motor začne „požírat“ olej. Mechanická spojka pohonu čerpadla zde není nejspolehlivějším uzlem, ale pokud je vodní čerpadlo elektrické, pak je obzvláště spolehlivé. Olejové čerpadlo může způsobit poruchu.
ET3J4 je dobrý motor, problémy na něm jsou drobné a častěji elektrické, zapalování. Snímač volnoběžných otáček může selhat a otáčky začnou plavat. Časovka jede 80000 XNUMX kilometrů, ale válce tento interval nevydrží. Motor netoleruje přehřátí, což povede k tomu, že těsnění dříku ventilu bude dubové a do motoru bude nutné pravidelně přidávat olej.
EP6/EP6C netolerují špatný olej a dlouhé intervaly výměny, protože kanály mohou začít koksovat. Systém řízení fáze je velmi nákladný na údržbu a obává se nedostatku oleje. Vodní čerpadlo a olejové čerpadlo mají malý zdroj.
EP6DT také miluje vysoce kvalitní olej, který se často mění, pokud se tak nestane, na ventilech se rychle objeví karbonové usazeniny, což povede ke spálení oleje. Každých padesát tisíc kilometrů musíte zkontrolovat napnutí rozvodového řetězu. Někdy může prasknout přepážka mezi okruhy přívodu výfukových plynů v turbodmychadle. Vstřikovací čerpadlo může selhat, můžete si toho všimnout podle poruch trakce a chyb, které se objeví. Lambda sondy, čerpadlo a termostat jsou slabá místa.
EP6DTS by neměl být oficiálně přítomen v Rusku, ale je zde. Je těžké mluvit o jeho problémech, protože je extrémně vzácný. Pokud se odkážeme na recenze zahraničních vlastníků, pak existuje tendence stěžovat si na rychlý výskyt sazí, hluk při provozu motoru a vibrace z něj. Občas rychlost plave, ale to se eliminuje blikáním. Ventily je třeba pravidelně seřizovat.
DV6TED4 miluje dobré palivo, jeho hlavní problémy souvisí s EGR a FAP filtrem, v motorovém prostoru je velmi obtížné se dostat do některých uzlů, elektrická část motoru není příliš spolehlivá.
